JZZ20

JZZ20

1JZ-GTE

1JZ-GTE

2010年12月30日木曜日

A/T~M/T化部品到着~!

もう後戻りは出来ませぬw

実質の更新は、これが年内最後になります。

とうとうやってしまいましたwww

ええ、届きましたよ、部品が・・・

総部品点数はざっと20点程、勿論全て純正新品です。

内容はと言いますと、

・JZA80用ミッションハウジング(W58ミッション用)

・JZA80用スラストB/g・スラストフォーク一式

・JZA80用フライホィール(2JZ NA用)

・JZA80用クラッチカバー&クラッチディスク

・JZA80用クラッチレリーズ

・ミッションFシール

・YS130用ぺラシャ1軸ASSY

・GS130用クラッチマスター

・GS130用シフトノブ

・各部品取り付け用純正ボルト(必要個数)

ざっとこんな所、ですがオーダー忘れも在りまして・・・

・シフト部分のゴムブーツ

・クラッチホース

・ミッションRシール

その他、まだ結構在ると思われますが、
後は実際に組み立ててみないと、何とも言えません・・・

残念な事に、クラッチディスクが生産待ち、納期3週間との事で
年内間に合いませんでした。

どの道、正月休みの間は、ガッツリ子供達の面倒を観ないといけないので、
クジラを弄る時間などは取れそうも在りませんが・・・

それに部品は揃っても、コンピューターの問題(1JZ-GEにはM/Tの設定無し)

車速パルスをコンピューターに入力し、且つスピードメーターも駆動させないとダメ。

まだまだ問題は多々在ります(^^;

ですが、暫くは暇を持て余す事も無さそうですwww

あぁ、部品商からの請求書が怖ひ・・・orz





2010年12月24日金曜日

何だか楽しくなってきました。

M/T化に向けての、部品の下調べも略終わり、
本日各パーツを共販に注文しました。

最後まで実際の数値が判らず、決めかねていた
ペラシャ1軸も、小松庵さんに教えて頂く事で無事解決!

後は、ミッション載せ替えに必要な時間の確保が問題ですが・・・
この辺りは、どうにかなるでしょうw

さて、ここでもう1つ新たな課題を設けてみようと思います。

それは・・・密かに企んでいる、Rホーシングディスク化です。

実は、本日仕事の合間に福岡陸運支局に電話して、
構造変更時の詳細を聞いてみました。

いゃあ、最近の陸運局の検査官の方は、
理解の在る方が多くなり、僕的には非常に助かります。

20分程電話にて色々教えて頂いた結果、
僕のクジラの年式だと、リアディスク化の公認は可能であるという事です。

詳細はまだ調べている最中ですので、詳しくは説明出来ませんが、
取り合えず判った事をまとめます。

・クジラの年式は、デスク化に伴う事による
外部機関でのブレーキテストは必要無い。

・懸念していた後軸衝撃緩衝装置(この場合はリアホーシング)の変更は、
懸架方式(取り付け方法)が変わらない為、
制動装置(ブレーキ)をドラム→ディスクに
変更した場合でも届出の必要が無い。

・一般的に車の各装置は9箇所(車枠及び車体・原動機
・動力伝達装置・走行装置・操縦装置・制動装置
・緩衝装置・連結装置・燃料装置)に分類されているが、
改造箇所が5箇所以上の場合試作車扱いになる。

・僕のクジラの場合は、エンジン・ミッション+ペラシャ・リアデスク
(原動機・動力伝達装置・制動装置)の3箇所の為、
一般改造として構造変更が可能である。

・具体的な制動能力の算出方法として、
後軸重と制動装置の面積等を算出し、
数値だけで証明する方法も在るが、
検査ラインのブレーキテスターにて
実際の数値を出して証明する事も可能である

以上の事が判った事です。

取り合えず纏めてみました。

まぁ僕の場合は予算が着いて来ないので、
まだまだ先送りになりそうですが・・・

ガンバリマス~。


2010年12月19日日曜日

ロータスヨーロッパ ホイール完成!

