年末年始のお仕事（ＭＳ50仕様変更）

年末からお預かりなＭＳ50

ドラム仕様のホーシングを引っ張り出します

そそくさとディスク仕様のホーシングを
外しにかかります～

外すのはカンタンネｗ

30分程でこの状態に～

引っ張り出したドラム仕様のホーシングを取付～

整備はしない約束なので、
そのままブレーキのエア抜きして終了

マフラーも修理して欲しいんだそうな

あ、錆て穴空いてるね

ここもありがちだよね～

あ～あ、これもうダメだね

溶接したら、溶けて穴が広がるパターンｗ

こっちもかｗ

必死のパッチで塞ぎますｗ

塞ぎますｗｗ

塞ぎますｗｗｗ

塞ぎますｗｗｗｗ

塞ぎますたｗｗｗｗｗ

続いてヘッドライト不点灯の修理へ

スイッチは良いみたいだけど・・・

カプラ溶けてたｗ

ここの端子も熱で焦げてますたｗｗｗ

はい、取りあえず誤魔化しましたんｗ

明けましておめでとうございます。

本年もどうぞ宜しくね～。

さて、クジラの作業も大体終わり、

後は構造変更検査を受ければ納車です。

そんな訳で、北九のおいさんが50を手放すそうなんで、

仕様変更と簡易的な修理を進めます。

本来なら、自分がキチンと整備して渡したい所なんですが、

次のオーナーさんがとにかくセコイ人でしてな。

予算が無いそうなので、北九のおいさんから

頼まれている部分のみ部品交換と

取りあえずの延命措置を施しますた。

以前から判っていたんですがこの車、

いたる所が傷んでおりまして・・・

電装関係や、予算の都合で錆が酷いオリジナルの

マフラーを使っていたりと、スワップしたエンジン・

ミッション以外の所が年式相応なんですよ。

スワップが終わった時点で、追々修理する予定

だったんですが、予定で終わってしまったと言うねｗ

次のオーナーさんには、相応の予算（最大30万円程度）

を組んで貰えばキチンと乗れる状態

（4輪ディスクの構変含む）にするんで、

考えてもらえませんか？と言う事を

人伝に伝えて貰った筈なんですが、

返事も無く売却が決まった事だけ聞いたと言う訳ですよ。

その事にカッチ～ンと来ましてねアテクシ。

じゃ、もう何も知らんと言う事にして、

頼まれた部分のみ言われた通りにしたと言う訳なんす。

ヘッドライトの不点灯の原因は、

経年劣化した配線に長時間過電流が流れ、

焼け焦げて壊れたみたいだし、

24万キロ無整備で酷使されたホーシングは、

デフオイルは焦げ臭い匂いと、

サイド方向のガタも酷い状態にもひたすら目をつぶり、

ハブベアリングの音も酷い状態でしてな。

細かく挙げればきりが無いんですが、

ずっと面倒を見て来た車なので、

その辺りは自分が一番知っているんですが・・・

安物買いの銭失い程度で済めば良いんですけどね。

何の部品をどの様に使ったのか・・・

それを知るのは自分のみ。

ペナルティーとして、

この50を製作した時の記録は削除しました。

作り手を怒らせると言う事は、

そう言う事なんですよ。

この50に関する全ての関りを金輪際断ちます。

もう知らん。

では。

今日のお仕事（配線フィニッシュ＆試乗）

さて、室内側の配線を纏めますかのぅ

ＥＣＵの固定位置も、ココが定番になりますたｗ

今回は、ＡＢＳコンピューターも必要でしたね～

各部の配置が決まり、ココから配線を纏めます

ＯＢＤ-Ⅱのカプラも活かしてますよｗ

グローブボックスも普通に使える仕様ですｗ

組み立て完了っ！

室内が終わったんで、エンジンルーム側に着手

これは、スポスポ抜くだけなんで直ぐ終わりましたｗ

一通りチエックも済んで、絶賛試乗ちう

完成～（´∀｀）ノ

どうも～。

今回は、少々時間も掛かりましたが、

