清水ダ～イブ！！！ｗ

清水ダイブその１（＾＾；；；



これは当然ボルトオンですな



３トンエアージャッキは快適ですなｗ

清水ダイブその２（＾＾；；；；；

ここで問題発生です

今日は頭の回転が速かったｗｗｗ

ここでもプラズマカッターが大活躍ｗ

くり抜いた部分をパイプに溶接し、
ブラケット側も形を整えます

そして斜めに溶接

余分な部分をカット後、こう言う形の物が出来ました

これを塗装して・・・

はい、ボルトオンでぃすｗ

キチンと付いております（＾＾

 今日は雨の為、午前中はお休みとし、

午後からは会社にてクジラのショックを交換しました～（＾＾

今回僕がチョイスしたショックは、

フロント・ビルシュタインＪＺＳ１３０Ｇ用

リア・ＴＲＤ　ＡＥ８６用　減衰力調整式

（な・な・なんと８段階もｗ）

題名の清水ダイブからもご想像頂けるかと思いますが、

とっても高価なんですよ（＾＾；；；；；

お値段は、両方合わせて諭吉さん１０人チョットｗ

ええ、ヘタなショックなら約３台分買えてしまいますが、それが何か？ｗ

んで、何故にこの組み合わせにしたかと言いますと、

最初はＴＲＤのＪＺＳ１３０Ｇ用にしょうかと思ってたんですが、

残念ながら生産廃止。

んん～・・・困った（´・ω・｀）

M型搭載時より１００㌔近く増えた前軸重に

対応出来るフロント用ＧＡＳショックは・・・

あっ！ビルシュタインが在ったｗ

ってな訳で、早速調べてみると・・・

受注生産で納期２週間・定価￥３７.０００（＾＾；；；

正直悩みましたが、中途半端なショックを入れて

気に食わず買い直す位なら、初めから納得の行く物を買おうと。

（ビルシュタインはオーバーホール出来ますし♪）

それならリアも一緒にと思ったんですが、

ここでちと疑問が・・・

１ＪＺを搭載する事でフロントは重くなっているんですが、

大して変ってない後軸重。

これに対し、クジラと比べて後軸重が２００㌔近く重い

１３０Ｇのショックが果たして合うのかと。

何日間か考えた結果小松庵さんにアドバイスして頂き
ＴＲＤ製ＡＥ８６用８段階減衰力調整式に決定！
（８段あるダイヤルの４番目が１３０と同じ減衰力との事）

これで、納得した僕は早速オーダーｗ

フロントは少し前に取り付けていたんですが、
時間が取れなかったので本日リアを取り付けましたっ！

んで、フロントは問題無く取り付け出来たんですが、問題はリア。

クジラはクロスピンをボルトにて固定する取り付け方法なんですが、
ＡＥ８６はゴムブッシュをボルトにて固定する取り付け方法。
（フロントショック上部と同じ）

固定方法が違う事は事前に判っていたので、
１３０Ｇ用のブラケットを用意して置いたまでは良かったんですが・・・

５枚目の画像にある様に、クロスピンで固定する方は
ピンが回る事によりハの字に角度を付けられるのですが、
どうやら１３０はボディー側の取り付け部が予めハの字なっている様で、
クジラにそのまま付けるとショックが真下を向いてしまい、
ハの字で付く様になっているデフ側の取り付け部に付きそうに在りません。

そこで考える事約１０分・・・

１０時位まで寝ていた今日の僕は、頭の回転が速かったｗｗｗ

ここでも、そこらに転がっていたテケト～な鉄パイプを持って来て
切った張ったした結果・・・はい、見事完全勝利でゴザイマスｗｗｗ
（ウチの会社って、それこそ鉄工所並みに機材が揃っているんですｗ）