缶スプレーの銀色で塗られた可哀想なホイール君
一番良いのはタイヤを外し、サンドブラストなのですが、
今回は、タイヤは外さずラッカーシンナーにて剥離。

剥離が終わり、元々の塗装が出て来ました。

更に根性で元の塗装を剥がしマスキング終了。

新聞紙が無かったので、プチプチくんにて代用

塗装完了!!
今日は、以前から預かりっぱなしの、
ロータスのホイール化粧直しの作業です。

車検工場の人の善意だとは思うのですが、
4本共に、缶スプレーの銀色で塗られており、
一昨年、レッド~ブラックに再塗装したボディーに反して
見た目・精神衛生状にも非常に宜しく無い為、化粧直しと相成りました。

本来なら、タイヤを外しサンドブラストで塗装を剥離した後、
メッキ屋さんにてリム研磨をして貰い、塗装するのがベストな方法ですが、
今回は予算の都合でこの方法にしました。

なぜ手間の掛かるこの方法にしたかと言いますと、
実はこのロータスのホイール、以前タイヤを組み替える際に
ビート部分からエアー漏れを起こし、ビートシーラーで対策してある為、
今回も再施工の必要が在る事。

次にタイヤも古い為、一度外すと更にエアー漏れの
危険度が増すと言う事が懸念され、
万全を期す為に、タイヤ交換・補修・塗装剥離・
研磨・再塗装の作業を一度にやると言う事は、
=うん十万単位の出費が予測される為だからです。

通常で在れば迷う事無く後者を選択しますが、
オーナー様の希望で、今回はこのままでどうにかして欲しいとの事。

約3週間に渡り、暇を見つけては作業しましたが、
流石に今回は地道な作業が続いた為疲れました。

ですが、納車の際にオーナー様の嬉しそうな顔を見ると僕も報われます。

そろそろ僕のクジラのパワーウィンドウーの修理もしないと・・・

来年は65Yリンカーン・FORDトラック・58Yキャデの作業も控えています。

ここは気合と根性で乗り切るしか無さそうです。

ガンバリマス!!!



2010年12月18日土曜日

A/T~M/T換装メモその5(略完結編)


先月末、gs136vanさんより10系ソアラ用W58ミッションを譲渡して頂いてから約半月。

ドタバタと仕事の合間などに、必要部品&交換部品の
選定をしてきた訳ですが、まずは結果から書いて行く事とします。

ミッションハウジング→JZA80スープラ(2JZ用)

フライホイール・クラッチ廻り→JZA80スープラ(2JZ用)

ペラシャ1軸→YS130(M/T)用
(YS130とはタクシー)

主要部分のみですが、こんな所です。

ペラシャ1軸が何故タクシー用なのか???
と思われたソコのあなた、

これにはい幾つかの理由が在りまして・・・

その理由とは、

プロペラシャフトのヨーク(ミッションに差し込む部分)のスプラインの問題。
(GS系はW55、YS系は?の適合性)
(僕の予想では多分同じ)
の問題が発生した場合に、タクシー用の場合、
連結部分(クロスジョイント)の分解が可能である事から、
組み換えが容易で在る事。
(通常はカシメてある為分解不可)
だが、強引に交換する事は可能。

今後ターボ化の際、ミッションをR154ミッションに交換する時に、
上記部分を現在搭載されているE341A/T用の1軸に付いている物
(ヨーク)と交換の必要が在る為。

と言う1個で2度オイシイ、スペシャルなオマケ付きwww

と、まあこんな所です。

最後のターボ化は、今の所出来たら良いな~位で考えておりますので
皆さんには、不用意に僕を煽らないで
頂く事を、硬く御願い申し上げますwww
(僕って、煽てられると直ぐ調子に乗りますからw)

最後に、何故にこうも早く情報が揃ったかと言いますと、
最近始めたツイッターで、しらいまさやさんと、
小松庵さん(店主さん)から直々に、しかもドストライクな情報を
教えて頂き、本来ならば、独り延々と悩んだ挙句、
全然見当違いな物を買ってしまい、途方に暮れていたでしょう。

ここで、しらいさん、店主さんについて少々説明を。

しらいさんは、以前僕がJZエンジンスワップ後、
構造変更の書類を作成する際にお手本にさせて頂いた方で、
ご本人は、マークⅡワゴンに1JZ-GTE+M/Tスワップと
中々そそられる車に乗られており、甥っ子さんの玩具の修理から
プロ顔負けのHP、果ては自作ジェットエンジンまで製作すると言う方でして。

正直この方の行動力・見聞力の巾の広さには、圧倒されるばかりです。

次に店主さんですが、この方もJZSー130G(クラウンワゴン)に
VVT-i付き1JZ-GTE+M/Tという、これまた強烈な車に乗られており、
今現在では、割とポピュラーなエンジンスワップが、まだまだ
難しいとされている時代に、自力でスワップを慣行された方なのです。

