今日のお仕事（室内側ペダルブラケット加工）

うっかり画像を撮り忘れたんで、途中からです（＾＾；；；

古いブレーキマスターを取り付ける部分は
邪魔なんでカットしております

ブレーキブースター本体を右にオフセットしてるんで、
ブラケットに当たる部分もカットですカットっ!

なんだかよく解らん画像ですな（＾＾；

さて、ここからカットした部分の補強作業に掛かります。

何気に複雑な形でしょ？

三角形に空いた部分を補強すべく、
鉄板を切り出します

うむ。これで溶接しますばい

上記部分の溶接は終わったんで、
今度はリブ部の補強ですな

こんな形に鉄板を切り出し・・・

この部分に溶接すると・・・

断面形状をＬ型にする事により
強度を出してるんす

勿論裏面も溶接です溶接ｗ

正面から見ると単純そうな形ですが・・・
（固定の穴が３箇所しか空いてませんが、残りは後日）

角度を変えて見ると結構複雑ｗ

絶賛仮組ちう

あ、ブースターをオフセットしたんで、
クレビスピンの取り付け部分も右にずらしてマス

ロッドの長さも、無加工で調整範囲内に収まりますた

これで室内側ブラケットの加工は終了（´∀｀）ノ

約３週に渡りブレーキブースター廻りの作業を

進めて来ましたが、ここに来てようやく終わりが見えてきますた。

まぁ、掛かった日数は３日足らずなんですが、

週１しか作業出来ないのが辛い所ですな（＾＾；；；

これね、組んでしまえば殆ど見えなくなるんですが、

かなり重要な部分だと言う事をご存じですか？

だってほら、ブレーキですよｗ

結構な力が掛かる部分なんで、補強も入れて

加工した部分の強度を補ってみました。

寒い上に地味な作業故、テンションも低いですが

最低限のモチベーションを確保しつつ

作業を進めておりますばい。

これで、しっかりしたブレーキのタッチを約束出来ると思いますｗ

５０系クラウンに他車（１３系クラウン等）の

ブレーキを移植する際は、キチンとしたブラケットを

製作出来るショップさんに依頼しましょう。

じゃないと、怖い思いをする羽目になりますよｗｗｗ

さて、来週は、クラッチマスターのロッド加工＆

ブラケット塗装・ステアリングシャフトジョイント部加工の予定です。

そんじゃまた～（´∀｀）ノ

今日のお仕事（ブレーキブースター＆マスターブラケット製作・取り付け）

外注してたファンシェラウドが上がって来ました（´∀｀）ノ

どうやって作ってるんだろ？？？

こちらは後日製作予定です

ブラケットの材料を、３.２の鋼板から切り出しちう

キックパネルの段差に合わせ角度をつけます

少しオフセットしたいので、中心をずらしてくり抜きます

仮付けしていたパイプも全周溶接して置きます

出面を微調整し、こちらは裏から溶接

はみ出たパイプの一部は削って溶接

反対側も抜かり無く溶接

ブースター側の長いボルトは、干渉する部分をカット

ピシャリですなっ！ピシャリっ！

良いんじゃない？ｗ

ブレーキマスター取り付け用変換アダプターですこれ（＾＾；

うむっ！ブレーキ廻りの終わりが見えて来たっ！

今日も朝から手直しですｗ

どうです？

きちんと課題をクリアした物が形になりましたよｗ

設計図なんて在りません。

図面はアテクシの頭の中ｗ

それを形にするのは、ちょいと骨の折れる作業ですが、

それが仕事な訳ですよｗ

ブレーキブースター・マスターの方は

終わりが見えて来たんで、

今度は室内側のべダルブラケットを加工ですな。

ブレーキペダル廻りは、力の掛かる場所なんで

キチンと補強しないとね。

暫くは地道な作業が続きますばい。

そんじゃ、また来週〜( ´ ▽ ` )ﾉ

