今日のお仕事

SXE‐10とGS-120のデフをばらして洗浄ちう

こちらは使わない分

トルセンASSYと＆４．１のリングギア

サイドベアリングを外し、洗浄

全ての部品の洗浄が終わった所です

古いベアリングの中を少し削り、
ドライブギア調整時の仮組み用冶具に

シム調整も終わったので、新品ベアリングを圧入

サイドベアリングプレロード調整後、
ギアの当たりを見る為に一度仮組み

２度の調整で、良い位置に来ました（＾＾

買い忘れた部品が在ったので、急遽TOYOTA共販へ（＾＾；

買い忘れた部品はこれ（２台分）

デフ本体を組み終わったんで、取り付けます～

久し振りにリフトUPするので、序に下回りの点検ちう

勿論左右のドラシャを抜いて、デフキャリアを外します

ふぅ（＾＾；；；

完成～（＾＾

次はMS5３用を組み換えです（＾＾；；；

これは、クジラから外したデフASSY

事前に数値を測った所、
基準値内だったんでシムはそのまま組み付け

リングギア取り付けの為、加熱ちう

あちっ！ってなりながら組んでましたＷ

組み換えの時は新品交換をお勧めしますっ！

ってな訳で、完成～（＾＾

や～、久しぶりにデフなんぞ組んだんで、どっぷり疲れたｇｏｒｉ です（＾＾；

今回クジラのデフファイナルを４．３から４．１へ変更し、

オープンデフからトルセンへ組み換え、

更に今までクジラに使っていた１３０Ｇ用デフキャリアを使い、

次期スワップ車用に３．９のファイナルに組み換えてみました。

先ずは、事前に用意して置いたＳＸＥ‐１０　ＡＬＴＥＺＺＡのデフを分解し、

必要な部分（４．１のドライブ＆リングギア・トルセン）を洗浄します。

次に、ＧＳ‐１２０ディスク付きホーシングに付いていた

デフキャリアＡＳＳＹを分解し洗浄。

ＧＳ‐１２０用のギアは、使わないのでポイしますｗ

（だって、トラック並みにローギアードｗ）

今回は、異なるデフキャリアへの組み換えなので、

ドライブギアのスラスト方向のシム調整は必須。

実はこのシム、１３０Ｇ用で１７種類在るんですが、

いちいち仮組みしてからオーダーしたのでは、

時間が掛って仕方ない（´・ω・｀）

金額を調べてみると１枚￥１５０～￥２４０でした。

そんなに高くないので、今回は全種類を大人買いｗ

途中部品を買い忘れた事に気が付き、急遽ＴＯＹＯＴＡ共販に走ると言う、

ちょっとしたトラブルも在りましたが、どうにか完成しました（＾＾；；；；；

んで、翌日の作業ですが、次期スワップ車のドナーの設定に合わせ

前日クジラから外した１３０Ｇ用のデフキャリアに

３．９のファイナルを組む事にしました。

昨日の作業で、鈍っていた勘も戻りつつ在ったので、

作業は順調に進み問題も無く完了（＾＾

実はこの３．９のファイナルギアのセット。

北の巨匠が次期スワップ車オーナーさんが使うならと

わざわざ送って頂いた物です（＾＾

ＫＭＤさんっ！遅くなってしまいましたが、

在り難く使わせて頂きます（＾＾

次期エンジンスワップの下準備も、

ゆっくりとでは在りますが進んでおります。

寒くなって来ましたが、頑張ります～（＾＾

ワイパーコントロールユニット移植しました～

ＪＺＳ１３３・ＭＳ６０の回路を見比べちう

１３３のスイッチ部・・・フムフム

クジラのスイッチ部・・・少し違うなぁ（＾＾；

んで、現物を見比べちう

なんとな～く理解出来たので、仮接続

２ヶ所程間違えてました（＾＾；；；

全ての動作を確認出来たので、
ギボシで仮接続してあったのをハンダ付け