店主さんのHPは、実は以前からチョコチョコ
拝見させて頂いておりまして・・・
かなり参考にさせて頂いております。

と、一通り説明が終わった所で、
何故僕がこのお二人に興味を持ったのか?というと・・・

ここからが肝心です!!
実はお二人は、お料理好き!!と言う事だからですw

えっ、車関係じゃないんですか???
と思ったソコのあなた。
お料理とは奥が深いのれすw

勿論エンジンスワップの達人と言うのも在ります。
古くからの友人は、僕が自分で料理をすると言う事を知っていますが、
このお二人の作るお料理は、僕としても、とても興味深いです。

詳しくは、しらいさんは、ツイッターにて。
直感で料理されています。
でも美味そうですよ!
(特に酒のおつまみ)
店主さんはブログにてご覧になられてみて下さい。
洒落た小料理屋さんで出て来そうな一品に注目!

最後に、お二人にはお忙しい中、
僕の酔狂な趣味に真剣にお付き合い頂きありがとうございました。

これからも宜しく御願い致します。

追伸、勿論今まで知恵をお貸し頂いた皆様にも感謝です。





















2010年12月16日木曜日

A/T~M/T換装メモその4(中間報告)

ここ何日か、休み時間・終業後はパソコンの前にへばり付いております。

そう、クラウンの電カタ・JZA80スープラのパーツリストとにらめっこです。

以前の投稿でも書いたように、ツイッターでフォローして頂いている方に
アドバイスをして頂き、イマイチ自信が持てずモヤモヤしていた
フライホール・クラッチ周りのパーツが確定しました。

結果はミッションハウジング・フライホィール・
クラッチなどは全て2JZ+W58の設定が在る、
JZA80スープラから移植すれば良いとの事。

そうと判れば、後は品番を確認して、在庫の確認をするのみです!

まだペラシャの問題が在りますが、
これも時間を掛けて調べれば解決するはず!

引き続きガンバリマス!!!

2010年12月11日土曜日

A/T~M/T化考察 その3

Z10系ソアラ用W58ミッション

バタバタと調べた結果を、わかった事だけまとめてみます。

このミッションは、ソアラに搭載されていた1G-GT(2000ccターボ)
エンジンに組み合わせていたミッションである。

現在のミッションハウジングは1G用で、1JZには合わない。

JZ+W58の組み合わせが在るのはJZA80スープラが存在するみたい。

と言う事は、ハウジングはJZA80スープラで行けそう。

ぺラシャはJZS133Z(クラウンパトカー)の1軸(626ミリ)が良さそう。

問題はパトカー用の部品の供給が一般向けで在るのか?

GS13系バン(609ミリ)が近い長さだが少し短いみたい。

パトカー用の部品の在庫さえ在れば供給して貰えると言う話も・・・

と、今の所こんな感じです。

実は最近始めたツイッターで、
頼もしい方々から度々アドバイスを頂いてまして。

嬉しい限りです、皆さんに感謝・感謝です。







2010年12月10日金曜日

ミッションが届きました!

遂にミッションが手元に届きました!!

こんな重たい物の梱包・発送をやって頂いた
gs136vanさんには感謝感謝です。

只今電子カタログにて、猛取調べ中で御座います。

明日は、お休みなので、このまま取り調べを続けたい所ですが、
先週より預かっている、ロータスのホイールの
塗装剥離&再塗装&研磨の作業をしなければなりません。

ミッションの詳細はまた後日アップの予定です。


2010年12月7日火曜日

怒涛の3日連続投稿!!

嬉しい事に遂に本日webカウンターが10000を超えました!!

以前からやりたかった事が在るので、少々お付き合い下さい。

エロイオネーさんの画像・エロイオネーさんの画像
エロイオネーさんの画像・エロイオネーさんの画像
エロイオネーさんの画像・エロイオネーさんの画像
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祝10000Hit’s
エロイオネーさんの画像・エロイオネーさんの画像
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エロイオネーさんの画像・エロイオネーさんの画像
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いや~スッキリしますたwww

と、冗談はこの位にして・・・

いつも僕のマニアックなブログを見て頂き感謝しています!

