オールドクラウン・ファイナル組み換え時の豆知識

部品も揃い、洗浄を終え組み付け待ちの状態です

これは、ALTEZZAのデフ展開図

上の展開図から、欲しい部品を選択した状態

上の続き

ドライブピニオンワッシャー各種

長野のおいさんのデフは、現在組み付け待ちなんですが

良い機会なので、デフファイナルの組み換え時に

知っておくと非常にお得な事をアップしちゃいますｗ

※　あ、どうやら今日は長野の匠のお店で

喜声をあげてたようですｗ

今回ＧＳ-１１０のデフキャリアを使い、

中身をＡＬＴＥＺＺＡの物に組み替える作業をやっておりますが、

リアホーシングタイプのクラウンなら、

そのまんま使えちゃうのでどうぞ参考にされてみて下さいっ！

先ずは使った（交換した）部品名と品番から。

１．リアドライブピニオン　テーパードローラーベアリング　ＦＲ

90366-30078×１

２．リアドライブピニオン　テーパードローラーベアリング　ＲＲ

90366-35104×１

３．リアディファレンシャルケースベアリング

90368-50006×２

４．リアディファレンシャル　キャリアオイルシール

90311‐38047×１

５．リアドライブピニオンナット

90179‐18020×１

６．リアディファレンシャル　ドライブピニオン　ベアリングスペーサー

41231‐22010×１

ちょっと長ったらしい名称ですが、

いずれも正式名称なので、悪しからずご了承下さいませ♪

これ、６は１１０系クラウンと共通ですが、

全てＡＬＴＥＺＺＡの物だったりします。

意外かも知れませんが、ＧＳ-１１０の型式で

サイドベアリング以外の部品をオーダーした場合でも、

（オープンデフの場合は、１１０の物で可）

ファイナルの組み換え・オイルシールの組み付けは

問題無く出来てしまいます。

では何故ＡＬＴＥＺＺＡの物を使うのか？

実はですね、ナット・ベアリングなら強度、

オイルシールなら防塵性能が格段に上がっているからなんです。

各部品の個別の画像を撮り忘れたんで、

ちょいと説明し難いんですが、そう言う事なんですっ！（＾＾；；；

んで、ここからは品番を調べる時のお話。

ＴＯＹＯＴＡ共販に、車名だけで部品をオーダーした際などに、

「類型番号が判らないと、部品の特定が出来ません」

と、注文を断られた事はありませんか？

その理由がコレです。

画像２．３．４枚目は、通称電カタと呼ばれる物で、

ＴＯＹＯＴＡ各ディーラー及び共販なんかで

実際に部品検索に使われているそれです。

2枚目の画面は型式検索で、類型番号無しの状態で

ＡＬＴＥＺＺＡの検索を実行し、デフ廻りの画面を呼び出した状態。

３．４枚目は、欲しい部品を選択し品番を呼び出した状態。

２枚目は良いとして、３．４枚目の画像を良く見て下さい。

（画像をクリックすれば、拡大した物が表示されます）

ベアリング１つ取っても、ＳＸＥ・ＧＸＥ・ＪＣＥ用更には

前期・中期・後期用と多数出て来るのがお解りでしょうか？

ＳＸＥ＝３Ｓエンジン搭載車

ＧＸＥ＝１Ｇエンジン搭載車

ＪＣＥ＝１ＪＺエンジン搭載車

詳しい車両情報が無いと、部品を特定出来ない理由がコレです。

因みに、僕は大凡の見当が付くので無問題ｗ

普通の方は、判らなくて当然です。

ディーラーや共販の方は、基本的な部品の品番は

覚えていても、形や互換性までは知らない方が大多数なので、

断られたからと言って、怒らないであげて下さい（＾＾；；；

てな訳で、ざっくりとではありますが、

オールドクラウンのオープンデフをトルセン化、

ファイナルの組み換え時の耳寄り情報でした～（＾＾

ファイナルの組み換えや、トルセン化の際には

参考にして頂ければ嬉しいです～。

追記

１３系ワゴンのデフキャリアを使う場合は、
デフキャリアのオイルシール・
リアドライブピニオン　テーパードローラーベアリング　ＦＲ／ＲＲの
ベアリング等はＡＬＴＥＺＺＡの物と同じ場合も在ります。