１３３のスイッチは、間欠タイマー部分のみ
暫定的に接続しております（＾＾；；；；；

今回は、先週ＪＺＳ１３３から外した

ワイパーコントロールユニットを、クジラに移植してみました（＾＾

僕のクジラは、スーパーサルーンＧ仕様なので、

最初からワイパーの間欠機能がついておりますが、

何だか最近調子が悪い（´・ω・｀）

日によって、間欠機能が動いたり、動かなかったり・・・

ＬＯＷ・ＨＩＧＨは問題無く動くんですがねぇ（＾＾；；；

どうにかしたいと思うものの、

ＭＳ６０のワイパーコントロールユニットなんてとうの昔に生産廃止（涙

困った僕は少し考えましたｗ

元々ワイパーが嫌いな僕。

目の前をチラチラ動くワイパーが鬱陶しいんです。

そんな僕なんで、ワイパーの間欠機能は、

無くてはならない機能なんですよね。

実は以前より、ワイパーの間欠の間隔をもう少し長くしたいと

思っておりまして・・・・・・

オマケにクジラのリレー回路が古いシステムなので、

間欠時に作動電圧が安定せず、アイドリングでは動きが遅く、

またヘッドライト点灯時にもガクガク・ガタガタ、

まるでポンコツみたいにコミカルな動きにイライラ（怒

んで、出した答えが、高年式のワイパーコントロールユニットを

丸ごと移植して、間欠の待ち時間を調整出来る様に

＆ワイパーの動きをシャキッと動く様にしてみよう～！

ってな訳です（＾＾

そして、昨夜より苦手な配線作業に着手。

午前３時まで頑張ってみたものの、

難解なスイッチ部の接続が解らない・・・

ＩＧ電源・アース・ＬＯＷ・ＨＩＧＨ・ウォッシャーの接続先は

直ぐに理解出来たんですが、間欠機能及び

オートリターン（途中でスイッチを切っても

自動でワイパーが定位置に戻る機能）の接続先が解らない・・・（´・ω・｀）

その日は煮詰まってしまったんで、翌日頑張る事に（＾＾；；；；；

そして翌日、悪戦苦闘しながらも、どうにか出来ましたっ！

現在、タイマースイッチだけ暫定的に１３３の物を

接続しておりますが、いずれ別のスイッチに交換し、

ワイパースイッチの横にでも取り付け予定です～（＾＾

あっ！勿論ですが、ワイパーのスイッチ自体はクジラの物で、

元々の操作と同じ要領で作動する様にしております！

これで、電気系統も一歩現代車に近づきましたｗｗｗ

今日のお仕事

今回は訳在って内装の分解から着手

んで、こんな物を摘出

中身はこうなっております（使いたいのは左側）



これと組み合わせて使いたいんだけど（＾＾；



コレは１３３のワイパーモーター

絶賛配線解読ちう

本日よりスワップ作業開始ですっ！

・・・・・嘘ですｗ

実はクジラのワイパーリレーが壊れて間欠機能が死にかけてるんで、

今回１３３のリレーを移植してみたいと思います。

出来る事なら、ワイパーモーターも移植したい所なんですが、

これも出来るかどうかは現段階では不明なので、

その内気が向いたら挑戦したいと思います～（＾＾

ここ数カ月でクジラに地味な電気系トラブルが発生、

ワイパーリレー故障・ウインカーリレーの点滅不良等々・・・

エンジンや足回りは新しくなっており、何も心配は無いのですが、

そのまま使っている電気系のトラブルは致し方の無い所。

しかし、無策でいる訳にはいかないんですよね（＾＾；

何かしらの対策は出来る様にして置かないと、

今後こう言ったトラブルは増えると思います。

そんな訳で、スワップ作業本格始動はもう少し先ですな（＾＾；

ってな訳で、先日ＴＵＲＢＯ化宣言しちゃいましたので、
