ちょいとマニアな構造変更のススメ

構造変更(コラムAT～フロアＭＴへ・リアディスクブレーキ公認）の
書類も未完成ながら公開しちゃいますｗ

取り敢えず、概要を説明したいと思います。

◆構造変更１号様式

管轄の運輸支局に提出する改造内容の申請書です。

基本は、わかる所のみ記入すれば良いです。

わからない所は、支局の人に丸投げしましょうｗ

https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-55edelcmrmr2d274scwyw4tkae-1001&uniqid=ce9e2569-671a-4fe2-9021-94a3987b4565&viewtype=detail

◆構造変更２号様式。

改造前（標準車）の主要諸元と、改造後（改造車）の主要諸元の比較表です。

ここも、判る範囲で記入すれば良いのですが、自信の無い余計な事は記入しない方が良いかもｗ

https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-55edelcmrmr2d274scwyw4tkae-1001&uniqid=7defe6f0-aff6-467e-a40b-45034df48990&viewtype=detail

◆構造変更２号様式（裏）

改造の概要

改造部分の簡単な説明を記入すれば良いです。

目的の欄は、ぶっちゃけて言うと、どんな理由でも良いらしいのですが、博打をする勇気が・・・ｗ

https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-55edelcmrmr2d274scwyw4tkae-1001&uniqid=dec00271-87f6-4f69-ada0-86bd15b975b6&viewtype=detail

◆動力伝達装置（変速機）詳細

ここでは、搭載した変速機（ミッション）の詳細を説明します。

今回は、ＪＺＡ８０のＷ５８にＧＺ２０のＷ５８の部品を使い、

シフト部分の改造をしているので、この辺りの説明を軽くしておきます。

もう１つ重要なポイントは、改造車の重量がドナー車の重量を下回っている事。

これで、面倒な強度計算を全てかっ飛ばして、強度は問題無いと言い切れる訳ですw

https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-55edelcmrmr2d274scwyw4tkae-1001&uniqid=73fb7c5f-6b99-4f5a-9ae1-0151ec57d6c6&viewtype=detail

◆動力伝達装置シフト部品詳細

ここでは、ミッション（シフト部分）に使用した純正部品の詳細な説明をします。

使用した部品の画像と、純正品番などを記入すればベストかと（＾＾

https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-55edelcmrmr2d274scwyw4tkae-1001&uniqid=c0c9ffab-2cef-47a9-a14b-f1707ac608b0&viewtype=detail

◆動力伝達装置（フライホイール・クラッチ）詳細

ここでは、変更したクラッチやフライホイールなどの説明をします。

今回は、ＪＺＡ８０の物を使っているので、この辺りの詳細な説明をします。

勿論ここでもＭＳ６０よりＪＺＡ８０の方が重いし、取り付けも無加工だと言う事をアピールしましょうｗ

https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-55edelcmrmr2d274scwyw4tkae-1001&uniqid=fb8c122d-6df9-4a50-beab-15f35017d572&viewtype=detail

◆動力伝達装置（推進軸）詳細

ここでは、変更した推進軸（プロペラシャフト）の詳細な説明をします。

今回は、第１軸（ＧＳ１３０）第２軸（ＪＺＳ１３０Ｇ）の物を使用したので、

純正品番や、シャフトの寸法などを諸元表の内容で記入します。

前回は、１・２軸共にＪＺＳ１３１の物を使用したので、強度計算は必要無かったんですが、

今回使用した第１軸は、ＧＳ１３０ＭＴ用仕様の物なので、当然強度計算が必要になります。

従って、別紙にて計算しますよ～と記入しておきます。

https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-55edelcmrmr2d274scwyw4tkae-1001&uniqid=94ce011e-50e2-434c-9710-c75c106bc93f&viewtype=detail

◆動力伝達装置強度計算書

見ての通り強度計算書です。

ボンクラな僕には、チト面倒どころかチンプンカンプンな代物ですが、

今回は、とある強力な助っ人に便利な物を作って頂いたお陰で、楽ちんでした（＾＾

ありがたや～ありがたや～www

https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-55edelcmrmr2d274scwyw4tkae-1001&uniqid=50d2f47e-037f-41d3-bdf9-a09b70a0204b&viewtype=detail

◆後軸制動装置・ファイナルの変更の詳細

ここでは、変更したリアディスクブレーキ仕様のホーシングと、デフの詳細な説明をします。

何度も言いますが、重量も下回っており尚且つ無加工で取り付け出来る事をアピールしましょう。

その裏付けの為の純正品番なんです。

https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-55edelcmrmr2d274scwyw4tkae-1001&uniqid=29e2bafc-bee5-494d-b30c-6b7bc346b0ee&viewtype=detail

◆原動機・動力伝達装置の比較一覧表

ここでは、改造前の主要諸元と、改造後の主要諸元の比較一覧表を作ります。

https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-55edelcmrmr2d274scwyw4tkae-1001&uniqid=d4b7ed11-201d-4678-bea3-15100bbc1669&viewtype=detail

https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-55edelcmrmr2d274scwyw4tkae-1001&uniqid=15f2c2ed-3a42-4edc-862e-d4846940481a&viewtype=detail

