今年のお仕事（まとめ編）

今年1年、まぁ頑張ったと言うかやっちまったと言うか・・・

今年の作業の総集編です。

 

ＭＳ６０　１ＪＺ-ＧＥ（ＶＶＴ‐ｉ）　ＡＴ　バージョン

ＭＳ５０　１Ｇ-ＦＥ　ＡＴバージョン

ＭＳ５３　２ＪＺ-ＧＥ　ＡＴバージョン

ＭＳ６０　１ＪＺ-ＧＴＥ　ＭＴバージョン　ＡＴＨＬＥＴＥ-Ｖ

病み上がりだったんですが、
結果として良いリハビリになったのかも知れませんな（＾＾；；；

まぁ、来年もやりますよｗ

年明け一発目は、こちらのお車の作業からです。

細けえこたぁ、ごちゃごちゃ言いませんっ！

来年も宜しくお願い致しますっ！

今日のお仕事（雑多な作業フィニッシュ）

今日は、嫁の実家にて作業ですｗ

以前よりストックしてあった、コントロールアームを新品に♪

左用が２個ですが、ステーを切り飛ばせば無問題ｗ

ステーは、サイドブレーキワイヤー固定用の物ですばい

こちらが、ステーを切り飛ばした方ですな

外した物は、ブッシュを新品に打ち換え再利用♪

ターボ化した際、燃料フィルターを増設しております

うん。これはもう自分にしか解らないだろうなｗｗｗ

一月振りに、グローブＢＯＸを組んでみる

歪んでるなぁ（＾＾；；；；；

ダイアグのカプラは、ここにブル下げてますｗ

完成～（´∀｀）ノ

あちぃっすなｗ

絶好のツーリング日和ですが、作業をしちょりますｇｏｒｉです。

本州方面は、イベント真っ盛りですね。

九州は・・・orz

さて、クジラの方はと言いますと、現在AT用ECUなんですが

普段乗りに支障の無いレベルになったんで、

ここで一先ずフィニッシュとします。

明日からは、MS５３ワゴンの作業です♪

勿論、今回もちゃちゃっと終わらせたいと思いますｗ

そんじゃ、次回の更新にて。

今日のお仕事（エンジンストールの不具合を克服）

エンジンの全容はこんな感じになりました♪

ハブにガタが出ていたんで、ベアリングの調整をば（´∀｀）ノ

序にブレーキ廻りの整備も♪

分解して洗浄しますっ！

１８年物のＥＦＩテンパラチャーセンサーも交換です交換っ！

社外品に対抗すべく、
値下したらしいのでO2センサーも新品に交換ｗ

高い勉強代になりましたばい（＾＾；；；；；

今日は月一の通院日なんですよ（＾＾；

いや～、久々にハマったんですが、

エンジンストールの問題を克服出来ました～♪

１００系マークⅡなら簡単な事でも、クジラだと大変・・・

でも無いのかな（＾＾；；；

８パルスと４パルス。

ＡＢＳ信号とＡＴミッション変速信号＆車速信号

パルス信号とは何ぞや・・・

これがきちんと理解出来てれば、そんなに悩まなくて済んだのかもねｗ

まあ、これも勉強と言う事ですな。

現在ＡＴ用ＥＣＵの問題は解決出来たのですが、

ＭＴ用ＥＣＵの問題（アイドリング＆アイドルアップが高杉）の

問題は未解決なので、引き続き調べてみようと思います。

エンジンスワップとは、トライ＆エラーの繰り返しです。

車が普通に動くと言う至極当たり前の事を

エンジンスワップ車でやる事の難しさ。

しかし、普通に動いてこそのエンジンスワップだと思います。

走る・曲がる・止まるは、どれが欠けてもダメですよね。

そう言う事です～。

今日のお仕事（絶賛はまりちう）

アイドリング不調の原因が判らず、配線を再度見直しちう

なんだか、水温計も表示がおかしいので予備と交換

勿論動作確認済みですばい

エアクリが、ラジエターファンの熱風をもろに吸うので・・・

ちょいと改造ですｗ

今回もギリギリの所を狙って行きますｗ

色々外さないと、エアクリが入りません（＾＾；；；

おうふ・・・き、際どいですなｗｗｗ

