フロント足回り移植（続編）

１３系だと、スタビが着くんですが必要無いのでカット

溶接部分に切れ目を入れて、ハンマーで叩けば外れます

勿論残った溶接痕も削ります

加工後

加工前

ダストブーツも痛んでいたので交換

アッパーアーム用サイズ変換カラー

同じくロアーアーム用

１３１用ブレーキマスターＡＳＳＹ

プロポーショナルバルブをクジラ用に交換

合わない配管を新規製作

結構な部品点数に（＾＾；

これは・・・・・・・・ｗ



前回の続きです。

先ずはロアーアームの加工からですが、
加工と言ってもスタビ用のステーを切り飛ばすだけです。

理由ですが、１３系のスタビは使えない為、
この部分はクジラの物を使うので必要在りません。

これは、５０などに移植する際も同様です。

序に、痛んでいたダストブーツも交換します。

さて、次はマスターの加工です。

今回は１３１の物を使うのですが、取り付け自体はボルトオンです。

しかし、１３１は４輪デイスクなのに対し、
クジラはフロントディスク・リアドラムと言う構成です。

当然プロポーショナルバルブもクジラの物に交換です。

バルブ用のステー自体はそのまま使えるのですが、
配管の加工が必要になりますので、
自動車用ブレーキ配管（銅パイプ）で新規製作。

あっ！何やら１つぶら下がってますが、
曲がりが気に食わなかったので却下した失敗作です（＾＾；；；；；

今回新品で用意したパーツですが・・・・

タイロットエンドインナー（ＭＳ１１０用）
タイロットエンドアウター（ＧＳ１３０用）
ロアーボールジョイント用ダストブーツ

と、なりますが、移植に際し必要なその他の部品は、

ＪＺＳ１３１用ピットマンアーム
ＪＺＳ１３系用アイドラーアーム
（センターリンクはＭＳ６０の物を使用）

ざっとこんな所でしょうか。

毎回説明不足で、スイマセン（＾＾；；；

まあ、これだけの部品を揃えれば、
後は組める様にしか組めませんから、
実際やってみればお判りになるかと思いますｗ

それでは次ｋ・・・・・うん？最後の画像は何かって？？？

ま、まぁ、生温かく見守ってあげて下さい（＾＾；；；；；