今日のお仕事（ブレーキブースターブラケット製作・他車用クラッチマスターブ ラケット製作加工取り付け）

モレモレな50純正マスター（画像左）はポイしますｗ

１２時・６時が元の穴で、
２時・８時が新しいマスター用の穴です

組み立てると、こんな感じに

クラッチマスターを止めてるボルトは、
後に短い物にします

ＹＳ１３０用クラッチマスターが付きました（´∀｀）ノ

このインナーフェンダーはポイしますポイｗ

インナーフェンダーを外した方が、
作業もやり易いんで暫くこのままに

あ、奥がステアリングコラムで、
手前はペダル＆ブラケットＡＳＳYね

ＥＴＣの配線やら、ポップドアの配線やらが
ごちゃごちゃになっとりますな

主要電源をエレクトロタップを多用して取り出すなんて、
○ッキー○ートみたいですねｗｗｗ

左上段の穴は、インチキショップが開けた物です。
これ、どうやって塞ごうかなぁ・・・

ブレーキブースター取り付け用ブラケット製作ちう

端材を使ってるんで、変な所に穴が空いちゃってますが、
これは後に溶接で埋めますよんｗ

各部との干渉を避ける為、ブースターの中心を
少し右に寄せるんですが、最小限の範囲になる様、
また削り過ぎない様注意しながら削って行きます。

錆落としも終わり、塗料の下吹きちう

この後、タイヤ側はアンダーコートを吹いて完成♪

どうも。相変わらず尻拭いの作業を頑張っちょります。

ま～、見るとこ見るとこ、どうしようもない状態ですｗ

ぜ～んぶやり直しますけどね。

オーナー氏のなるべく低予算でやり直したいとの意向で、

最小限の加工・部品交換で何とかなる様

最大限の努力をしております。

キックパネルを板金すれば、見た目も綺麗になりますし、

作業内容を指示し外注に出せるんで、

僕は楽なんですが予算がウナギ登り状態にｗ

え～、なぜ？？？

と、思ったソコの貴方にも解る様に説明しますと・・・

板金塗装の為、塗装工場まで回送

↓

キックパネルの穴埋め＝薄い鋼板を溶接

↓

溶接するんで、燃える物や焼けたら困る物を撤去

↓

ダッシュ・メーター廻り全バラ

↓

回送料金＋板金塗装＋ダッシュ・メーター脱着料金が加算

↓

割と笑えない金額ｗ

となる訳ですよ。

お解り頂けましたかねぇ。

僕がやっても良いんですが、慈善事業をやっている

訳ではないので、オーナー氏には綿密な打ち合わせの後

現行の作業内容にて了承頂いております。

以前も書きましたが、延命的なスワップ・改造が目的なんで、

見た目だけの改造ではなく、先々の事を考えて

極力現行車の純正部品をボルトオンにて

取り付け出来る様、ブラケットを製作したり、

時には車体側を加工してます。

そして、結構なウエイトを占める

重要な部分が予算です。

あくまでも現実的な金額で在る事。

そりゃあ、いくら現実的にと言っても、最低でも３年落ちの

軽自動車が買えるくらいの金額は覚悟して貰います。

しかしですよ、そこさえ頑張って貰えれば、

毎日快適に乗れるオールドクラウウンを

手に入れる事が出来る訳ですよ。

≪毎日快適に乗れる≫

と言うのは、僕自身が身をもって証明していますし、

以前僕が製作したクラウンも、

各オーナーさん達の元でキチンと乗って貰ってます。

僕は、その部分に重きを置いている訳です。

まぁ、僕のクジラﾀｿは例外な部分が多いですけどねｗｗｗ

そんな訳で、やり直しの必要性を探りながらの作業なんで、

中々進みませんが、一度請け負ったからには

最後までやり抜いちゃいます♪

そんじゃまた来週～（´∀｀）ノ

今日のお仕事（ブレーキブースター仮合わせ＆インナーフェンダー錆落とし）

今日は月１の通院日なんすけど、すんごい霧（＾＾；

