2月のお仕事（ちょびっと愚痴デス）

どうもｗ

本業の合間に、部品集めとその他の手配や

準備を頑張っております。

そんな中、オーナーとも雑談を交え

打ち合わせをしているんですがね・・・

ちょいと気になると言うか、

自分も同じ思いをした事がある話を聞いたんですよ。

内容はこうです。

ドナーにする車両の不要な部品をタダで下さい。

↑やっぱこう言う輩が現れたかｗ

同型車に乗ってる、単なるお知り合い程度の

数名からこんな言葉をかけられたそうです。

いえね、不要になる部品は沢山出るんで、

その部品を譲る事に抵抗は無いんですよ。

但し有償になります。

ん？何か問題でも？？？

要らないからと言って、タダで貰うと言うのは

虫が良すぎるんじゃ？？？

タダで貰おうとするその根性が理解出来ないし

何より不愉快ですｗ

もっとマナー良く、

お互いに気持ち良くお付き合いをしたいですよね。

最低でも、お金を払う意思を表した上で

譲ってもらう話をしましょうよ。

物によってはダダで良い物が在るかもですし、

沢山買えばサービスして貰える事が在るかもですよ？

但し、それはあくまでも有償にて譲る話から始めた場合です。

ね。

旧車を維持して行く上で、少しでも程度の良い部品を

確保したいのは誰でも同じ。

こすっからい事するのは辞めましょうよ。

酷い人は、名前が挙がってますよｗ

少し考えて下さい。

九州のおっさんからのお願いです。

そんじゃまた～（´∀｀）ノ

M-Uエンジン用ウォーターポンププーリーお問い合わせの件

Ｍ-Ｕと言えば、ＭＳ１１０系か？

あ、あったあったｗ

Ｗ/Ｐを選択

プーリーはこれね

はい、品番は検索出来ましたｗ

匿名での一方的なお問い合わせ・・・

基本的にはスルー案件なんですが、

今回は思うところがありまして書かせて頂きました。

「Ｍ-Ｕエンジンのウォーターポンプ」

なんて言う、すんごいアバウトな情報のみで

質問を頂いても、非常に困るんですよ。

そもそもの搭載車種は？

年式は？

最低でも、その辺りの情報が無いと、

部品を特定するのもすんごい手間がかかるんです。

今回、恐らくＭＳ１１０系に搭載されている物と推測し、

検索を始めてみました。

まあ、搭載車が解れば、品番を特定するのは容易なんですが

トヨタ共販辺りに、同じ聞き方をしてみて下さい。

「Ｍ-Ｕエンジンのウォーターポンププーリーを探しています♪」

と。

問答無用で、門前払いを食らう事請け合いですｗ

さて、品番は判ったんですが、新品出ないんですかね？

まぁ、ＭＳ１１０系の部品なんて、

当の昔に生廃になってしまったんでしょうね。

だから探していると。

しかし、Ｗ/Ｐのプーリーなんて、

そう簡単にダメになる物じゃ無いと思うんですよ。

その辺りの理由も書き添えて頂くと、

他にアドバイス出来る事が在るかも知れません。

所有している車種や、

部品を探している経緯すら教えて貰えず、

ただ部品を譲って欲しいとの書き込み。

言葉使いこそ丁寧ですが、

言ってる事は横暴そのものですよね。

友人でも無い、ましてや知り合いですら無い方に

突然そんな事言われて、ニコニコしながら

二つ返事で「良いですよ♪」なんて絶対に言えません。

ってか、言いたくないですｗ

世の中ね、そんなに甘いもんじゃ無いんですよと。

あ、自分の事は、心の狭い奴だと思って頂いて

一向に構いませんよｗ

だって、心の狭い奴だものｗｗｗ

自己努力と、礼儀無き質問には、
一切対応致しませんので、ご理解頂ければと思います。

最近どうも・・・・

礼儀知らずな方が多い様です！

最近、とても不愉快な質問メッセージを頂く機会が多いです。

質問の内容は、勿論クラウン関係の事なんですが・・・

今日頂いた質問内容はこうです。

質問致します。

突然の質問、申し訳御座いません。

ＭＳ６０のキャブを、ＭＳ４１に装着は可能でしょうか？

↑の質問内容・・・

これって、初対面の人間に対し、物事の教えを乞う文面でしょうか？

言葉使いこそ丁寧なものの、自身の名前すら名乗らず

ＭＳ６０のキャブをＭＳ４１に装着可能か？などと、超アバウトな質問内容。

質問のメッセージを頂いた方にお聞きしたい。

私はヤホーの出品者で、貴方は落札側の質問者ですか？