実は昨年、構造変更の書式が若干変更されており、改造車の外観四面図に

全高・全幅・全長などを記載し提出しなければならないので、

詳しくは管轄の運輸支局に問い合わせて頂いた方が良いかも知れません。

画像が抜けてる所は、別の資料から展開図などを切り張りしてコピーしてます（＾＾；；；；；

ざっと、こんな感じの内容になりますが、改造車の年式（初年度登録年月日）如何によっては

法令上不可能な改造もありますし、各支局によっては解釈の違いがありますので、

その辺りは、事前に言質取った方が良いかと思います。

因みに、上記書類以外の参考資料等は、ＴＯＹＯＴＡサービスマニュアル・電子カタログ等
より抜粋して提出するので、公開は控えさせて頂きます（＾＾；；；

あっ！上記資料を参考にして頂くのは結構ですが、何らかの不具合や事故等が起こっても

一切の責任は取りませんし、取れる筈も御座いませんので、あしからずご了承下さいませ（＾＾；；；

イエローフイッシュさん復活記念（第３７６回？ダミアンちゃんまちゅり）

預かってた５０の試乗も兼ねて参戦

いそいそと準備をする塾長（実は普通のおいさんデスｗ

今回は佐賀県の某岬へ

あっ、これはクジラの構変書類デスｗ

先週の事になりますが、

ダミアンちゃんまちゅり（久々）に行って参りましたっ！

昨年体調不良の為一時入院されていた、イエローフイッシュさんの

快気祝いも兼ねて、Tomさんの５０にて前日入りでムネオハウスへ。

最近高速走行は、かなりの確率でテスト走行になっちゃってますが、

走ってみないとわからない事も多々あるので（＾＾；；；

現在Tomさんの５０も詰めの段階で、

今回手直し部分の結果も上々でしたっ！

当日は、天気も良く絶好のツーリング日和でしたが、

前夜祭で午前４時まで飲んでしまい、

結構しんどかったのはココだけの秘密デスｗ

最近ちょいと更新が少ないですが、

寒いので勘弁してやって下され～（＾＾；；；

もう少し暖かくなったら、本格的に行動開始ですっ！

1月後半のお仕事～

Tomさんに絶賛台車ちうのクジラ

暫定的だった部分も徐々に形に
（エアークリーナーは未だ暫定的ですがｗ）

暇を見つけては、こんな物を作成してみたり

関係無い人には？？？ですね（＾＾；

最近寒いですな、皆さん如何お過ごしでしょうか・・・

僕はと申しますと・・・はい、寒過ぎて殆ど何もしていません（＾＾；；；

とは言え、在る程度は作業を進めておく必要がありますので、

スローペースでは在りますが、５０の作業もちゃんとやってますよｗ

んでもって、同時にクジラの構造変更書類の作成もやっておりまして。

これが中々骨の折れる事だったりする訳です（＾＾；；；

今回はＡＴからＭＴに、リアドラムをディスク仕様に

する為の書類を作成しているのですが、

今後を見据えて、本当はＧＺ２０ソアラのＷ５８マニュアルミッションを、

書類上ではＪＺＡ８０スープラのマニュアルミッションにしてみたりｗ

モヒヒｗｗｗわかる人には、わかりますねｗ

あっ！そうそう、来る２月１１日にダミアンちゃんまちゅり

（イエローフィッシュさん退院祝い）に参加して来ます～（＾＾

詳しくはコチラ↓

http://www.jpdo.net/cgi12/291/joyful.cgi?list=pickup&num=6746#6748



ちょいとリニューアル

取り敢えず、いつものアングルで

ちょびっとローアングルで

う～ん、どの角度からでもカッチョ良いｗ

程良く効く、某ニッサン車のＦブレーキも良い感じ

ノーマルなリアディスクですが来年辺りアップグレード予定

インナーフェンダーをフラットブラックに
塗装した事で、随分と綺麗な見た目に

１３０用コンソールは、
未だ固定してませんナビもそのままだったり（＾＾；；；

ご無沙汰しております！ちょっと充電ちうのｇｏｒｉデス。

TOP画像を入れ替えてみました～。

序に動画も撮ってみたりｗｗｗ

ゆっくりとでは在りますが、

時期プロジェクトの準備を進めながら、のんびり過ごしております。

もう少しゆっくりしたいと思います（＾＾；；；

では、次回の更新まで～。



・・・

以前は夢のお話しだったエンジンスワップ。

しかし、現在では随分と身近な存在になって来ました。

ショップビルドは勿論、プライベートにて自分でやっちゃう人もチラホラ。

その手法たるや様々で、エンジン・ミッションのみの物から

足廻り・ブレーキに至るまで改良を施している物まで多種多様です。

一貫して言えるのは、その車に乗りたいから。

ただそれだけ・・・

そう、僕のクジラも毎日乗りたいから、自分好みに改造して行っただけ。

勿論僕自身、オリジナルの乗り味を否定する訳では在りませんし

どのようなスタイルで乗るかなんて、人それぞれです。

