JZZ20

JZZ20

1JZ-GTE

1JZ-GTE

2010年12月30日木曜日

A/T~M/T化部品到着~!

もう後戻りは出来ませぬw

実質の更新は、これが年内最後になります。

とうとうやってしまいましたwww

ええ、届きましたよ、部品が・・・

総部品点数はざっと20点程、勿論全て純正新品です。

内容はと言いますと、

・JZA80用ミッションハウジング(W58ミッション用)

・JZA80用スラストB/g・スラストフォーク一式

・JZA80用フライホィール(2JZ NA用)

・JZA80用クラッチカバー&クラッチディスク

・JZA80用クラッチレリーズ

・ミッションFシール

・YS130用ぺラシャ1軸ASSY

・GS130用クラッチマスター

・GS130用シフトノブ

・各部品取り付け用純正ボルト(必要個数)

ざっとこんな所、ですがオーダー忘れも在りまして・・・

・シフト部分のゴムブーツ

・クラッチホース

・ミッションRシール

その他、まだ結構在ると思われますが、
後は実際に組み立ててみないと、何とも言えません・・・

残念な事に、クラッチディスクが生産待ち、納期3週間との事で
年内間に合いませんでした。

どの道、正月休みの間は、ガッツリ子供達の面倒を観ないといけないので、
クジラを弄る時間などは取れそうも在りませんが・・・

それに部品は揃っても、コンピューターの問題(1JZ-GEにはM/Tの設定無し)

車速パルスをコンピューターに入力し、且つスピードメーターも駆動させないとダメ。

まだまだ問題は多々在ります(^^;

ですが、暫くは暇を持て余す事も無さそうですwww

あぁ、部品商からの請求書が怖ひ・・・orz





2010年12月24日金曜日

何だか楽しくなってきました。

M/T化に向けての、部品の下調べも略終わり、
本日各パーツを共販に注文しました。

最後まで実際の数値が判らず、決めかねていた
ペラシャ1軸も、小松庵さんに教えて頂く事で無事解決!

後は、ミッション載せ替えに必要な時間の確保が問題ですが・・・
この辺りは、どうにかなるでしょうw

さて、ここでもう1つ新たな課題を設けてみようと思います。

それは・・・密かに企んでいる、Rホーシングディスク化です。

実は、本日仕事の合間に福岡陸運支局に電話して、
構造変更時の詳細を聞いてみました。

いゃあ、最近の陸運局の検査官の方は、
理解の在る方が多くなり、僕的には非常に助かります。

20分程電話にて色々教えて頂いた結果、
僕のクジラの年式だと、リアディスク化の公認は可能であるという事です。

詳細はまだ調べている最中ですので、詳しくは説明出来ませんが、
取り合えず判った事をまとめます。

・クジラの年式は、デスク化に伴う事による
外部機関でのブレーキテストは必要無い。

・懸念していた後軸衝撃緩衝装置(この場合はリアホーシング)の変更は、
懸架方式(取り付け方法)が変わらない為、
制動装置(ブレーキ)をドラム→ディスクに
変更した場合でも届出の必要が無い。

・一般的に車の各装置は9箇所(車枠及び車体・原動機
・動力伝達装置・走行装置・操縦装置・制動装置
・緩衝装置・連結装置・燃料装置)に分類されているが、
改造箇所が5箇所以上の場合試作車扱いになる。

・僕のクジラの場合は、エンジン・ミッション+ペラシャ・リアデスク
(原動機・動力伝達装置・制動装置)の3箇所の為、
一般改造として構造変更が可能である。

・具体的な制動能力の算出方法として、
後軸重と制動装置の面積等を算出し、
数値だけで証明する方法も在るが、
検査ラインのブレーキテスターにて
実際の数値を出して証明する事も可能である

以上の事が判った事です。

取り合えず纏めてみました。

まぁ僕の場合は予算が着いて来ないので、
まだまだ先送りになりそうですが・・・

ガンバリマス~。


2010年12月19日日曜日

ロータスヨーロッパ ホイール完成!