次回の修理予定は、
ウィンドゥレギュレーター修理(最後の手段編)
の予定です。

2010年12月6日月曜日

A/T~M/T化考察 その2

さて、ミッション・ぺラシャが揃ったのですが、
まだまだ必要な物は沢山在ります。

フライホィール・クラッチ・クラッチカバー

クラッチマスター・レリーズ・M/T用各ペダル(クラッチ・ブレーキ)

セパレートタイプシート2脚・センターコンソール

※未定ですが、サイドブレーキのパーツ一式

とザックリ思い浮かぶだけでもこれだけ在ります。

※の未定部分ですが、サイドブレーキレバーを出来る事なら、
一昔前のトラックの様なクジラのサイドブレーキレバーでは無く、
今時のM/T車の位置・形状にしたいのです。

これに関しては、今の位置・形状でも別段問題は無いのですが・・・

まぁ言ってみれば、気分の問題なんです。

ええ、自己満足ですWWW

まだ妄想の域を超えてはいないのですが、1つ考えが在ります。

これは出来るかどうか判らないので、追って考える事としますが・・・

取り敢えず、僕のマニアックなブログを御覧の皆様には、
いつもの様に生温かい目で見守って頂ければ、と思いますwww




2010年12月5日日曜日

いきなりですが・・・

W58ミッション・ぺラシャがセットで入手出来てしまいました。

M/T化に向けて、入手困難であろうミッション・ぺラシャが
嬉しい事に、一番最初に入手出来ました!!

お気付きの方もいるかも?ですが、
実はgs136vanさんから譲って頂きまして・・・

gs136vanさんと聞いて、ピンと来たあなたは・・・

はい、僕と同類のクラウンマニアですwww

gs136vanさんのクラウンは、僕の好きなクラウンの1台でもあります。


以前、Benkorapapa さんの所で読んだ文書の一節です、

ホットロッディングとは、一つの態度だと思う。

正しい態度を身につけているかいないか。

ホットロッディングは単なるきれいな
古いクルマよりはるかに上のものである。

ホットロッディングとは、つまるところ、友人関係、必要なときに助けを借り、
もっと大事なことは、求められたときに誰かを助けることである。

私たちのほとんどは、自分のクルマが完成するまでには
数多くの人に助けてもらっている。

        だから、完成したときには私たちは借りがあることになる。

             私たちがゴールにたどり着くために
           助けてくれた全ての人たちに対して借りがある。

私たちは、助けてくれた人たちにお返しができないかも知れない。
 
彼らは、感謝されることを望まないかも知れないし。
 
そのかわりに、別の人を助けてあげることが
最高のお返しになるんじゃないだろうか。



本当にその通りであると思います。

クジラを今の状態にするまでに、沢山の人の助けを借り、

また僕も出来る事は協力する、時には直接協力出来なくとも、

他の事や、他の人にお返しして来たつもりでは在りますが、

まだまだ未熟な僕が居て、まだ何か出来ないか、

まだ出来る事が在ったのでは?と考えさせられます。
 
「そんなの綺麗事だ!!」と思う方もいらっしゃるかも知れませんが、

僕はこう在りたいと思います。

最後にgs136vanさんには、師走のお忙しい中、

貴重なお時間と大変な手間をかけて、

大切なミッションを譲って頂き、感謝・感謝です!!

ありがとうございました!ペコリ


2010年12月1日水曜日

Twitter

ええ、完全に今更ですがはじめてみました!!

            まだ2日目ですが、中々面白いですよw

以前から興味はあったのですが、
登録や使い方などを憶えるのが面倒でして・・・

まぁやり始めたからにはモノにしてみますwww





2010年11月26日金曜日

構造変更書類 原本


今更ですが、アップするのが面倒で
そのままになっていた、構変書類原本です。

高さ・前前軸重・後後軸重は実際の数値と違いますが(陸自もアバウト・・・)
VVTI無しの1JZ-GE+A/T載せ替えの場合、
この数字をそのまま記入すれば多分OKかと・・・


