今日のお仕事（雑多な部分の作業）

だいぶ形になって来ました♪

ファンのブレードは、1.5㎝程カットしてます

収まり具合もグーですなグーｗｗｗ

何故にワイヤー式のヒーターバルブが付いてるの？？？

勿論バキューム式のバルブに交換♪

メーター用水温計センサーもクジラの物に

１３０Ｇのコラムリンケージを加工して移植

キャ二スター本体を取り付けちう

今回もバッテリートレイの横に

少し見え辛いですが、ペラシャメンバーも補強してます

ここ数日、雑多な作業を頑張っちょります。

今日は、マフラーの製作を進めたんですが、

新品サイレンサー待ちの為、

デフの手前までしか作れず（＾＾；；；；；

今週末には着地出来るかなぁ・・・

後一息ですっ！！！

今日のお仕事（エンジン・ミッション搭載）

うっすらと雪が（＾＾；；；

さっさとエンジンを降ろします

このエンジンは更に有効活用して頂きます

いつもの通りミッションの位置出しから

ペラシャを基準に前後の位置を出していきます

一旦仮搭載ちう

ピシャリですなっ！

位置が決まったんで、本溶接します

はい、ポンと載せちゃいますたｗ

入念な下準備のお陰で、一日にして搭載完了♪

グダグダと長い説明は致しません。

僕はクジラにＪＺを載せた場合、クジラのラジエーターを使いますっ！

何故って？

見た目がとっても自然だからですよｗ

さて、後はどんどん補機類を組んでいくだけですなｗ

明日も頑張りますばいっ！！！

今日のお仕事（ステアリング廻り・ブレーキマスター交換＆エンジンを降ろす下ごしらえ）

ポイするコラム３速ミッション

十数年前に僕が新品交換したクラッチ廻り

１３０Ｇ用ステアリングギアＢＯＸ

上１３用アイドラーアーム・下ＭＳ６０用

コラムＭＴなのに、ＡＴＦ用のホースが付いてる（´・ω・｀）

ギアＢＯＸ交換終了～

これもポイするブレーキマスター＆バック

勿論１３０Ｇ用がボルトオンｗ

あ、ＭＳ６０用のギアＢＯＸ＆パワステポンプもポイｗ

何やら余分な物が沢山付いてますな（疲

ＭＳ６０は、１３０Ｇの部品が加工無しで

使える場合が多いので、と～っても楽ですばい♪

今日の作業は、エンジンを降ろす為の下準備・

ステアリング・ブレーキマスターの１３０化を進めましたっ！

詳しくは書きませんが、

以前このクジラの整備や修理をしていた

複数の業者さんの尻拭いを僕がやる事になりそうです。

各部分の組み付けや処理が

テケト～過ぎて涙が出そうですよ、いやホントに。

それはさて置き、明日はエンジンを降ろし、

ミッションの仮搭載の予定です～（´∀｀）ノ

お知らせ

 今回ＭＳ６０から外した物（エンジン本体を除く）を

取りに来られる方に限り、無料にて差し上げたいと思います。

ご希望される方は、コメント欄に書き込んで頂ければ幸いです。

※注意事項※

送料着払いで送るのは、梱包に手間が掛かり

馬鹿馬鹿しくてやってられないので、無しにさせて頂きます。

ご理解の程、宜しくお願い致しますｗ

今日のお仕事（フロント足回り移植）

クジラのアッパーアームブッシュはガタガタでしたｗ

１３０Ｇ用アッパーアームに交換ちう

ぷらんぷらんのロアボールジョイントはポイしますｗ

ＪＺＳ-１４１から外したＵＳＥＤ良品（左側）

アッパーボールジョイント交換完了

こちらも１４１の物ですが破れそうなブーツも交換

左側の組み換え完了っ！

あ、ブレーキホースは新品です（＾＾

今日も頑張りますたｗ

今日は、予定通りフロント廻りの組み換え作業を進めました。

先ずは、オリジナルの足回りを外して行くんですが、

予想通りブッシュはガタガタ、ボールジョイントはプラプラｗ

まあ、どの道捨てるんで関係無いんですが、

今までさぞ乗りずらかったろうなと思う訳で在ります（＾＾；；；；；

ブッシュなんかは、多少ヘタっていても

意外と判らないものなんですが、

今回の物は、経年劣化により硬化したゴムが砕け散り、

手で揺するとギコギコ音をたて在らぬ方向に動いてる状態・・・

危ないですねｗｗｗ

そんな訳で、さっさと１３０から外した足回りに組み替えて行きます。

勿論予算削減の為、極力部品交換無しで移植。

今回新品交換した部品は、ショック・サス・ブレーキホース・

ロアーボールジョイントブーツとなります。

そしてＵＳＥＤ部品に交換したのは、

アッパー＆ロアーボールジョイント左右・

タイロットエンドとなります。

上記ＵＳＥＤ部品は、昨年ドナーにしたＪＺＳ-１４１から外した良品であり

こんな時の為にときちんと保管してあったんです。

本来なら、消耗部品の中古はあり得ないんですが、