これでもギリギリで当たっていないんですよｗ

ムフフ♪

あくまでも車体側部品の配置は替えずに（´∀｀）ノ

いや～。見事にドツボにはまっておりますｇｏｒｉですｏｒｚ

何がおかしいって、アイドリングですよアイドリング。

１．ＭＴ用ＥＣＵを使うと、アイドリング900回転（標準6～700回転）

ＡＣアイドルアップ時1000回転（標準8～900回転）

２．ＡＴ用ＥＣＵを使うと、通常のアイドリング＆

ＡＣアイドルアップ時良いんですが、長い下り坂を下った後

アイドリングが極端に低くなる（たまにエンスト）

３．エアクリがラジエターファンの熱風をもろに吸いこみ、

ファンのＯＮ・ＯＦＦ時アイドリングがバラつく。

以上が、主な不具合の症状です。

実にマンドクサイですよ、いやホントに（＾＾；；；；；

まあ、この手の改造に不具合は付き物ですな。

んが、今回も克服してみせますよっ！

あ、来週はダミアンちゃんのＭＳ５３ワゴンが再入庫でぃすｗ

そんじゃまた～（´∀｀）ノ

今日のお仕事（ＭＳ６０改 Ｖｅｒ,３ 路上復帰）

約３ヵ月間お世話になりますた（´∀｀）ノ

謎のアイドル不調（何故か少し高目）と格闘ちう

実は１箇所配線を間違えてますた（＾＾；；；；；

ＶＳＶ（燃圧制御）Ｈ８が、何故かＴＥ１　Ｈ５に（汁

今回は随分コンパクトに纏められてしまったな（´・ω・｀）

３度の構造変更で、備考欄左側が埋まってしまったｗ

ターボ化した事で、確実に増える重量も何とか1.5トンに（＾＾；

さて、今日から路上復帰しますばい♪

MS60改 JZS60 ATHLETE V  出来ましたにょw

いや～、今回は大変でしたよマジで（＾＾；

本日最後の構造変更も完了、晴れてフル公認車両となりました♪

素ノーマルとはいえ、１ＪＺ-ＧＴＥシングルターボエンジンは

とっても楽しいですよｗ

また、１ＪＺ-ＧＴＥ化に伴い、ミッションもＷ５８から

Ｒ１５４（ＪＺＸ１１０）の新品をチョイス。

短いストロークで、カチカチと気持ち良くシフト出来ます。

取り急ぎ、本日より路上復帰しますが、

細かい所はもう少し時間がかかりそうです・・・・・

明日より、ビシバシ通勤に使ってやりますばいっ！ｗ

先週のお仕事（構造変更書類作成・試乗・巨匠来福）

もうね、週末の度に雨と言う（涙

取り急ぎＭＴ用のＣＰＵで乗ってみる事に

ＣＰＵは固定出来る様にしたんですが、配線は・・・ｗ

そして、ひび割れ汚いメーターベゼルも交換ですっ！

あ、タコメーターもＶＶＴエンジン用に交換でぃす♪

勿論、見た目の変化は何も無しｗ

タバコは辞めたんで、灰皿もクリーンですな（´∀｀）ノ

うん？タービンに傷が・・・

どうやら、アッパーアームが干渉してたみたいなんで、
数ミリ削って対応（＾＾；；；；；

岡山の巨匠が遊びに来たにょ♪

ってな訳で、約３カ月ぶりに自宅駐車場へ

今回はミッションの変更

ミッションの変更理由はこれね

動力伝達装置（Ｒ154ミッション）の概要

フライホィール・クラッチ廻り

推進軸の概要

１ペラの強度計算書

２ペラの強度計算書

主要緒元比較表

 なにはともあれ、全力で頑張っちょりますっ！

先週、岡山のおいさんが福岡に来たんで、

ちょいと遊んで貰いました♪

もうね、積もる話が在り過ぎて、

一日じゃ時間が足りませんよｗｗｗ

さて、絶賛試乗ちうな僕のクジラﾀｿなんですが、

まあ～色んなトラブルが出まくっておりまして（＾＾；；；；；

でも、速くてパワフルな１ＪＺ-ＧＴＥはとっても楽しいです♪

構造変更の書類も出来あがり、

福岡運輸支局に提出しております。

お盆休みの間に決済降りると良いなぁｗ

さて、後ひと頑張りですばいっ！！！