2010年11月24日水曜日

A/T~M/T換装メモ

       昨日は、以前勤めていたショップの社長からの依頼で、
午前中はHIDテストリレー製作、午後よりロータスの作業、
帰ってからは、M/T化の下調べと考察。

と、中々忙しい一日でしたが、
1JZ-GE M/T化に向け、取り急ぎ調べて疑問に思った事を
忘れない様にまとめてみます。

・A/T~M/Tにする場合、エンジンコンピューターはそのままで良いのか?
・フライホイール・クラッチは何用(車種)が使えるのか?
・クラッチマスター・レリーズはGS13系で設定が在るが使用可能?
・ペラシャは1軸のみGS13系が使えそうだが、JZS13系の2軸とミックスしても大丈夫?
・出来ればサイドブレーキの位置も変えたいが、移設は可能?
・ペダル類は、GS13系の物でも良さそう。
・構造変更時、ペラシャの強度計算が必要かも?
・JZA80スープラにJZ+M/Tの設定あり・・・スープラの諸元で構変時の比較表のデータは行けそう。
・フロアシフト化に伴いセンターコンソール・セパレートシートも必要。
・やはりフロアートンネルは叩かないといけないみたい。
・う~ん、マンドクセ~。

                  今の所こんな感じ。
焦っても仕方が無いので、マイペースでやるしか無さそう。
ど~しても判らない時は、しらいまさやさんか、
ドメスティックカスタムさんに聞いてみまつw

2010年11月23日火曜日

今日のアルバイト

元々ゴム製のブーツが付いていたのですが、経年劣化によりバラバラに・・・

そこで今回は、知り合いの内装屋さんに作って貰った物を装着!

よっしゃ!イメージ通り完成!!
世間一般は休日ですが、貧乏な僕はアルバイトです。

今日は、ロータスのシフトブーツの取り付けなのですが、
前回作業時に、オーナー様より「シフトブーツ如何にかならない?」

と言う依頼を伺っており、自動車内装専門の知り合いに
頼んでおいた物が出来上がったので、今日取り付けました。

時間が無かったので、僕が鉄板から切り出して
ワンオフ製作した取り付けステーの画像を撮り忘れました・・・

が、しかしイーメージ通りに出来たと思います。

オーナー様にも満足して頂き、僕も楽しく作業が出来ました!!

今回シフトブーツを製作して貰ったのは、
福岡のStyle(スタイル)さんと言いまして、
自動車内装・バイクのシート・シートベース製作・FRPパーツの製作まで
何でもこなすスペシャリストでございます。

今回も良い仕事をして頂き、感謝・感謝です!!



2010年11月22日月曜日

長野のUさん

なんだか馴染んでます。良い雰囲気ですヨネ!
実は以前よりずっと紹介したかった方が居るのですが、
中々タイミングが掴めず今日に至ってしまいました。

僕と同じJZエンジンスワップクジラにお乗りのUさんです。

ここがポイント(オーナーデラックス)

僕がJZエンジンにスワップする際に、判らない事などを
丁寧に教えて頂いた方で、僕のクジラのお手本です。

つい最近ですが、Big up Cruise と言うイベントを主催されています。

 SPECTER GARAGE藤森さん所有クジラの前オーナーAさんとも  
Uさん繋がりで知り合う事が出来ましたし、
いゃあ~日本は狭いですねw

Uさんを始め、Aさん、藤森さん、今後とも宜しく御願いします!!!




2010年11月20日土曜日

来年こそは・・・

一見は綺麗に見える僕のクジラ・・・


でもよ~く見ると・・・

コッチも・・・

ありゃ~ココもですか・・・
画像で見ると綺麗に見える僕のクジラも、実はサビサビです。

一度は全塗装したのですが、その時には無かった錆が至る所に・・・

まぁ、来年37年目を迎える車だし、青空駐車場だし、雨の日も、
雪の日も(福岡では滅多に降りませんが・・・)毎日通勤・お出かけなど、
こき使っていますので、仕方が無いと言えば仕方が無いのですが・・・