どうにかスワップ作業が終わりました。

原動機・動力伝達装置・走行装置・制動装置の

構造変更書類審査も決済が降りたんで、

年明け検査に走る予定ですばい。

10月に法令が変わったせいもあってか、

随分審査が厳しかったんだけど、

あの手この手で攻めて無事決済が降りますたｗ

別の車輌ですが、作業があるんで

年内はもう少し頑張る予定です。

そんじゃまた～（´∀｀）ノ

今日のお仕事（色々終わらせて試乗ちう）

サイドブレーキワイヤーの支点をずらしちう

エンジンルーム内の作業は大体終わりですな

走れるようになったんで、車高を確かめちう

あ、時計動いてるねｗ

試乗の為乗って帰りますたｗ

さて、いよいよ作業も大詰めですな。

キチンと走れる様に、要所をチェックしながら、

各部をフィニッシュ。

とは言え、室内側の配線を纏める作業が

残っているんですが、これは来週末のお仕事でｗ

明日は通勤に使い、各部のチェックをする予定です。

そんじゃ、またね～（´∀｀）ノ

土日のお仕事（続配線接続＆その他の雑多な作業）

バッテリーのポジティブターミナルも新品に交換

必要な配線も確定しましたヨ～( *´艸｀)

既存のＡＣコンプレッサー作動用リレーは
使えなくなるので、回路を変更し汎用リレーを取り付け

室内に引き込んだ警告灯用の配線を車体側と接続

序に、メーターパネルの電球も球切をチェックｗ

ＳＰメーターワイヤー付け難いよね（＾＾；；；；；

シールドビームなヘッドライトも・・・

ハロゲンタイプへ交換ですばい♪

レシーバータンクも43年間ご苦労様ｗ

社外品ながらボルトオンに近い新品に交換～

真空引きちう

バルブを閉じて30分経過した状態（良いんじゃねｗ

ＥＣＵはいつもの所へ固定する予定です

ＡＢＳのＣＰＵとリレーは別の所へ～

着地しますた(*´ω`*)

トランクに入れてあった荷物を降ろしますｗ

頑張って作業した甲斐もあり、自力移動が可能になりました♪

今週末には、試乗出来ると思います。

後一息、ラストスパートっすね（´∀｀）ノ

また来週～( *´艸｀)

日曜のお仕事（ＥＣＴ制御解読 ＡＴミッション変速制御）

欲しいのは、96年～のＡＢＳ関連の配線図デス

あ～これだねｗ

ＳＰ2の信号を出力させねばならす用意しますた。

ＡＴミッションに付いてる
ＡＢＳセンサーを活かすんです

早速接続しますｗ

出力したＳＰ2の信号をＥＣＵへ

今回はね、平成9年式のクラウンワゴンを

ドナーに使ったんで、ＡＴの変速制御が少し異なるんです。

そう、ＡＴミッションリアにあるセンサーは、ＡＢＳ用の物。

そのＡＢＳ用のセンサーからの信号を、

一旦ＡＢＳコンピューターへ入力し、

ＡＢＳコンピューターから出力される信号を

ＥＣＵへ入力しないと、ＡＴミッションが

変速しないと言う中々にマンドクサイ仕様でしてな。

Ｇ-ＧＴさんのＨＰにもあるこちら

この仕様の1ＪＺなんですよ。

先駆者たるＧ-ＧＴさんも悩まれた様ですが、

Ｇ-ＧＴさんのページを熟読していたお陰で

ピンと来ちゃいましたｗ

そんな訳で、今回もサクッと問題を解決♪

無事ＡＴの変速も確認出来たんで、

今週末はクーラー関連の配線を繋ぎ

ガスを入れてみようかと思います。

ゴールまであと少し。

構造変更用の書類も福岡運輸支局へ提出したんで、

問題無ければ来週には決済が降りるかな。

引き続き頑張りますばい（´∀｀）ノ

先週のお仕事（エンジン始動）

ＥＦＩ関連の配線を室内に引き込みます

電動ファンのリレーも繋ぎますた

自宅では、構造変更書類を作成ちう

どうも～。

日曜にエンジンに火が入りました♪

取りあえず一安心ですなｗ

引き続き頑張ります～（´∀｀）ノ