アクセルペダル改造

ＪＺＳ１３０Ｇ（最終型）用アクセルペダルＡＳＳＹ

ＪＺＳ１３１・ＭＳ６０の物とニコイチしたアクセルリンケージ

真上にはリレー類が（＾＾；；；

いきなりですが、完成～ｗ

アクセルペダルをフロアから立ち上がるオルガン式から、

吊り下げ式に改造してみました。

オリジナルのＭ型の時には、特に不具合も無かったんですが、

エンジンをＪＺにしてから何となく違和感を感じていたんです。

細かいアクセルワークに対応させ難いと。

それでも、ＡＴの時は何とかなっていたんですが、

ＭＴにしてからとっても踏み辛くなっていたんです。

１速から２速にシフトアップする際などにギクシャク（´・ω・｀）

んで、用意したのは１３０Ｇ用のアクセルペダルＡＳＳＹ。

５０には小加工で使えるんですが、６０には付きそうにありません（＾＾；

載せ換え当時、結構苦労した事を思い出しながら、

ペダルを当てがってみるも全く付きそうに無い・・・

何をどうやっても・・・・

全く・・・・

・・・・・

ムキ～ッ！！！（怒

結局今回も切った張ったになりますた（´・ω・｀）

ＡＳＳＹで用意してたペダルも、

結局使ったのはペダルの部分だけ。

これで、ＪＺＳ１３１・ＪＺＳ１３０Ｇ・ＭＳ６０の

都合３台分を使った正体不明なアクセルペダルにｗ

レバー比なども違う為、色々と試行錯誤した結果

この様な形になってしまいましたが、中々に良い踏み心地にとっても満足ｗ

しかし、もう少し奥の方が踏み易そうなので、

明日にでもロッド部分を曲げて微調整の予定です。

これで、ギクシャクしなくて済みそうです~（＾＾

部品が揃いました～。

①エンジン関係のパーツ

②ミッション関係のパーツ

③フロントブレーキ関係のパーツ

④リアデフ関係のパーツ

⑤ホーシング用コントロールアーム＆Ｇポンプ

⑥新規引き直し用の各配管類

次期スワップ車両の部品が大凡揃いました（＾＾

大凡の内容は、前回と同じですが

改造内容を少し異なるメニューにするので、

その分の部品が増えております。

②のミッション関連の部品は、フロアＡＴから

コラムＡＴにする為に必要なリンケージ類が在ります。

③のフロントブレーキ関連の部品は、

ＪＺＳ仕様からＧＳ仕様（14インチホイール対応）に

する為の新品部品が入っております。

④のデフ関連は、今回も１３０Ｇのデフを使うのですが

２ＪＺのトルクに合わせる為デフファイナルを変更するので、

その為に必要な部品が入っております。

⑤の部品は、１３０Ｇ用燃料ポンプと

ホーシング用コントロールアームが一台分。

何故に新品コントロールアームが？

と疑問に思われるかと思いますが、

これは作業を進めながら理由を説明したいと思います。

後は電動ファン・エアクリなどですが、

これは前回と同じ物を使うので、省略させて頂きますｗ

と、まぁ足早に説明してしまいましたが、

ざっとこんな所ですな（＾＾；；；

さて、いつから始めようか・・・・・・・・ｗ

ＭＳ５０改 本日納車しました～。

早起きして、頑張りましたｗ

地上最低高は基準値をギリギリクリア（＾＾；

でも、フロントが高い気がする（´・ω・｀）

リアは良いんですがねｗ

長崎まで納車の為、知人の積車で運んで貰う事に

バシッと改の字も入っておりますｗ

モヒヒｗ

当然備考欄にも変更内容が記載されます（＾＾

んで、次期スワップドナー車入庫です（＾＾；；；

んん～・・・ちたない（´・ω・｀）

さんぜんしーしーですよｗｗｗ

本日、イエローフィッシュさんの５０を納車しましたっ！

どんなに急いでも、３ヶ月はかかるなぁ（＾＾；；；

現在クーラーの配管接続は終わっているものの、

配線を繋いでいないので、御本人に暫く試乗して頂いた後

微調整の為もう一度預かる予定なので、

その際に終わらせる予定です～（＾＾

イエローフィッシュさん。

大変長らくお待たせ致しましたっ！

快適に生まれ変わった５０を、

心行くまで御堪能下さいませ♪