オーナーと充分協議した結果、将来的に新品交換する前提で

今回に限り特別に使用する事になりました。

後は実際に乗ってみて、

不具合が在れば更に整備する事にしております。

そんな訳で、明日は外来受診の為

病院に行くので、作業はお休みとします～。

今日のお仕事（リアホーシング・ショック加工取り付け）

朝一家族総出で重量物を５階から駐車場まで運搬（＾＾；；；

早速１３０ワゴンのホーシングをブル下げますｗ

サイドワイヤーの支点を左へずらします

約３センチ程左へずらして再溶接

左・加工後　右・加工前（下側）

左・加工後　右・加工前（上側）

こんな感じに付きます

このままだと、動いた時に干渉するので・・・

筒の中のワッシャーは一回り削っております

少し角度が付いてるのが判りますか？

予定の位置まで上げて各部の確認ちう

全体の配置はこんな感じね

太宰府天満宮へ参拝する人達で大渋滞ちう（＾＾；；；

リアホーシングの移植作業２日目。

作業自体は簡単なんですが、溶接加工が在るので

さっさと作業を始めますｗ

ホーシング・各アームはボルトオンで付くのですが、

１３０Ｇ用のサイドブレーキワイヤーを、

ＭＳ６０用のワイヤーに組み替えて使う場合、

ワイヤー長の違いで支点をずらす必要があるんです。

まあ、画像の部分のステーを一度切り離し、

丁度良い位置に再溶接すれば良いので簡単なんですがね。

この部分が要加工な訳です。

今後、ＤＩＹにてホーシングの組み換えを

考えていらっしゃる方は要注意ですなｗ

（世の中そんなに甘く無いとデス）

んで、本日メインの作業、

１３０Ｇ用のショックをＭＳ６０に使える様に

ブラケットを作ってしまおう～♪

読んで字の如く、そのまんまの作業ですはい。

これ、僕のクジラにＴＲＤ製ＡＥ８６用減推力８段階切り替えショックを

付ける為の苦肉の策だったりするんですが、

上側の取り付け部分がクロスピンＴＹＰＥ（ＭＳ６０）のショックって

意外と選択肢が少ないんですよ。

１３０Ｇの物を使える様にして置けば、選択肢も広がりますし、

スワップによって大幅に増える車重に対応出来る

安価な新品ショックを某オークション等で買う事も出来ます。

どうです？お解り頂けましたか？？？

今回のスワップは、出来る限り低予算で行っておりますが、

いくら予算が少ないからと言って、

乗り心地や曲がる・止まるに対し重要な足回りは

きちんと処理して置きたい所なので、

ここは手を抜かずに頑張っております（´∀｀）ノ

さて、リアセッションの改造は大凡終わったんで、

次はフロント廻りの組み換え作業の予定ですっ！

最後の画像・・・

毎年恒例の天満宮渋滞に
毎日悩まされているｇｏｒｉです（＾＾；；；；；

太宰府天満宮まで徒歩１５分な僕の家なんですが、

天満宮付近の渋滞を避ける為に、毎日すんごい遠回りして裏道を帰らないといけないんです（涙

今日のお仕事（燃料ポンプ取り付け・リアホーシング脱着）

いつもの作業ポジションに着けました！

下は土ですよ土（＾＾；；；；；

早速ドンガラにｗ

用無しのノーマルデフは廃棄処分ですｗ

帯鉄にＧポンプのステーを溶接

Ｇポンプ取り付け完了～（＾＾

明けましておめでとうございます♪

本当は５日から作業の予定でしたが、

諸事情により本日から作業を始めますｗ

先ずは、４輪ウマ上げ・ノーマルホーシング外し・

燃料ポンプ取り付け等の作業を進めて行く事に。

全ての基準の位置はリアホーシングから出すので

（リアホーシング→ペラシャ→ミッション→エンジンの順番）

用無しのノーマルホーシングを外します。

何故ＭＳ６０用のホーシングをポイするのかと言いますと、

コントロールアームのブッシュ・ブレーキシュー・ホイルシリンダー等、

全て生廃になっているので活かす意味が無いですし、

今回のデフに関してはベアリング類も終了しているんで、

修理するにもかなりの金額になるんですよ。

（それに4.556のローギアードなデフなんて要りませんよねｗ）

１３０ワゴンのホーシングなら殆どボルトオンで取り付け出来るうえ、

ＭＳ６０用だと生廃の部品も新品供給が在るので、

これを活かさない手は在りませんよね。

（※サイドブレーキワイヤー要加工の場合在り）

そんな訳で、用無しのホーシングを外した序に、

ホーシングの真上に取り付けなきゃならないＧポンプを先に付けます。

そんでもって、この流れで１３０のホーシングを移植っ！

と、言いたい所ですが・・・

無理をするとかなり疲れちゃうので、今日はこの辺りで作業終了～。

あ、明日も作業するんで、残りは明日にｗ