13系だと、スタビが着くんですが必要無いのでカット |
溶接部分に切れ目を入れて、ハンマーで叩けば外れます |
勿論残った溶接痕も削ります |
加工後 |
加工前 |
ダストブーツも痛んでいたので交換 |
アッパーアーム用サイズ変換カラー |
同じくロアーアーム用 |
131用ブレーキマスターASSY |
プロポーショナルバルブをクジラ用に交換 |
合わない配管を新規製作 |
結構な部品点数に(^^; |
これは・・・・・・・・w |
前回の続きです。
先ずはロアーアームの加工からですが、
加工と言ってもスタビ用のステーを切り飛ばすだけです。
理由ですが、13系のスタビは使えない為、
この部分はクジラの物を使うので必要在りません。
これは、50などに移植する際も同様です。
序に、痛んでいたダストブーツも交換します。
さて、次はマスターの加工です。
今回は131の物を使うのですが、取り付け自体はボルトオンです。
しかし、131は4輪デイスクなのに対し、
クジラはフロントディスク・リアドラムと言う構成です。
当然プロポーショナルバルブもクジラの物に交換です。
バルブ用のステー自体はそのまま使えるのですが、
配管の加工が必要になりますので、
自動車用ブレーキ配管(銅パイプ)で新規製作。
あっ!何やら1つぶら下がってますが、
曲がりが気に食わなかったので却下した失敗作です(^^;;;;;
今回新品で用意したパーツですが・・・・
タイロットエンドインナー(MS110用)
タイロットエンドアウター(GS130用)
ロアーボールジョイント用ダストブーツ
と、なりますが、移植に際し必要なその他の部品は、
JZS131用ピットマンアーム
JZS13系用アイドラーアーム
(センターリンクはMS60の物を使用)
ざっとこんな所でしょうか。
毎回説明不足で、スイマセン(^^;;;
まあ、これだけの部品を揃えれば、
後は組める様にしか組めませんから、
実際やってみればお判りになるかと思いますw
それでは次k・・・・・うん?最後の画像は何かって???
ま、まぁ、生温かく見守ってあげて下さい(^^;;;;;
先ずはロアーアームの加工からですが、
加工と言ってもスタビ用のステーを切り飛ばすだけです。
理由ですが、13系のスタビは使えない為、
この部分はクジラの物を使うので必要在りません。
これは、50などに移植する際も同様です。
序に、痛んでいたダストブーツも交換します。
さて、次はマスターの加工です。
今回は131の物を使うのですが、取り付け自体はボルトオンです。
しかし、131は4輪デイスクなのに対し、
クジラはフロントディスク・リアドラムと言う構成です。
当然プロポーショナルバルブもクジラの物に交換です。
バルブ用のステー自体はそのまま使えるのですが、
配管の加工が必要になりますので、
自動車用ブレーキ配管(銅パイプ)で新規製作。
あっ!何やら1つぶら下がってますが、
曲がりが気に食わなかったので却下した失敗作です(^^;;;;;
今回新品で用意したパーツですが・・・・
タイロットエンドインナー(MS110用)
タイロットエンドアウター(GS130用)
ロアーボールジョイント用ダストブーツ
と、なりますが、移植に際し必要なその他の部品は、
JZS131用ピットマンアーム
JZS13系用アイドラーアーム
(センターリンクはMS60の物を使用)
ざっとこんな所でしょうか。
毎回説明不足で、スイマセン(^^;;;
まあ、これだけの部品を揃えれば、
後は組める様にしか組めませんから、
実際やってみればお判りになるかと思いますw
それでは次k・・・・・うん?最後の画像は何かって???
ま、まぁ、生温かく見守ってあげて下さい(^^;;;;;