今日のお仕事

ＧＳ１１０のデフキャリアを更に分解していきます

ドライブギアのベアリングも専用工具をセット

このようにプレスにセットして外します～

左側４.１・右側４.８のドライブギア

ちょ・・・（´・ω・｀）

ギャ～ッ！

さ、さぶい・・・orz

どうにか雪も止んだので、作業再開～（＾＾；

2時間程奮闘の後、こんな状態に

まちゅおさんのMS53も到着～（＾＾

ワゴンも良いですのぅ～（＾＾

本日は雪が降って、猛烈に寒く、震えあがったgoriです（＾＾；；；；；

今季の福岡地方は、例年よりも寒い気がします。

まあ、豪雪地方と比べると、笑われる程度ですが、
雪も頻繁に降りますし、何より風が強いので
寒さ倍増ですな（＾＾；；；

とは言え、作業をお休みする訳にもいかないので、
無理のない程度に頑張っておりますｗ

さて、先ずは先日よりちょこちょこ作業を進めている
長野のおいさんのデフ用ドライブギアからベアリングを抜きます。

こればかりは、プレスを使って抜く必要があったので、
作業場所をお借りしている所のプレスを使わせて頂きました♪

週明けの２９日に交換部品も入荷するので、
ベアリングを組み替えて、ギアの当たり面調整の予定です。

この歯当たり調整がとても大変なんですが、地道にやります（＾＾；

んでもって、お次は予定通り、ＪＺＳ-１３３の配線を毟る作業に。

と、ここで猛烈に雪が降り出し・・・（涙

あれよあれよと、ものの１０分足らずで、
車の屋根に３センチ程の積雪（´・ω・｀）

あまりにも寒い＆手もちべたいので、
小一時間程クジラの中に非難しておりました（＾＾；；；

そうこうしながらも、雪も小降りになってきたので
作業を再開しなんとか必要な配線も外し終わりました。

そんでもって、今日はＭＳ５３を預かる日だったんですが、
まちゅおさんとの待ち合わせ時間まで3時間少々あり、
腹も減ったので、少し遅めの昼食をと思い一時帰宅ｗ

で、夕方4時を少し回った所で
「近くまで来たよ～」との連絡があったので再出動。

そして、今回のスワップ車両であるＭＳ５３と久々のご対面（＾＾

まちゅおさんが引き取った時には、
なんとか普通に動いていた様ですが
何度かイベントにエントリーの後
例の如く放置プレイを楽しんでおられた様で（＾＾；；；；；

なんとかエンジンはかかるんですが、
ブボボボ～ンブボボボボ～ン・・・ポフ・・・
キュルキュルキュル・・・ボべべべべ～ン・・・ポヒュポヒュパフ・・・
ショボ～ン（´・ω・｀）

なんだか調子悪いんでない？？？

オマケに踏み込んだクラッチペダルの戻りも悪いし、
当時は良く見ていなかったんで、気が付かなかった
コラムシフトレバーも曲がりがおかしい・・・
（どうやらＤＩＹにて自作してるっぽい）