私は何時から貴方の知恵袋になったんですか？

私は貴方の知人ですか？

それとも友人ですか？

キャブを移植する側・される側のエンジンは何ですか？

Ｍですか？

Ｍ-Ｂですか？

Ｍ-ＢＲですか？

Ｍ-Ｃですか？

Ｍ-Ｄですか？

そんな情報すら無い状態で、私はどうお答えすれば良いのですか？？？

先ずは、社会人として、

最低限の礼節をわきまえる事を学ばれては如何でしょう？

私は、そんなお人好しでは在りませんし、

そんな無礼な方に対し、お答えする義理も義務も無いと考えます。

ネットの環境さえ整っていれば、その場に居ながらにして、

ある程度の情報が手に入る時代。

情報を提供される側の人間は、

何の苦労も無く知りたい知識を入手出来ます。

しかし、情報を提供する側の人間の苦労を御存知ですか？

自らの手を汚し、時に怪我をしたり、時に高い部品代を払い失敗したり、

とても一言では言えない苦労を経験し、ようやく手に入れた知識なり

ノウハウなりを無償にて提供しているんです。

そんな貴重な情報を教えて貰うのに、

名前すら名乗らないと言うのは、どう言う事でしょう？

私に、この感覚は理解出来ませんし、理解したいとも思いません。

・・・・

今日は、ちょいと真面目なお話しです。

以前も書きましたが、旧車の見た目はそのままに、中身は今時のエンジンに・・・

普段乗りは勿論の事、家族でのお出掛けにも使えて、
良い事ばかりが先行してしまいがちですが、実は失う物も結構在ります。

Ｍ型で言うと独特のかったるさであったり、止まりそうで止まらない低いアイドリング等々・・・
一言で言えば、旧い車独特のフィーリングとでも言いましょうか。

それに対しＥＦＩエンジンは、どんな状況でエンジンをかけても、
キーを捻れば即座にエンジンは目を覚まし、若干高めのファストアイドルを
保ちながらも即走行可能、暖気も必要無く渋滞もへっちゃら。

とても便利になりますが、それ相応の信念が無いと乗れません。

Ｇ－ＧＴさんのお言葉をお借りしますと、

俺には、エンジンスワップする理由があります。
俺にはエンジンスワップと引替えに失うものを十分理解しています。
俺はこの車に永く乗るつもりです。

この通りなのです。

昨年辺りからでしょうか、この作業日記を御覧になられている方々から、
エンジンスワップ御依頼のメッセージを頂く機会が幾度か在りまして。

お気持ちは大変嬉しいのですが、僕如きサラリーマンが見ず知らずの方の
大切なお車を預かれる筈も御座いません。

ここ数年１ＪＺ・１Ｇなどのエンジンに載せ換えられたオールドクラウンが
にわかに脚光を浴びている様に見えるんですが、中には流行ってるからと
安易に手を出そうとしている方もいらっしゃる様です。

でもね、こう言う方々は工賃を聞いただけで挫折してしまうのが大半でしょう。

これは、あくまでも僕の知りうる限りの事なんですが、
一般的なショップさんにエンジンスワップを依頼すると、作業内容にもよりますが
大凡８０万～２００万の間の様です。

中には３００万超えと言うセレブなショップさんもあるとの事（＾＾；；；；；

この金額を聞いて、「高い！とてもじゃないがこんな金額は出せない！」
と思う方が大半かと思います。

しかしですね、少し現実的に考えて頂きたいのです。

例えば、２００万でクラウンのエンジンスワップ
（前後の足回り・公認を含む）をショップさんに依頼したとしましょう。

先ずはドナー車のクラウンワゴンが、１０万で入手出来たと仮定します。

次に、交換する消耗部品（主にエンジン・足回りなど）・新規増設の必要が在る部品
（例えば電磁燃料ポンプ・電動ファンなど）に掛る部品代金が５０万だったとします。

そして、各部の加工外注費（主に燃料タンク・クーラーガス配管の異種接続など）
が約１０万位かかるとします。

その他の部品代（バッテリー・油脂類・ショートパーツ）が約５万程。

この時点での経費の合計金額は、７５万です。

そして残る金額１２５万が工賃となる訳ですが、これをかかる工期で割ります。
（ここでは仮に３か月とします）

そうした場合、月約４２万の売り上げとなる訳ですが、
仮に一人切り盛りしているとして、この４２万から店舗家賃（仮に家賃２０万）を引き、
更に店舗運営費（電気代・水道代・その他の雑費）を引くと・・・