今日は１ＪＺ‐ＧＴＥ搭載に向けて、

問題点を挙げてみたいと思います。

・ドナー車は何にする？

１ＪＺ‐ＧＴＥ（ＶＶＴ‐ｉ）にしたいので、ＪＺＸ１００系辺りが良さそう。

エンジン本体の他に、色んな物が必要なので、
丸車で一台持って来るのが妥当だろう。

純正５速車は高額なので、値段的にＡＴ車になるかな。

・エンジン本体の搭載

恐らく本体は問題無いが、

タービンは何処にも干渉しないのか？

（小松庵さんの１３０Ｇはアッパーアームに干渉）

クジラだと・・・・・？

１３０より５センチ位幅の狭いフレームに治まるのか？

・インタークーラーは何用を何処に付ける？

エンジンチューニングはしないので、

ＪＺＸ１００の純正品で小型の物を右側インナーフェンダー内に収めたい。

問題はパイピングの取り回しだが、

１００系の純正の物を合わせてみないと何とも言えない、
多分ワンオフになるだろう。

・ミッションは何用を使う？

今後の補給部品事情を考慮して、

ＪＺＸ１１０系のＲ－１５４を使う予定。

恐らくフロアトンネルの切開は必須。

・ラジエーターの放熱量は大丈夫？

現在の１ＪＺ‐ＧＥで夏場１００℃を超えないので、

多分大丈夫なのでは？

電動ファン化するので、現在より水温は安定するだろう。

・マフラーはどうする？

現在のはＮＡ用の物を加工しているので、容量的にダメ。

これは一から作り直し。

・配線の処理は？

現在の物は全く使え無い為、新規引き直しが必要。

ドナーがＡＴの予定なので、ＭＴ用の新品ハーネスを
クジラに使える様、事前に加工して使う予定。

機能的な事を考慮し、室内にヒューズＢＯＸを新設した方が良いかも？


と、まぁ、これで全部では在りませんが、問題山積みですな（＾＾；；；；；；；

しかし、それでこそ、やり甲斐も在ると言う物です。

見た目は全く普通のクジラ。

しかし、中身は・・・ｗ

ええ、今夜も眠れそうに在りません（＾＾；；；；

只今充電期間ちう

少しだけ御無沙汰しておりました（＾＾；

タイトルの通り、只今絶賛充電期間ちうなｇｏｒｉですｗ

ここ２週間程、割とのんびり過ごしております。

嫁車を修理したり、社員旅行で温泉に行ったり・・・

合間を見つけて、各車の改造・修理予定の段取りを組んでみたり。

（各車とは、僕がメンテをしている車の事）

現在スワップ待ちのＭＳ５３は、来月辺りから作業を始めたいと思います。

んで、ここからが本題。

数年前より、少しずつ改良を加えている僕のクジラですが、

未だ完成には至っていないのは皆さんも御存知かと思います（＾＾；

現在の主要部の仕様はと申しますと・・・

エンジン　１ＪＺ‐ＧＥ（ＪＺＳ１３１より移植）

　トランスミッション　Ｗ５８（ＧＺ２０用）

フロント足回り　ＪＺＳ１３１より総移植

ブレーキマスター＆マスターバッグ　ＪＺＡ７０用

　フロントブレーキ　Ｒ３２　タイプＭ用　４ポッドキャリパー

リア足回り　ＧＳ１２０用デイスク付きホーシング

フロントショック　ビルシュタイン（ＪＺＳ１３０Ｇ用）

リアショック　ＴＲＤ減衰力８段階調節付き（ＡＥ８６用）

足回りその他のブッシュ類や、ジョイント関連の部品も全て新品交換済み。

なんですが・・・

ええ、まだまだ全然満足しておりませんｗ

そこで、またまた新たなる課題を設けてみたいと思います。

単刀直入に言いますと・・・・

エンジンを現在の１ＪＺ‐ＧＥから、

１ＪＺ‐ＧＴＥ（勿論ＶＶＴ付き）に載せ換えてみよう！

ってな訳ですｗ

１ＪＺ‐ＧＥ‐ＶＶＴでは物足りず、かと言って２ＪＺ‐ＧＥ‐ＶＶＴだと