その他スイッチノブも、中途半端にロカビリアン・・・

以前のオーナーが色々と苦労された痕跡は
多々見受けられるんですが、
仕上がりの残念具合は如何ともし難く。

この辺りも、勿論きっちり手直し予定で
追加料金発生でぃす♪

今回も一筋縄ではいかない予感（＾＾；；；；；

グッフッフｗ

腕が鳴るぜ腕が鳴るぜorz

詳しい状況はその都度アップしていく予定なので、乞うご期待！！！

そんな訳で、また来週～（＾＾

ちょいとお手伝い♪

左ＧＳ-１１０・右ＳＸＥ-１０のデフキャリアＡＳＳY

取り敢えず分解しないと始まりません

勿論こちらも～（＾＾

んん～、良いんでないかい？ｗ

や～、どうもどうも、お昼休みの休憩時間を有効に利用して

せっせとアルバイトに禿げんｄ・・・（＾＾；；；；；

今回は、一応服屋さんらしい長野のおいさんのご依頼で、

デフファイナルの組み換え及び、オープンデフを

トルセンにすべくゴソゴソしております（＾＾；

つい最近クジラのデフを組み替えたのは、

皆さんの記憶にも新しい所かと思います。

同業者（車屋さん）なら理解出来ると思いますが、

この手の作業って続く時は続くんですよねｗ

結構大変な作業ですが、とても楽しいんですよ♪

トルセン本体・ファイナルギアＡＳＳYはＵＳＥＤですが、

オイルシール・ベアリング類は抜かり無く新品に交換します～（＾＾

勿論その他の作業も、抜かり無く同時進行ちうでぃす♪

俺はやるぜ！俺はやるぜ！ｗｗｗ

今日のお仕事

今回も、自作の冶具が大活躍♪

ネジの力だけで、ブッシュを入れていきます

片側１０分程で交換出来ます（＾＾

アッパーアームブッシュも、ダメダメですな（＾＾；；；

抜く時は、チゼルとハンマーで打ち抜きます

もうね、面白いくらいにスコスコ入りますよｗ

これも片側１５分くらいで完了ｗ

ブッシュの交換が終わったので・・・

勿論ボールジョイントも全交換でぃす♪

ちたなかったんで、シャシブラで塗りましたっ！

そして、ミッションを降ろします（＾＾

む～・・・重いんですよね、コレ（＾＾；；；；；

１ＪＺ用とは形状が違います

錆まくってるので、緩めるの大変そうデス（´・ω・｀）

ふう（＾＾；；；；；

放置車両なだけあって、腐食が凄い（＾＾；；；；；

さて、ＭＳ５３のエンジンスワップ作業も

ようやく本格的に進み出したと言った所でしょうか。

一旦作業を始めれば、仕事は早いんですがねｗ

今回も地道な整備を積み重ね、

安心して乗れる楽しい車を作りたいと思います（＾＾

いよいよ、来週末には５３ワゴンが入庫します！

気合いを入れて、作業に臨みますばいっ！！！

今日の宿題（エンジンＣＰＵ配線解析）

JZX-100MT仕様エンジンワイヤー＆AT仕様CPU

室内側のハーネス接続用カプラ

差し込む位置はココね

エンジンワイヤーはココ

１ＪＺ-ＧＴＥ VVT－ｉ エンジンコントロール配線図

寒い日が続きますね（＾＾；

地道に作業を進めちょるgoriですｗ

今日は本業の合間をみて、スワップ中のＭＳ５３使う為

ＪＺＳ-１３３より外したフロントの足回りの整備をしておりました。

そして、夜は今度クジラに載せるエンジン用ＣＰＵの

配線の解析に勤しんでみたりｗ

ええ、とっても忙しいんです（＾＾；；；；；

まあ、自分の車なんで、自分で頑張る他ないんですけどね（＾＾；

そんな訳で、今日から自宅にて

エンジンＣＰＵに関する作業を進めていきたいと思います～。

使用するエンジンは１ＪＺ-GTE（ＡＴ仕様）で、

エンジンＣＰＵもＡＴ仕様の物を使う予定です。

今回は、エンジン・ミッション・その他の必要部品をバラで揃えた為、

室内側のハーネスをＣＰＵに接続するカプラも純正新品を用意しました。

（年式の新しい車って、こんな部品まで揃うからステキｗ）

え？

「エンジンＣＰＵは、ＭＴ仕様の物を使わなくても良いのか？」

ですって？

ええ、必要在りませんｗ

本来、ＭＴとＡＴでは制御が若干異なるんですが、

誤魔化す手立ては心得ておりますｗｗｗ

（だって、まともにＭＴ仕様にしてたらお金が掛かり杉）

そんな訳で、解読の詳しい解説は、

実際に作業を進めながらアップしていきたいと思います～（＾＾

明日は、ＪＺＳ-１３３の解体を頑張りますっ！

※本日行った前足の整備の模様は、

明日の作業とまとめて更新予定ですばい（＾＾

絶賛悩みちう

JZS用（クラウン用）マウントブロック

タービンからのオイルリターンホースに
干渉するので削ります

削ります（＾＾；

もう少し（＾＾；；

いけるか？？？（＾＾；；；

まだ当たりそうですなぁ（＾＾；；；；

取り合えず、このくらいで止めとこっと（＾＾；；；；；

僕のハブに移植するので、外します

ふむふむ、約６７㎜ね♪

こちらはＡＢＳ無しのハブ
（僕のはこれと同寸）

ぐぬぬうっ！でかいぞっ！でかいっ！（＾＾；；；；；

色々な壁にぶち当たりちうのgoriですこんばんはｗ

先日、クラウン用のエンジンマウントが入庫したので、

エンジンに仮組してみました。

１ＪＺ用のマウントなので、取り付け等は無加工なんですが、

本来クラウンには設定の無い、ターボエンジンに組み付けるので、

まあ～色々と問題が出て来る訳です。

その問題とは、ゴムマウントにタービンからの

オイルリターンのパイプがガッツリ当たりやがるんですよorz

この問題は、事前に小松庵さんから教えて頂いてたんですが、
実際に当たり具合を見ながら削る他無い状況でした。

ってな訳で、今日加工してみたんですが・・・

結構タイトな感じに・・・（´・ω・｀）

取り敢えず削るのはこのくらいにして置いて、
クラウン用のオイルパンに交換してから
細部の仕様を煮詰めていく予定です～。

次に、先日外したABS付きのハブをチェックしていきます。

僕のクジラのハブはワンオフのハブなのですが、
ABSセンサー用のリングの取り付け部分の寸法は、
ABS無しの物と同じ寸法にて製作してますので、
測定の結果、再加工となりました（＾＾；；；；；
（直径で約２ミリ程削れば良い）

そんな訳で問題山積ですが、頑張ります！！！

あ、そうそう、楽しそうなサイトを見つけたのでリンクしております～（＾＾
↓
Toyotacrowncentral