ね、殆ど残らないでしょう？

２００万の仕事を請けても月に換算すると約２０万の収入、コレだけでは商売にならない訳です。

だから、合間に車検整備・一般修理などを請け負い食いつないでいる訳です。

じゃあ、毎日作業して１ヶ月で終わらせれば・・・と思ったそこのあなた。

では伺いますが、スワップ作業をしている間、
他のお客さんの仕事を断ったらどうなると思いますか？

否、あなたの車が壊れた場合、頼りにしているショップさんが
エンジンスワップしてるから修理出来ないと言われたら・・・

聞かずとも答えは判りますよね？

そう言う事なんです。

従って、僕は妥当な金額だと思っています。

さて、ココからが本題。

エンジンスワップ作業とは、かなり苦労する割には利益が出ず
ショップ経営者としては、出来る事なら請けたくは無い。

しかし、お客さんの夢を叶えてあげたい・喜ぶ顔が見たい等、
ほんの少しの善意と、尋常ではない努力の末に出来あがる
言わば渾身の作品であり、今まで培った知識と技術の結晶でもある訳です。

そんなショップさんの努力も知らずに、金額だけで決める方には乗って欲しく無いんですよ。

何時もはふざけてる僕ですが、オーナーさんの乗りたい熱意に負けない位の
情熱を傾け作り上げる僕の作品を、見ず知らずの方には乗って欲しく無い。

これが正直な気持ちです。

これから先も、この気持ちは変わる事はないでしょう。

・・・

以前は夢のお話しだったエンジンスワップ。

しかし、現在では随分と身近な存在になって来ました。

ショップビルドは勿論、プライベートにて自分でやっちゃう人もチラホラ。

その手法たるや様々で、エンジン・ミッションのみの物から

足廻り・ブレーキに至るまで改良を施している物まで多種多様です。

一貫して言えるのは、その車に乗りたいから。

ただそれだけ・・・

そう、僕のクジラも毎日乗りたいから、自分好みに改造して行っただけ。

勿論僕自身、オリジナルの乗り味を否定する訳では在りませんし

どのようなスタイルで乗るかなんて、人それぞれです。

と、まぁここまでは、大半の方が同じ考えかと思うのですが・・・

ここから先は、僕自身の偏った考え方になりますので、

僕の独り言とだと思い、聞き流して頂いて結構です。

先ず先に書いた通り、

一言でエンジンスワップと言えども、方法は人それぞれ。

エンジン・ミッションのみスワップしてある車から、

足廻り・ブレーキに至るまでトータル的に作っている物もあり、

ある意味予算に応じて製作も可能な訳なんです。

でもね、ここで問題が出て来るんですよ。

それは何か？

それは、予算が無い故に中途半端な状態でフィニッシュしてある事。

例えば、僕の得意分野でもある古いクラウンで例をあげると、

１JZ+ATで機関は問題が無くても足回りがそのままでは

ハッキリ言って、走る凶器なんです。

経年劣化によりひび割れたブッシュ・

交換時期を過ぎ酷使され抜けかけたボールジョイント・

ブレーキドラムからは本来滲んではいけない筈のブレーキOILなどなど。

例を挙げればきりが無いんですが・・・

走る・曲がる・止まるがきちんと出来て、

初めて楽しく安全に乗れる訳なんですよ。

そんな状態の車が、エンジンの馬力だけは

オリジナルの１．５倍位の状態で走ったらどうなるか。

結果はわかりますよね？

ステアリング廻りはガタガタで真っ直ぐ走る事さえ出来ず、

ブレーキもまともに効かないので当然止まれない。

こんな車に乗ってて楽しいですか？

これは、エンジンスワップ以前の問題ですね。

僕なら一言こう言うでしょう。

「そんな状態でエンジン載せ換えに100万使うなら、

先にブレーキと足回りに50万使えよ、事故りたくなければね」

偉そうに言ってますが、事実です。

確かに足廻りやブレーキを改造した所で、

見た目のインパクトには欠けますが、

断然乗りやすくなりそれだけでも十分に運転が楽しくなる筈。

僕なんか、１３０のブレーキでさえ頼りなく感じた位です。

同じやるなら、高いレベルを目指す。

それが僕のやり方。

エンジンをスワップする事により、

車体側に出る様々な問題。

例えば、発進時のぺラシャの振動。

例えば、フレームの剛性不足による超高速巡航時のヨレ。

例えば、前後の重量配分の変化による挙動の変化。

オリジナルでは全く問題が無かった部分も、

エンジンをスワップする事により問題が出て来る場合も多々あります。

その問題を高いレベルでクリアしてこそ、

楽しく・快適且つ安全にクルーズ出来るってもんです。

数々の問題と真剣に向き合い、きちんとした改良が

中途半端にしか出来ないのなら、辞めた方が良い。

それがエンジンスワップ。

そんなに甘くは無いですよ。