んでもって、本日イエローフィッシュさんの５０と入れ替わりで

次期スワップ車のドナーも入庫ｗ

今度は２ＪＺを搭載してみようと思います（＾＾

これで、年末までのスケジュールは埋まってしまいました（＾＾；；；；；

んが、少し休養を取らせて頂きたいと思いますｗ

気が向いたら始めたいと思います～。

なんて事言いながら、既に交換部品の手配は

大凡終わっていたりｗｗｗ

まぁ、今回も生温かい目で見守ってあげて下さいｗ

それでは、次回の更新をお楽しみに～（＾＾

不人氣舊車會

不人気旧車会

勿論御存知の方が大半かと思います♪

いちばちさんを筆頭に、

それぞれに気合いの入った国産旧車にお乗りの方々。

昨年辺りからでしょうか、

オールドクラウンのエンジンスワップ関係のお話しで、

ちょこちょこやり取りをさせて頂いております。

経験豊富なこの御仁。

ちょっとしたメールのやり取りでも、

とても勉強になっております（＾＾

この度、相互リンクを張って頂ける事になりましたっ！

今後も御指導の程、宜しくお願い致します！

不人気旧車会ＨＰ

↓

http://www.asahi-net.or.jp/~kf2m-isbs/

今日のお仕事

最終仕上げの為、勤務先に移動

下回りのチェック＆マフラー手直しちう

車内がジメジメしてたので、天日干し（＾＾；

本日も豪快に散らかしますた（´・ω・｀）

大凡仕上がったエンジンルーム

クーラー配管接続の外注先に到着～（＾＾

いや～、何とか走れる様になりました（＾＾；；；

いよいよ今月末の納車が近くなってきたんですが・・・

いつも最後はドタバタですなｗ

とは言え、やる事はやっております（＾＾

でも、今回はオーナーのイエローフィッシュさんの希望により、

Tomさんの５０とは少し仕様が違うんですよｗ

まぁ、言わなきゃ気が付かない位なんで、

見た目では全く変わりがないのが痛い所なんですが（＾＾；

てな訳で、最終チェック＆諸々の仕上げもなんとか終わり、

本日クーラー配管接続の為、外注先に預けて来ました～。

基本的な事は自力でやっちゃう僕ですが、

タンク加工・クーラー配管の接続などは外注しております。

理由はですね、専門のプロに頼んだ方が確実だからです。

僕は整備・改造のプロでは在っても、

その他の作業は素人に毛が生えた程度。

そこはね、餅屋は餅屋な訳ですよｗ

その道のプロに任せておけば、

気の利いた作業をしてくれますし、

僕も負担が減って楽が出来る訳です（＾＾；

そんなこんなで、来週は構造変更検査の

提出書類も決済が降りる・・・筈ですｗ

いよいよ総仕上げですっ！

今回、僕は待ってるだけとさせて頂きますｗｗｗ

今日のお仕事

不要なヒューズを抜き、余った配線を在る程度まとめます

オルタからの配線も、キチンと繋いでおりますっ！

大凡の作業が終わったエンジンルーム

ここまで来れば、あと一息（＾＾；；；

クーラー以外の配線の接続も完了～。

めでたく自力移動が可能になりますたｗ

めでたくアワードを頂きました～（＾＾



さて、今日の作業は先週の続きです。

先週は、エンジンをかける事だけを優先して繋いだ配線でしたが、

無事エンジンもかかり、現段階では不具合も無さそうなので

仮接続の部分を仕上げていきます。

在る程度の整理をしているとは言え、キチンと把握しているのは

エンジン制御・メーター関連・シフトインジケーター関連・

クーラーシステム関連だけなので、その他の不明な配線が沢山（＾＾；

その他の不明な配線は、日を改めて整理しようと思います。

（不要な各システム毎の配線解読は、結構手間なんです）

そんな訳で、山盛りの不要な配線が残っていますが、

スワップに必要なエンジンルームの配線の接続はこれで完了・・・の筈（＾＾；；；

続いて室内側の配線の接続に着手。

エンジン始動に必要な配線は既に処理済みなので、

補助的な機能を担当している配線を繋いでいきます。

これは数本しかないので、３０分程度で完了。