本当は今年エンジンを載せ替える際に、一緒に補修を考えたのですが、
なにせこの腐り具合、中途半端な予算では、またブクブクに・・・

どうせやるなら徹底的に板金した後、色も換えようかと・・・

プチ板金&塗装なら、道具は持っているので自分で出来ますが、
ここまで腐っていると本職の方にお任せせざるを得ない状況です。

また数十万単位での出費を覚悟しないと・・・

機関・足廻りのダメ出しも、ようやく終わりが見えて来たので、
そろそろ板金の方も考えないといけません。

今後の予定は、点火系・サス・ショックなどの新品交換
も控えているので、まだ先のお話ですかね・・・

塗装が先か、ミッションをA/T~M/Tに換装が先か悩む所では在りますが、
何れにしても地道にやるしか無さそうです。

ガンバルゾ~www





2010年11月16日火曜日

独り言・・・

昨日の塩田津のイベントで、ひとまず今年のイベント参加は終わり。

5月に構造変更を終え、11月現在までの走行距離約1万2千キロ。

今年は、5月の岡山100ミーティングを皮切りに、
ホットライズ・門司港レトロと久しぶりに色々行きました。

どちらかと言えば、イベントの内容云々より、
会場までの道のりをドライブする方が好きなので、それだけでも良いのですが、ちょっと気になる事が・・・

それは、ローカルなイベントでは仕方の無い事なのかもしれませんが、
車両展示中に、一般のお客さんが展示してある車を勝手に触る事が
余りにも多いと言う事。

少し神経質なのかも知れませんが、イベント中に自分の車の所に行く度に、
わざと少しだけ開けてあるボンネットが全開になっていたり、
ドアノブは言うに及ばず、窓ガラス・ボディと至る所に指紋が・・・

僕でさえ、日頃必要な時意外は、極力素手で触らない様にしてあるのに・・・

ハッキリ言って、非常に不愉快です!!!

だったら、「エントリーしなけりゃ良いじゃん!」と言う無かれ。

僕は僕なりに、旧い車もこうすれば、長く・快適に乗れる事をアピールしているのですから・・・

主催する方の苦労は勿論理解しています。

ですが、敢えて言わせて頂きます。

エントリー台数を増やす為に、営業するのは構いません。

ですが、エントリー車両管理を徹底して頂きたい。

車両展示中の事故等には、一切責任を負いません。
と、謳って良いのは管理をキッチリやってからのお話です!!

イベントスタッフが、一般のお客さんと一緒になって遊んでる姿を見ると、
なんだかやるせなくなります・・・

以上、独り言でした。

2010年11月13日土曜日

修理の筈が・・・

やって来ました秘密基地

ほぼ2ヶ月ぶりのご対面!!

今日の作業はキャブ交換&デスビ修理

作業開始から30分でキャブ交換完了

キャブ交換・調整も終わり一休みしていると・・・イヤ~なヨカーン!!
今日は58Yキャデの作業です。

前回作業の時、キャブの調子がイマイチで、
交換する事にしていたのです。
よい子のみんなは、もうお気付きですね?

はい、リンカーンから毟ったキャブで御座いますw

朝一の高速渋滞にうんざりしながらも、地元に向けて走る事1時間弱。

今日は時間に余裕が無いので、サッサと作業に取り掛かります。

取り敢えず、古いキャブを外し、新しいキャブに交換、
さすがアメ車、加工無しでキャブがピッタンコ!

各部チェックを済ませ、エンジンスタート!

いやぁ~NEWキャブってステキング!!
ただ取り付けただけなのに、アイドリングします。

暖気を済ませ、微調整を済ませた後一服。

エンジンを止めようと車の横に回ると・・・

うん?なぜ水が・・・

以前修理の際、パワステポンプのベルトが、
ラジエターのロアーホースに若干干渉しており、
本格的に動かす時に交換する予定だったのですが・・・

うーん、どうしようか?

今日はホースも無いし、時間も在りません。

オーナーと相談した結果、ちょこちょこ修理するより、
いっその事、エンジン降ろして綺麗にする事に決定しました!

取り敢えず今日は必要なパーツをピックアップして来ましたが、
状況次第では、高年式のエンジンにスワップするかも?

ただのシボレー350ではつまらないので、
04UPのΨ☆〒÷にでも・・・デヘヘwww

まぁ予定は未定なので、ゆっくりオーナーと2人で考えましょうかねw

明日は、塩田津でイベントにエントリーしていますので、楽しんできます!!





2010年11月8日月曜日

部品は揃ったのですが・・・

総額=僕の約1ヶ月分のお給金也
随分前に部品は揃ってはいたのですが、

何だか気分が乗らずズルズルと・・・

そろそろやんないと不味いなぁ~。

2010年11月3日水曜日

天神にて・・・

会場前にて、チュッパチャップスを咥えて・・・パチリ
(これが目印です!)

こちらはFOR  SALE品

正直欲しい物が沢山!!

こちらは非売品

こちらはデモ用の車両、お金掛ってそうですね・・・

最後に記念撮影
(嫁さんも一緒に行ったのですが、恥ずかしがり屋さんなので写ってません)
早速行って来ました!!会場は天神・大名なので、西鉄電車でGO!!