缶スプレーの銀色で塗られた可哀想なホイール君
一番良いのはタイヤを外し、サンドブラストなのですが、
今回は、タイヤは外さずラッカーシンナーにて剥離。

剥離が終わり、元々の塗装が出て来ました。

更に根性で元の塗装を剥がしマスキング終了。

新聞紙が無かったので、プチプチくんにて代用

塗装完了!!
今日は、以前から預かりっぱなしの、
ロータスのホイール化粧直しの作業です。

車検工場の人の善意だとは思うのですが、
4本共に、缶スプレーの銀色で塗られており、
一昨年、レッド~ブラックに再塗装したボディーに反して
見た目・精神衛生状にも非常に宜しく無い為、化粧直しと相成りました。

本来なら、タイヤを外しサンドブラストで塗装を剥離した後、
メッキ屋さんにてリム研磨をして貰い、塗装するのがベストな方法ですが、
今回は予算の都合でこの方法にしました。

なぜ手間の掛かるこの方法にしたかと言いますと、
実はこのロータスのホイール、以前タイヤを組み替える際に
ビート部分からエアー漏れを起こし、ビートシーラーで対策してある為、
今回も再施工の必要が在る事。

次にタイヤも古い為、一度外すと更にエアー漏れの
危険度が増すと言う事が懸念され、
万全を期す為に、タイヤ交換・補修・塗装剥離・
研磨・再塗装の作業を一度にやると言う事は、
=うん十万単位の出費が予測される為だからです。

通常で在れば迷う事無く後者を選択しますが、
オーナー様の希望で、今回はこのままでどうにかして欲しいとの事。

約3週間に渡り、暇を見つけては作業しましたが、
流石に今回は地道な作業が続いた為疲れました。

ですが、納車の際にオーナー様の嬉しそうな顔を見ると僕も報われます。

そろそろ僕のクジラのパワーウィンドウーの修理もしないと・・・

来年は65Yリンカーン・FORDトラック・58Yキャデの作業も控えています。

ここは気合と根性で乗り切るしか無さそうです。

ガンバリマス!!!



2010年12月18日土曜日

A/T~M/T換装メモその5(略完結編)


先月末、gs136vanさんより10系ソアラ用W58ミッションを譲渡して頂いてから約半月。

ドタバタと仕事の合間などに、必要部品&交換部品の
選定をしてきた訳ですが、まずは結果から書いて行く事とします。

ミッションハウジング→JZA80スープラ(2JZ用)

フライホイール・クラッチ廻り→JZA80スープラ(2JZ用)

ペラシャ1軸→YS130(M/T)用
(YS130とはタクシー)

主要部分のみですが、こんな所です。

ペラシャ1軸が何故タクシー用なのか???
と思われたソコのあなた、

これにはい幾つかの理由が在りまして・・・

その理由とは、

プロペラシャフトのヨーク(ミッションに差し込む部分)のスプラインの問題。
(GS系はW55、YS系は?の適合性)
(僕の予想では多分同じ)
の問題が発生した場合に、タクシー用の場合、
連結部分(クロスジョイント)の分解が可能である事から、
組み換えが容易で在る事。
(通常はカシメてある為分解不可)
だが、強引に交換する事は可能。

今後ターボ化の際、ミッションをR154ミッションに交換する時に、
上記部分を現在搭載されているE341A/T用の1軸に付いている物
(ヨーク)と交換の必要が在る為。

と言う1個で2度オイシイ、スペシャルなオマケ付きwww

と、まあこんな所です。

最後のターボ化は、今の所出来たら良いな~位で考えておりますので
皆さんには、不用意に僕を煽らないで
頂く事を、硬く御願い申し上げますwww
(僕って、煽てられると直ぐ調子に乗りますからw)

最後に、何故にこうも早く情報が揃ったかと言いますと、
最近始めたツイッターで、しらいまさやさんと、
小松庵さん(店主さん)から直々に、しかもドストライクな情報を
教えて頂き、本来ならば、独り延々と悩んだ挙句、
全然見当違いな物を買ってしまい、途方に暮れていたでしょう。