米国車用　７インチタンデムタイプのブースターですばい

ブレーキマスターの取り付けも、何とかなりそうですな（＾＾

む～ん、スペース的な問題もクリア出来そう（´∀｀）ノ

ここ、錆で腐っちょります・・・

ＵＳＥＤ品を仕入れますた

アンダーコートの下も、比較的錆は少なめですな

塗膜の下の錆を根こそぎ落とすべく、全力でサンディングｗ

細かい部分は後日

アンダーコートを剥がし、鉄の地肌が出るまで削ります

ふぅ、ちょいと休憩～（＾＾；；；

うむっ！今日はこれまでっ！

今日は月１の通院の日なんす。

ええ、まだ経過観察中なんですよ。

月に1度、病院行って血液検査と診察。

まあ、面倒ちゃ面倒なんですが、

仕方ないっすな(^^;;

後約３年は、病院通いです・・・

まあ、順調に行けばの話なんすけどねw

さて、そんな訳で、余った時間を有効利用する為、
50の作業を少し進める事に。

課題だったブレーキブースターのスペースの問題ですが、
米国車用7インチタンデムの物を用意。

何より低予算で、クラッチマスターやワイパーモーターを交わし、
インナーフェンダーとの干渉もしないと言う条件に、
上手く当てはめる事が出来たと思います。

見た目に関しても、以前の様にだらしなく前に出さず、
スッキリさせる事が出来るでしょう。

ブレーキブースター廻りは、もう一工夫するつもりなのでお楽しみにw

そして、強引に凹ませた挙句、錆をパテで埋めてた
インナーフェンダーですが、補修する手間を考えると、
別の物に交換した方が安上がりなので、USED品を仕入れました。

これも、どこかの板金塗装屋さんと違って、
キッチリ錆を落として塗装後に取り付けたいと思いますw

僕ね、少々の板金や塗装なら自分でやっちゃうんですよ。

だからね、面倒な所や、手を抜きたい所がわかっちゃう訳です。

ざっと仕上げてお金を貰うのも、商売なんで仕方ないとは思うんだけど、
キッチリお金を貰う以上は、キッチリ手を入れて欲しい訳ですよ。

キッチリ手を入れて、それでも錆びたのなら許せるんですがね、
お金はシッカリ取って置いて、手を抜いた上に
アンダーコートを分厚く塗って誤魔化す輩なんて問題外ですなw

さて、今週末は予定を変更し、
ブレーキブースター廻りの作業を先行したいと思います♪( ´θ｀)ノ

連休のお仕事 後編（ラジエーター廻り不具合個所のチェック）

あ、ここは変に切られてない様ですなｗ

これで冷えると思ってるの？？？

ち、直角ですよ直角っ！

そりゃ、鉄なんで簡単に錆びますよね（呆

大物投入～♪

ＧＳ１３６ＶＭＴ仕様　新品ラジエーター

手抜き工事に呆れてますよ連日。

まあ、ダメな部分は全て却下ですっ！

因みにダメな部分を簡単にピックアップしますと・・・

電動ファンの向き・ファンのサイズ・ファンシェラウドが無い。

と、まあこんな所です。

現車は、ドナーとして持って来たGX-100のラジエーターを
使ってる様なんですが、色々と問題が山積みですな。

何故に13系クラウンの物を使うのか？

何故にマニュアルトランスミッション用のラジエーターなのか？

ええ、全てに意味があります。

伊達にクラウンばかり弄ってる訳じゃないんですよ。

理由は後日説明しますが、いわゆるノウハウってやつです。

ウチのクラウン達は、見た目が地味でも、使い勝手を優先して造ってます。

メーター類等、極力オリジナルを尊重するのも、
キチンとした理由があるんですよ。

最近オールドクラウンの
エンジンスワップをやってみますた♪

的な俄かshopとは
一緒にしないで頂きたいっ！

来週はエンジンを降ろす・・・予定です。

そんじゃまた〜（´∀｀）ノ