と、まぁここまでは、大半の方が同じ考えかと思うのですが・・・

ここから先は、僕自身の偏った考え方になりますので、

僕の独り言とだと思い、聞き流して頂いて結構です。

先ず先に書いた通り、

一言でエンジンスワップと言えども、方法は人それぞれ。

エンジン・ミッションのみスワップしてある車から、

足廻り・ブレーキに至るまでトータル的に作っている物もあり、

ある意味予算に応じて製作も可能な訳なんです。

でもね、ここで問題が出て来るんですよ。

それは何か？

それは、予算が無い故に中途半端な状態でフィニッシュしてある事。

例えば、僕の得意分野でもある古いクラウンで例をあげると、

１JZ+ATで機関は問題が無くても足回りがそのままでは

ハッキリ言って、走る凶器なんです。

経年劣化によりひび割れたブッシュ・

交換時期を過ぎ酷使され抜けかけたボールジョイント・

ブレーキドラムからは本来滲んではいけない筈のブレーキOILなどなど。

例を挙げればきりが無いんですが・・・

走る・曲がる・止まるがきちんと出来て、

初めて楽しく安全に乗れる訳なんですよ。

そんな状態の車が、エンジンの馬力だけは

オリジナルの１．５倍位の状態で走ったらどうなるか。

結果はわかりますよね？

ステアリング廻りはガタガタで真っ直ぐ走る事さえ出来ず、

ブレーキもまともに効かないので当然止まれない。

こんな車に乗ってて楽しいですか？

これは、エンジンスワップ以前の問題ですね。

僕なら一言こう言うでしょう。

「そんな状態でエンジン載せ換えに100万使うなら、

先にブレーキと足回りに50万使えよ、事故りたくなければね」

偉そうに言ってますが、事実です。

確かに足廻りやブレーキを改造した所で、

見た目のインパクトには欠けますが、

断然乗りやすくなりそれだけでも十分に運転が楽しくなる筈。

僕なんか、１３０のブレーキでさえ頼りなく感じた位です。

同じやるなら、高いレベルを目指す。

それが僕のやり方。

エンジンをスワップする事により、

車体側に出る様々な問題。

例えば、発進時のぺラシャの振動。

例えば、フレームの剛性不足による超高速巡航時のヨレ。

例えば、前後の重量配分の変化による挙動の変化。

オリジナルでは全く問題が無かった部分も、

エンジンをスワップする事により問題が出て来る場合も多々あります。

その問題を高いレベルでクリアしてこそ、

楽しく・快適且つ安全にクルーズ出来るってもんです。

数々の問題と真剣に向き合い、きちんとした改良が

中途半端にしか出来ないのなら、辞めた方が良い。

それがエンジンスワップ。

そんなに甘くは無いですよ。

休日の過ごし方（その２）

ざっと１５台程まとめて会場入り（猛烈に排ガス臭かったデス

オーナーはご年配の方ですが、元気に乗っておられました

こちらのご年配オーナーも、遥々鹿児島からのエントリー

おっと、こちらはロックな兄貴の愛車デス

早起きしたにも拘わらず、意外とご機嫌なTom氏

と、思ってたら、やっぱりグッタリｗ

おなじみ、塾長のワゴン

何だか厳ついなぁ（＾＾；

この年式で、ワゴンなら欲しいかも（＾＾

このヤクザな１０６のオーナーは、何とトヨタディーラー勤務ｗ

塩田津に旧ＣＡＲに行って来ました～。

会場に車を搬入した後は、各自好きな様にのんびり。

これはこれで、中々楽しかったり（＾＾

さて、これで今年のイベント参加は終わりです。

今年は何かと忙しかったんで、

もう少しのんびりしたいと思います。

それでは、次回の更新まで（＾＾



休日の過ごし方

洗車後の拭き上げは、日陰が鉄則デス

数日前のお昼休みに、エンジンルームのお手入れ

暫く洗っていなかった内側も綺麗に

タイヤのサイドウォールも洗剤で洗います

バリっと玉の様な水弾きｗ

通常なら、微笑ましい一コマですが・・・
どうやらこいつが、連日爆弾を投下してる犯人みたい。

ガラスに映った自分を攻撃ちう（頼むからやめれ

と、いきなりのブレーキ廻りの画像ですが・・・

答えは、ロータスでしたっｗ

最近更新をサボリがちなｇｏｒｉデス、こんにちは！

特にネタ切れと言う訳でも無いのですが、
何だか気が抜けてしまって・・・（＾＾；；；

今日は明日イベント参加の為、朝一でクジラの洗車。

日頃洗わないホィールの裏などを入念に洗ってみました。

そして、午後からはロータスの修理デス。

そう言えば、イベントらしい物にエントリーするのは

今年初の様な気が・・・ｗ

クジラは、板金で半年近く寝かせてたからなぁ～。

まっ、1年ぶりのムネオハウスで何かパクって来ますｗｗｗ

あっ、明日のイベントはコチラデス～。

↓

http://shiotatsu.web.fc2.com/car/00index.html