そして走った結果は・・・

前後の足の動きが格段に良くなり、
乗り心地の向上は勿論、不愉快な位跳ねていた
リアも嘘の様に落ち着きました！

もうね、おいさん感動ｗｗｗ

さて、明日は海水浴の予定でしたが
チビ太が鼻水太郎（風邪ひき）さんの為、５０の作業をするかも（＾＾；；；

お盆休み前半のお仕事

エンジンハンガーから降ろし、クランクリアシール交換

元通りにリングギアも組み付けます

会社で整備していたので、作業場所まで運ばなきゃ（＾＾；

エンジン位置合わせちう

マウント位置が決まりました

もう降ろさないぞｗ

パワステ配管を取り付けて・・・

ドナー車と同じ様にキチンと固定

手前の２本はＡＴＦの配管

先日仮付けだったミッションメンバーも本溶接し完成

勿論ミッションマウントも新品に

コラムリンケージは、１３０用を加工しております

ラジの面積も広がるので、不要部分をカット

出来るだけ低くセットしたラジエーター

だいぶらしくなって来ましたな（＾＾

お盆休みは如何お過ごしでしょうか？

昨年も同じ場所で、スワップ作業をしちょりましたｇｏｒｉですｗ

さて、いよいよエンジンの搭載となる訳ですが、

忘れずにクランクリアシールも交換します。

リアシール交換が終わったら、作業場所へ。

ここからが勝負な訳ですよｗ

先ずはエンジンクレーンにて釣り込み、

ミッションとドッキングさせて位置合わせから。

（もう一度降ろすので、ボルト２本程で仮留め）

ここでキッチリ位置合わせが出来たら、

エンジンメンバーにマウントブラケットを点付けで溶接。

そして、仮に搭載していたエンジンを一度降ろします。

エンジンが降りたら、休む事無くマウントブラケットの本溶接。

溶接が終われば、エンジンを積みこみます。

と、文章にすればコレだけなんですが、

多大な労力を要する結構大変な作業だったりします（＾＾；；；

（お陰さまで筋肉痛になりますた・・・）

ニ柱リフトも無ければ、ミッションジャッキも無い、

加えて地盤は砂利・・・・・・・・・（´・ω・｀）

ええ、ベニヤを敷いて２ｔｏｎアルミジャッキ１個で頑張っちょります！

と、まぁどうにかエンジンも載ったので、

次はパワステ配管の接続。

大まかな取り回しは同じなんですが、

微妙にフレームが違う為少々加工が必要なこの部分。

加工と言っても、少し曲げて他の部分に

干渉しない様にするだけなんですがね（＾＾；

無事パワステの配管の取り付けも終わり、

１日目はここで終了。

２日目。

エンジンの位置も決まったので、

仮付けだったミッションマウントを仕上げて行きます。

点付けだった部分を本溶接し、

補強を入れて塗装。

塗装が乾くのを待つ間、ミッションマウントを新品に交換。

この辺りは、組んで行くだけなのでサッサと進めます。

マウント部が終われば、先にＡＴＦ用の配管を組み

コラムシフト用のリンケージの加工へ。

リンケージは１３０コラムシフトの物を使うんですが、５０のフレームの幅が
狭い為、画像の部分を約２５ミリ程切り詰めて取り付け。

リンクの部分が出来上がれば、

ロットを繋ぎ各ポジションにスムーズに入る位置に微調整して終わり。

勿論規制プレートを付けているので、

純正と同じ動きになっているのは言うまでも在りませんね（＾＾

そしてシフト完成の余韻に浸る間もなく、

コアサポートの余分な部分をプラズマカッターにて

バスバス切って行きますバスバスｗｗｗ

今回１４１のラジエーターを使うのですが、

５０のコアより大きいので開口部が小さいんですな。

過去、何度も言った記憶が在るんですが、

プラズマカッターって、ス・テ・キｗ

ってな訳で、バスバス切って切り口を綺麗に整えた後、

塗装し車体に組み付けます。

組み付けが終われば、ラジエーター本体の取り付けです。

取り付けと言っても、そもそものマウント方法が違うので、

マウント用のブラケット製作からですが（＾＾；；；

てな訳で、またしてもそこらに転がっていた鉄の平板を

適度な長さに切リ出しロアー側から製作ですｗ

下側の基準が決まれば、アッパーブラケット（１４１の物）

を小加工し高さを合わせて取り付け。

と、そんなこんなしてる内に時間切れ・・・

かなりらしくなって来たとは言え、

まだまだ終わりは見えませんね。

果たして、今月末にエンジンに火が入るのかっ！？

※多分無理だす（＾＾；；；；；；；；；

土日のお仕事～。

転がっていたテケト～な鉄板から切り出したステーを・・・

ぺラシャのメンバーサポート取り付け用に使いますｗ

２分割式のぺラシャに対応させるべく、ドナーから移植

まぁ、旧車には付き物ですな（＾＾；＞フロアーの錆

最低限の範囲ですが、剥がれかけたアンダーコートを
きちんと剥がし防錆処理しております

上ＪＺＳ１４１・下ＪＺＳ１３０Ｇ
（２軸は１４１の方が短い様です）

１軸は１３０Ｇの方が短いみたいですな

未完成だった配管も全て引き直しました