ここで、しらいさん、店主さんについて少々説明を。

しらいさんは、以前僕がJZエンジンスワップ後、
構造変更の書類を作成する際にお手本にさせて頂いた方で、
ご本人は、マークⅡワゴンに1JZ-GTE+M/Tスワップと
中々そそられる車に乗られており、甥っ子さんの玩具の修理から
プロ顔負けのHP、果ては自作ジェットエンジンまで製作すると言う方でして。

正直この方の行動力・見聞力の巾の広さには、圧倒されるばかりです。

次に店主さんですが、この方もJZSー130G(クラウンワゴン)に
VVT-i付き1JZ-GTE+M/Tという、これまた強烈な車に乗られており、
今現在では、割とポピュラーなエンジンスワップが、まだまだ
難しいとされている時代に、自力でスワップを慣行された方なのです。

店主さんのHPは、実は以前からチョコチョコ
拝見させて頂いておりまして・・・
かなり参考にさせて頂いております。

と、一通り説明が終わった所で、
何故僕がこのお二人に興味を持ったのか?というと・・・

ここからが肝心です!!
実はお二人は、お料理好き!!と言う事だからですw

えっ、車関係じゃないんですか???
と思ったソコのあなた。
お料理とは奥が深いのれすw

勿論エンジンスワップの達人と言うのも在ります。
古くからの友人は、僕が自分で料理をすると言う事を知っていますが、
このお二人の作るお料理は、僕としても、とても興味深いです。

詳しくは、しらいさんは、ツイッターにて。
直感で料理されています。
でも美味そうですよ!
(特に酒のおつまみ)
店主さんはブログにてご覧になられてみて下さい。
洒落た小料理屋さんで出て来そうな一品に注目!

最後に、お二人にはお忙しい中、
僕の酔狂な趣味に真剣にお付き合い頂きありがとうございました。

これからも宜しく御願い致します。

追伸、勿論今まで知恵をお貸し頂いた皆様にも感謝です。





















2010年12月16日木曜日

A/T~M/T換装メモその4(中間報告)

ここ何日か、休み時間・終業後はパソコンの前にへばり付いております。

そう、クラウンの電カタ・JZA80スープラのパーツリストとにらめっこです。

以前の投稿でも書いたように、ツイッターでフォローして頂いている方に
アドバイスをして頂き、イマイチ自信が持てずモヤモヤしていた
フライホール・クラッチ周りのパーツが確定しました。

結果はミッションハウジング・フライホィール・
クラッチなどは全て2JZ+W58の設定が在る、
JZA80スープラから移植すれば良いとの事。

そうと判れば、後は品番を確認して、在庫の確認をするのみです!

まだペラシャの問題が在りますが、
これも時間を掛けて調べれば解決するはず!

引き続きガンバリマス!!!

2010年12月11日土曜日

A/T~M/T化考察 その3

Z10系ソアラ用W58ミッション

バタバタと調べた結果を、わかった事だけまとめてみます。

このミッションは、ソアラに搭載されていた1G-GT(2000ccターボ)
エンジンに組み合わせていたミッションである。

現在のミッションハウジングは1G用で、1JZには合わない。

JZ+W58の組み合わせが在るのはJZA80スープラが存在するみたい。

と言う事は、ハウジングはJZA80スープラで行けそう。

ぺラシャはJZS133Z(クラウンパトカー)の1軸(626ミリ)が良さそう。

問題はパトカー用の部品の供給が一般向けで在るのか?

GS13系バン(609ミリ)が近い長さだが少し短いみたい。

パトカー用の部品の在庫さえ在れば供給して貰えると言う話も・・・

と、今の所こんな感じです。

実は最近始めたツイッターで、
頼もしい方々から度々アドバイスを頂いてまして。

嬉しい限りです、皆さんに感謝・感謝です。







2010年12月10日金曜日

ミッションが届きました!

遂にミッションが手元に届きました!!

こんな重たい物の梱包・発送をやって頂いた
gs136vanさんには感謝感謝です。

只今電子カタログにて、猛取調べ中で御座います。

明日は、お休みなので、このまま取り調べを続けたい所ですが、
先週より預かっている、ロータスのホイールの
塗装剥離&再塗装&研磨の作業をしなければなりません。

ミッションの詳細はまた後日アップの予定です。


2010年12月7日火曜日

怒涛の3日連続投稿!!