クーラーシステムの配線は、５０側を解読しながら後日繋ぎます。

現在CPUはトレイの上に載せてあるだけですが、

全ての配線処理が終わり次第、トレイの下側に固定する予定です。

ここまで終われば、残るはクーラー配管・配線の接続と

構造変更を残すのみです！

今月末には完成するかなぁ（＾＾；；；

あっ！最後の画像は、先日開催されたCUSTOM FOR LIFEにて、

クジラにCOOL　MODIFY　Awardを頂きました～（＾＾

これを励みに、頑張りたいと思いますっ！

土日のお仕事

ライトとカウルが付くと、車らしく見えますなｗ

お馴染みのグジャグジャです（＾＾；

ええっと・・・そこどいて貰えると助かるんですが（＾＾；；；

錆びていたバンドも新品交換しました～。

さて、始めるとしますか

ぐぬぬっ！（＾＾；；；；；

配線図と実際の配置が違う事もしばしば

頭がパンク寸前ですｗ

これは、室内のＣＰＵに繋ぐ配線ね

よしっ！無事エンジン始動～（＾＾

オーナーの希望で、単体でも機能する様
急遽細工したバックブザーｗ（室内用）

昨日は更新する気力を使い果たし、

家に帰るなり早々に寝てしまったgoriです（＾＾；；；

さて、いよいよ苦手な配線作業なんですが・・・

大抵の方は、相当難しく考えられているであろうEFI回路、

実はそう難しく無いんですよｗ

難しくは在りません、ひたすらマンドクサイだけなんです（＾＾；

１ＪＺで例えると、エンジン・ミッション～ＣＰＵ間はカプラオン、

後はＣＰＵ側の必要な配線をチョイスして、車体側の配線と繋ぐだけ。

では必要な配線とは何か？

エンジンＣＰＵの役割を相当大まかに分けると、

エンジンコントロール・ＡＴミッション変速制御なんですが、

先に書いた様にエンジン・ミッション～ＣＰＵ間は

そのまま繋ぐので問題無く機能します。

足りない物を挙げていくと・・・

主制御システムに必ず必要な

バッテリー電源・アクセサリー電源・車速信号など。

次はエンジン制御の補助的な物で、

ＡＣ使用時（強アイドルアップ）の信号線・

ヘットライト点灯時（弱アイドルアップ）の信号線・

フットブレーキ使用時の信号線・セルスタート時の信号線などが在ります。

そしてエンジンから各計器類への配線（水温計・オイルプレッシャー）等々。

その他にもう少し在りますが、ここでは省略させて頂きます。

電源類については、説明の必要も無いと思いますｗ

車速信号は、主にＡＴミッションの変速制御・エンジンコントロールなどに必要で、

セルスタートの信号線は、エンジン始動時に燃料ポンプを強制的に全開駆動させ

燃圧をあげ冷間時のエンジン始動性の向上といった役割が在ります。

簡単に言うと、電源を繋げばエンジンはかかりますが、

そのままだとその他の補助的な制御が出来ないので、

調子が悪い若しくは始動困難となる訳なんです。

どの機能が必要か、また何処まで快適機能を活かしたいのかによって

繋ぐ配線の本数は増減が在りますが、エンジン制御に必要な

配線の本数自体は決して多くはありません。

必要の無い快適装備・・・

判り易い例を挙げると、トラクション・クルーズコントロールやＡＢＳ

などが在りますが、キチンと仕組みを理解し必要な物を移植すれば、

これらの機能を活かす事も可能な訳です。

（但し、相当面倒な事になりますがｗ）

ってな具合で、ひたすら必要な配線を解読・選別し

間違えない様に繋ぐのがとっても大変なんです（＾＾；；；；；

一重にエンジンスワップと言えど、

メカニカル・エレクトリカルな面に置いて、

総合的に高い技術・広い知識・豊富な経験が物を言う作業なんですなｗ

僕はね、エンジンスワップの達人とは

自動車修理の達人で在るべきと思っておりまして。

自動車修理が出来ない人に、エンジンスワップは出来ない

若しくはやるべきで無いとも思っております。

理由は・・・言わずともお判りでしょう？（＾＾；；；；；

では、引き続き作業を頑張る事としますｗ