県税アップ＆３度目の構造変更の必要あり（＾＾；；；

それならば、良いとこ取りで１ＪＺ‐ＧＴＥを載せちゃえば良いんですよとｗ

まぁ、出来るかどうかも判りませんが、

初めから出来ないと思っていたのでは、何も始まりませんよね（＾＾

はい、人柱になってみようと思いますｗｗｗ

実はクジラに１ＪＺ‐ＧＴＥの搭載例、

実例が無い訳では無いみたい。

しかし、その内容は一切公開されておらず、

何処をどうしているのかは謎なんですね。

んが、しかぁ～しっ！

他の人が出来るのに、

僕が出来ない理由が無いっ！！！
はず（＾＾；；；；；

とは言え、事前の下調べも何もせずに

「載せちゃった、テへっ❤」なんて事は不可能なので、

時間を見つけてじっくり考察していきたいと思います～（＾＾

それでは、その他の雑多な改造の下準備なんぞをやりながら

もう少しのんびりしたいと思いますｗ

あっ！雑多な作業ですが、

アップして行く予定なので宜しくお付き合い下さい♪

マークⅡワゴン 足回りのリフレッシュ

まだバラしませんｗ

今日の本命は、嫁車でぃす♪

ってな訳で、早速分解を始めます

約４０分程で取り外し完了～（＾＾

ストラット式は楽チンですなｗ

フロント・リアのショック＆サス

勿論ブッシュも交換します

ボヨンボヨンのサス

アッと言う間に組み換え完了

取り付けも簡単（＾＾

これはラテラルロットＡＳＳＹ

グフｗ新品はエエですのう（＾＾

サビサビだったワイパーアームも新品に

完成～（＾＾

今日はクラウンの作業はお休みを頂いて、

嫁車の足回りのリフレッシュをやりました～（＾＾

前オーナーの所業により、とても残念な事になっていた足回り・・・

ブニャブニャのサスに抜け抜けのショック、

チョットしたギャップを乗り越えただけでノーサス車の如く跳ねまくり

またフロントが落ち過ぎな為、ローダウン車に乗った経験の

少ない嫁が乗ると、腹下を擦りまくりの打ちまくりでして（＾＾；；；

このマークⅡワゴンを乗る上でのお題です。

家族で満タン乗車しても、快適に走れる事。

気兼ね無く街乗りが出来て、しっかりした足回りで在る事。

ボディは手を加えず、ノーマル然としている事。

簡単でしょ（＾＾

でもね、エンジンはやりますよｗｗｗ

もう少し先のお話しですが・・・（＾＾；；；；；

今回使用したサスは、ＲＳ－Ｒ　Ｔｉ２０００

ショックは、ＫＹＢ　ＮＥＷ　ＳＲ　ＳＰＥＣＩＡＬ

ロアーアームブッシュ☓２

ラテラルロッドＡＳＳＹ

ワイパーアーム左右

と、まあこんな所です。

ラテラルに関しては、フレーム側ブッシュが欲しかったんですが

ＡＳＳＹの供給しか無かったので（＾＾；；；

デフ側は単品で取れるんですがねぇ。

んで、ワイパーアームはサビ散らかしていたので、

問答無用で新品交換ｗ

あっ！フロントは素組みで、リアサスは仮組みもせずに

１巻と１/４程切り飛ばしてみたんですが、程良く下がった様ですｗｗｗ

何事も無く作業も終わり、走ってみたんですが、

狙い通り程良く踏ん張りが効き、

かと言ってゴツゴツ感も無く、とても乗り易くなりました（＾＾

比較的新しいＨ６年式のマークⅡワゴンですが、

考えてみると１８年も前の車です。

足回りのブッシュなども相応に痛んでおり、今回交換しましたが

ネオクラシックなお車にお乗りの方は交換されてみては？？？

この辺りの年式の部品も、ウッカリしてると生産廃止になってます。

早目の交換をお勧めしますっ！

来週は・・・何して遊ぼうかｗ