西鉄天神駅から徒歩15分程で会場へ。

11時30分頃到着、実は12時openだったのですが、
気の早い僕はもう着いてしまいました。

ここかな?と覗いていると、後ろから「おっ、ゴリさん」と声が・・・
振り返るとそこには後藤さん。

open前にも関わらず快く会場に入れて頂き感謝です!!

どうやら今日一番目の来場者だったみたいで・・・
open時間前だから当然ですね(汗)

後藤さんとお話をしながら、30分程作品を見せて頂いた後、
記念Tシャツとステッカーを購入させて頂き、記念にと1枚パチリ!

と、ここでお話しは変わりますが・・・
僕の中で未だくすぶっている思いが在るので、書いてみようと思います。

実は、6年程前に僕のクジラにもピンストをお願いしていたのです。

12月に全塗装を終え、1月にラインを入れて貰う予定が・・・

忘れもしない1月1日午後6時30分頃。

実家にクジラで帰っていたのですが、前日より少し雪が降っていて、
田舎道をなめていた僕は、橋の上の道路凍結によりスピン。

予想もしていなかった所でいきなりケツが滑り、ノーズが有らぬ方向に、
慌ててカウンターを当てたものの、今度はお釣りを喰らって、
また有らぬ方向に、を3回程繰り返し、4回目でフロントタイヤのみ
凍結していない所でいきなりグリップ、これが原因でまだ凍結路の上だった
リアタイヤが、グリップしたフロントタイヤを軸に、大きく右に滑り
頑丈な橋の手摺にクラッシュしフロントを大破。

それでも止まらず、今度はスピンしながら右フェンダーに柱が直撃。
さらに半回転して最後にリアエプロンが手摺の基礎部分にヒットして
ようやく止まりました。

幸い怪我は無かったのですが、
これでお願いしていた作業も急遽キャンセルとなり、
ドナー探しの期間も含めて、
約半年間僕のクジラは動かせない状態に。

半年後、無事ドナーも見つかり何とか修理出来たものの、
二ヶ月後には車検で・・・修理でお金が無い所に、
車検でダブルパンチでして、正直心が折れそうでしたよ。

来年こそは、錆びた部分の補修が終わり次第、
再度お願いしようと思います!!

あっ、肝心な事を忘れてました!!

Mr,Gの個展は今週一杯までだそうです。

最終日の日曜はレセプションパーティーも催されるみたいです。

皆さんも足を運ばれては如何ですか?

楽しいですよ!!!




2010年10月31日日曜日

予想に反して・・・

1974Y  ロータス ヨーロッパspecial

必要最低限の物しか付いてません
因みにダッシュパット1ケ¥280.000だそうな(汗)

出来れば目ん玉マークのじゃ無く、アクセルの方が欲しかったプラグコード
在庫切らしてんだって・・・駄々こねたら、安くしてくれましたw

プラグ交換・コード製作・交換・エアークリーナー取り付け中!

上記作業終了後キャブ調整!!
SUは楽だねぇ
ソレックスみたいにシビアじゃないし

次は、マフラーのタイコ部分の排気漏れを溶接修理

何だか懐かしい物をハケーンwww
今はラベル変わってるだろうな・・・
と、言う訳で、次週は65Yリンカーンか58Yキャデだろ?
と言う皆様方の予想を大きく裏切り
ロータスヨーロッパspecialの修理で御座いますw

実は、かれこれもう12年程メンテナンスをさせて頂いております。

車検などは、オーナー様のお知り合いの業者さんに頼んでいますが、
基本的な修理・整備などは、基本私如きがやらせて頂いております。

このロータス、買った金額を修理した金額が大幅に上回っておりまして、
オーナー様よりも、オーナー様の奥様が
「頭が痛いのよ、ゴリさん、売り飛ばして」だってw

更に、殆どの部分の修理を1度やっておりまして、
そろそろ2順目に入ろうとしております。

オーナー様は63歳、「後何年乗れるかな?ねえ、ゴリさん」
などと仰っておられますが、手放す気はさらさら無さそうです。

嬉しい事に、オーナー様が乗られる限り、僕の修理・整備も続きそうです。

2010年10月24日日曜日

とある倉庫にて・・・

この

エンジンを見て

ピンと来たあなたは

FORDマニアですwww

デスビの位置で簡単に判りますよネ
以前65Yリンカーンに搭載していたエンジンです。埃かぶってますが、まだ実働のハズ・・・でも組み合わせるミッションが☓なので、今はとある倉庫の片隅に眠っております。

可愛そうですが、仕方ありません。今日はさらに可愛そうな事を・・・・

そう、キャブを毟りに来ました。一見新品の様なエーデルのキャブレター、一体何に使うのか・・・。

それは次週の講釈で・・・(西遊記風に)てか誰も判んないですよねw

2010年10月21日木曜日

嘘のような本当のお話!