ビローンと伸びてるのは、燃料配管ね（＾＾；；；

ポイする配管（ブロック状の物はＰバルブです）

クジラに付けてたシフト規制プレート

今回は更に加工して、５０に再移植です

マスターバッグがぶち当たるんですよ（＾＾；；；；；

約３時間の格闘の末、見事勝利ｗ

事前に邪魔な部分をカットしたミッションメンバー

何時ものやり方で仮合わせ

大凡の位置を決めてみます

後５ミリ程バックした方が良いみたいですな

うんっ！良かろう（＾＾

まだ仮付けです

ここの隙間も後ほど補強ですな

結構ギリギリでしょ（＾＾；

おっと、ショックは後日交換しますｗ

１３０Ｇ用のラテラルを加工して、調整式にしました～

地道な作業も、そろそろ飽きて来ますた（´・ω・｀）

嘘ですｗ

でもね、先を急ぎたいのですが中々進まないんです（＾＾；；；；；

割と程度が良いと言えどもそこは40年以上前の車、

何かしら錆てる所があったり、漏れたオイルでドロドロだったりと・・・

まぁ、仕方が無いですな（＾＾；；；

今回僕が受けた作業は、
エンジン・ミッション・足回りを含め
トータル的なスワップ作業なんですが、

レストア的な作業は受けておりません。

しかし、この錆・汚れなどを無視する訳にもいかず・・・

ほぼサービスでやっております。

最低限の錆や汚れを落とし、防錆処理の後

再塗装若しくはアンダーコートを散布する。

これが結構時間の掛る作業でしてね（＾＾；

最低限の処理ですら大変なんですから、

本気でレストアするとなると、
気の遠くなる様な時間が掛る訳です。

この辺りは、オーナさんの次の課題と言う事でｗ

と、勿論スワップ作業も頑張ってますよ（＾＾；

さて、今週は土日がお休みだったので、

2日間みっちり作業が出来ました。

一日目は引き直しの途中だった、ブレーキ・燃料配管の仕上げ・

プロペラシャフトメンバーサポートの移植などをこなし、

２日目は仮付けだったリアホーシングの仕上げを終わらせ

コラムシフトの規制プレートの製作・ミッションの仮搭載をしました。

ブレーキ配管は元々の配管を引き抜き、

元通りの場所に設置して終わり。

燃料ラインは既存のラインに沿って同様に曲げ、

要所を固定した後エンド部をフレアー加工して接続して置きます。

（元々のラインは、戻り側の配管として再利用）

次にぺラシャメンバーの移植ですが、

その前にエアーブローしただけで剥がれ落ちて来る

アンダーコート剥がしと錆落としな訳です（涙

（ココで約２時間を費やす事に）

これを何とか終わらせヘトヘトになりながらも、

そこらに落ちてた５ミリ厚の鉄板を１００☓１５０に切り出し、

４か所の穴を開けメンバーとフレームを繋ぐブラケットを製作します。

ブラケットが出来たらぺラシャをデフに接続し、

センターサポートベアリングの位置を頼りにメンバーの位置決め、

大凡の位置が決まれば左右対称になる様に微調節しながら

固定用の穴をフレームに転写し
穴開け後１０ミリのボルトナットで固定し完成。

一日目はここで時間切れ。

作業２日目。

朝一でコラムシフトの規制プレートの製作。

うん？規制プレートが何か判らないって？

例えばＰからＲへシフトチェンジする際に、

コラムシフトを手前に引かないとシフト出来ませんよね。

ＮからＲなどの時も同様に・・・

そうそう、アレですよアレｗ

実は３年前クジラ用に自作して付けてたんですが、

マニュアルにしたので用無しになったのを取って置いたんですよ。

これね、５０だと物凄く狭いスペースに着けざるを得ないので、

是が非でもエンジンを載せる前に終わらせて置かないと

後から手が入らなくなるんですよ（＾＾；；；；；

はい、この部分の加工だけでも３時間チョット掛りましたｗ

クジラに付けた時は、鉄板の曲げ加工から始めて

溝の位置を決めるだけでも５時間位掛った様なｗｗｗ

（苦労して自作した物は、そう簡単にポイ出来ませんね（＾＾；；；；；

ってな訳で、この作業が終わったのはお昼前、

少し休憩を挟んで今度はミッションメンバーの加工・・・・

はい、ミッションメンバーもザクザクに錆ちょりますた（´・ω・｀）

錆を落とす為、小一時間程サンディングです（涙目

どうにか錆も落とし終え、

不要部分をプラズマカッターでバスバス切りますｗ

そして切り終わったら、

ミッションをジャッキアップし位置を割り出します。

この時、既にプロペラシャフトが着いている訳ですから、

前後の位置は自ずと決まって来ますね。

（可能な限りミッションは後方に）

そしてワザと中途半端に残して置いた、

元々のマウントを基準にして横の基準を出していきます。

高さは、出来る限りフロアートンネルに近づけ基準を出して置きます。

後はミッションマウントの穴を、切り出した鉄板に転写し、

穴開け後にメンバーに仮溶接して置きます。

（本溶接は、エンジン搭載後の位置関係の確認の後に）

ね、結構手間が掛ってるでしょ（＾＾；；；；；；；

来週末は、エンジン搭載の予定ですっ！