嬉しい事に遂に本日webカウンターが10000を超えました!!

以前からやりたかった事が在るので、少々お付き合い下さい。

エロイオネーさんの画像・エロイオネーさんの画像
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祝10000Hit’s
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いや~スッキリしますたwww

と、冗談はこの位にして・・・

いつも僕のマニアックなブログを見て頂き感謝しています!

次回の修理予定は、
ウィンドゥレギュレーター修理(最後の手段編)
の予定です。

2010年12月6日月曜日

A/T~M/T化考察 その2

さて、ミッション・ぺラシャが揃ったのですが、
まだまだ必要な物は沢山在ります。

フライホィール・クラッチ・クラッチカバー

クラッチマスター・レリーズ・M/T用各ペダル(クラッチ・ブレーキ)

セパレートタイプシート2脚・センターコンソール

※未定ですが、サイドブレーキのパーツ一式

とザックリ思い浮かぶだけでもこれだけ在ります。

※の未定部分ですが、サイドブレーキレバーを出来る事なら、
一昔前のトラックの様なクジラのサイドブレーキレバーでは無く、
今時のM/T車の位置・形状にしたいのです。

これに関しては、今の位置・形状でも別段問題は無いのですが・・・

まぁ言ってみれば、気分の問題なんです。

ええ、自己満足ですWWW

まだ妄想の域を超えてはいないのですが、1つ考えが在ります。

これは出来るかどうか判らないので、追って考える事としますが・・・

取り敢えず、僕のマニアックなブログを御覧の皆様には、
いつもの様に生温かい目で見守って頂ければ、と思いますwww




2010年12月5日日曜日

いきなりですが・・・

W58ミッション・ぺラシャがセットで入手出来てしまいました。

M/T化に向けて、入手困難であろうミッション・ぺラシャが
嬉しい事に、一番最初に入手出来ました!!

お気付きの方もいるかも?ですが、
実はgs136vanさんから譲って頂きまして・・・

gs136vanさんと聞いて、ピンと来たあなたは・・・

はい、僕と同類のクラウンマニアですwww

gs136vanさんのクラウンは、僕の好きなクラウンの1台でもあります。


以前、Benkorapapa さんの所で読んだ文書の一節です、

ホットロッディングとは、一つの態度だと思う。

正しい態度を身につけているかいないか。

ホットロッディングは単なるきれいな
古いクルマよりはるかに上のものである。

ホットロッディングとは、つまるところ、友人関係、必要なときに助けを借り、
もっと大事なことは、求められたときに誰かを助けることである。

私たちのほとんどは、自分のクルマが完成するまでには
数多くの人に助けてもらっている。

        だから、完成したときには私たちは借りがあることになる。

             私たちがゴールにたどり着くために
           助けてくれた全ての人たちに対して借りがある。

私たちは、助けてくれた人たちにお返しができないかも知れない。
 
彼らは、感謝されることを望まないかも知れないし。
 
そのかわりに、別の人を助けてあげることが
最高のお返しになるんじゃないだろうか。



本当にその通りであると思います。

クジラを今の状態にするまでに、沢山の人の助けを借り、

また僕も出来る事は協力する、時には直接協力出来なくとも、

他の事や、他の人にお返しして来たつもりでは在りますが、

まだまだ未熟な僕が居て、まだ何か出来ないか、

まだ出来る事が在ったのでは?と考えさせられます。
 
「そんなの綺麗事だ!!」と思う方もいらっしゃるかも知れませんが、

僕はこう在りたいと思います。

最後にgs136vanさんには、師走のお忙しい中、

貴重なお時間と大変な手間をかけて、

大切なミッションを譲って頂き、感謝・感謝です!!

ありがとうございました!ペコリ


2010年12月1日水曜日

Twitter

ええ、完全に今更ですがはじめてみました!!

            まだ2日目ですが、中々面白いですよw

以前から興味はあったのですが、
登録や使い方などを憶えるのが面倒でして・・・

まぁやり始めたからにはモノにしてみますwww