ある日、なんとなく自分のブログを見ていると、新たに読者登録された方がいらっしゃいまして。

早速その方のブログを拝見させて頂くと、何処かで見た事の在る車が・・・

詳しいお話は、僕以外の方のプライベートな部分も在りますので、省略させて頂きますが、度重なる偶然が元で、九州から遠く離れた長野の地に新たな仲間が出来ました!!

SPECTER GARAGE 藤森さん、ご紹介が遅くなりました事をお許し下さい。

最近色々とバタバタしておりまして・・・詳しい事情は、AさんとUさんがご存知の筈ですw藤森さんのぺージのベスト気になっております。

コチラこそ宜しく御願いします。

2010年10月15日金曜日

予想的中!

新品Gポンプ¥39.800也

名前は忘れたけど今回追加した部品

取り付け完了
昨日Gポンプが届いたので、早速交換する事に。

以前のポンプは問題無かったのですが、やはり大事な部分なので新品にしました。

今回Gポンプ交換は序の作業で、実は2枚目画像部品の取り付けが目的だったのです。

この部品は、吸い込み側の燃圧を安定させる部品らしく、燃料配管径が異なる為、面倒なので付けていなかったのがエンストの原因だったみたいです。

早速、今朝早起きしてテストしてみると全然エンストしません。

いつも必ず症状の出る所で試してみたのですが、エンストする気配は無し。

完璧です!!

2010年10月11日月曜日

遊びで・・・

いきなり完成画像

前から

 
後から

 知り合いにこんなの出来る?と聞かれたので遊び半分で作ってみました。

材料は会社に転がっていた鉄の丸棒と平板です。

塗装は防錆処理のメッキの後自分で塗るそうなので、
僕の作業はここまでです。

3時間程で作った割りには良く出来たかもwww

ヤベー遊んでる場合じゃなかった、V8エンジンばらさないと・・・58Yキャデも・・・orz

2010年10月9日土曜日

DO YOU KNOW Mr.G? 

この前のホットライズでは車を見る事よりも、久々に会う知人達とのお話が楽しかったのですが、当日この方ともお話が出来ました。

以前SHOPに勤めていた時に、お客さんの車にピンストを描いているMr.Gの傍らで、自分は作業するのも忘れて見ていましたねぇ。それがもう7・8年前のお話です。

当時から気さくな方で、僕の素人的な質問にも快く答えて頂いて、当時ピンストの事を何も知らない僕に随分丁寧に教えて頂いた物です。

今や日本国内だけではなく、世界的にメジャーなMr.GのソロアートSHOWが、地元福岡で開催されます。詳細はコチラhttp://d.hatena.ne.jp/mrgyazawa/です。

僕も行こうと思います。

2010年10月6日水曜日

未だ手着かずなんですが・・・

修理書で調べたい事が在ると書きましたが、その調べたい事とは、一般道・高速などを普通に走っている時は何とも無いのですが、長い下り坂などで、フットブレーキを使わずエンジンブレーキを使った時や、高速などで、とても人様には言えない速度で走った後に必ず起きる症状をどうにかしたかったのです。

その症状とは、エンジンブレーキを使い下り坂を下った後、直後に信号待ちなどで停車する際にエンジンの回転が極端に低くなる、または止まると言う物で、高速では途中SAなどに寄る時やインターを降りる際に同様の症状が出るのです。

クーラー作動時に、アイドルアップの機能が働いている時は問題在りませんので、コンプレッサーOFF時に限定されます。

考えられる原因は、エンジンコンピューター不良・アイドリングコントロールバルブ不良・その他センサー類の不良などが挙げられますが、時間を割けないので未だ手着かずのままです。

取り合えずコンピューターの予備が手元に在るので交換して様子を診たいのですが、その時間も無い始末、困ったものです・・・・・

この辺りに不具合の原因が在りそうなヨカーン

ラテの全容デス