今週のお仕事（ソアラステアリングラック移植完成～）

こちらはＧＺ20用パワステＣＰＵ

ソケットは7ピンタイプね

こちらはＭＡ70用パワステＣＰＵ

ソケットはＧＺ20用と同じでした('ω')ノ

両車の配線図を確認したら・・・

なんと、全て同じ配置でした(´艸｀*)

事前にパワステＣＰＵの入れ替えは済ませてますｗ

急造仕様の電源カプラを外し、元のカプラへ接続！

急造仕様の電源カプラは撤去します～（´∀｀）ノ

そしてリアシートを外し・・・

内装パネルも外します

良品と組み替えます～♪

右側のパネルに除去不可能な汚れ？がっ！

これね＞手元に来た時から気になってたｗ

コロナ騒ぎでせっかくの桜もアレですな（涙

単純な思い付きで移植した

ＪＺＡ70用のラックでしたが・・・

パワステコンピューターの制御の違いによる

ソレノイドバルブコントロール不可と言う

難関を乗り切りました♡

まあ、色々調べて思い付いたのが

70スープラ用のパワステＣＰＵ移植ですよ。

ＧＺ20とＪＺＡ70の新型車解説書を見れば、

制御方法も細かく書いてあるんですが

持っているのはＧＺ・ＭＺ20用のみ。

ＧＺ20用パワステＣＰＵの出力系を調べた感覚を頼りに

ま、何とかなるやろｗって感じの軽いノリで、

手持ちの資料から共通項を洗い出しますｗ

んで、判った事が

ラックに付いているソレノイドバルブボディは

ＧＡ・ＭＡ・ＪＺＡと全て共通みたい。

パワステＣＰＵは、ＧＡ・ＪＺＡが共通でＭＡのみ別。

でも、ソレノイドバルブボディは共通・・・

あ、って事はＡ70用のパワステＣＰＵ

持ってくりゃ良いんじゃんｗ

はい、ヤフォークを全力検索デスｗ

そんな訳で、無事ＭＡ70用を落札ｗｗｗ

細かい制御は違うのかも知れませんが、

細かいと言っても30年前のマイコン制御。

現行車の様な緻密な制御が出来る筈もなくｗ

そんな訳で、パワステＣＰＵを入手した後は、

取付に際し配線加工の必要の有無を調べる事に。

お馴染み師匠の店主さんの協力を得て

Ａ70のパワステ関連の配線図を入手♪

後日手持ちのＧＺ20の物と見比べてみた所・・・

おおう♡全てボルトポンｗな模様(´艸｀*)

そして今朝、全ての部品の取付と動作確認を終えました。

いや～今回は、結構時間掛かってしまいましたｗ

理由はちゃんとあるんですが、

それは後日談と言う事にして置きますｗ

さて、次回更新はクラウソワゴソさん

絡みの事になる予定ですばい。

そんじゃまたね～（´∀｀）ノ

今週のお仕事（ソアラステアリングラック修理・その他）

今回はこの超音波洗浄機を使いました♪

基本的な部分の整備が済んだ状態
（この後思わぬ落とし穴が・・・）

交換した消耗品類

こちらはお役御免なGZ20用のラック

リアのドラシャ交換も同時進行デスｗ

一度取り付けたものの、まさかのソレノイド不動。
どうにもならないんで、再度外す羽目に（涙

かなりゴミ詰まってるね（涙目

条件付きながら今度は大丈夫(´艸｀*)

さて・・・と

新品ですばいグッフッフｗ

サイドフランジも交換済で、取付はボルトポンっ！

両方で4人の諭吉さんが家出したゴミは捨てます（怒

そんな訳で、一か月振りの路上復帰デスｗ

ラックの移植を甘くみていた人ですどうもｗ

前回の更新時、取付は問題なさそうだったし

オイルシール・その他の消耗品も

ほぼ出たんでかなり安心してたんですよ。

所がですね、取付まで終わらせて

オイル入れてエンジンかけたら

明らかにハンドルが重いんですよ。

油圧は掛かってるみたいなんだけど、重い。

なぜ？？？と思い、アレコレ調べている内に

油圧を制御するソレノイド動いてなくない？？？

ってなったんで、カプラ外して

直接通電させるも無反応(´・ω・｀)

何しても動かないんで、再度ラックを外して

分解してみる事に。

んで、分解してみると大量にゴミが詰まってる・・・

ええ、まさかここは大丈夫でしょ！

って油断して分解してませんでしたorz

気を取り直して分解洗浄後、

プレッシャーコントロールバルブへ組み込み

通電させた所で「カチカチ」と動く事を確認。

やったね☆

早速車体に取り付け、オイルを入れて

エンジンをかけるもやっぱり重い・・・

まさかと思い、ソレノイドをチエックしたら動いてない。

今一度カプラを外し、直接通電させたら動いてる。

もしかして、車体側（ソアラ）の

カプラ電気来てない？と思い、

チェックしたら1.2V程度しか電圧が掛かってない。

ここでパワステコンピューターに

車速が入っていた事を思い出し、

ジャッキアップしてタイヤを回すも

最高で5V程度の電圧しか掛からず。

スープラのソレノイドを動かす

電圧には足りないみたい。

多分制御が異なるんだろうとの結論に達し、

即席で仮のハーネスを造り

キーオン電源をソレノイドへ入れる事に。

これは上手く行って、ハンドルも軽くなり一安心。

課題は残りましたが、

全力で解決方法を模索ちうですｗ

そんな訳で、後は納期待ちだった

純正新品ドラシャに交換して作業完了っ！

いや～、取付出来るからって

制御が同じとは限らないんですね。

まったく余計な事しますねトヨタさん（笑

ま、何とかします。

そんじゃまた～（´∀｀）ノ