今日のお仕事

Ｍ型エンジン用のウォーターポンプ

タイロットもインナー・アウター共に交換～

ＪＺＳ１３０Ｇ用を使っております

ショックも新品ですばい（＾＾

あ、サスもＲＳＲのＪＺＳ用を使ってますっ！

ムッフッフｗ新品はエエですのぅ～♪

ＳＰメーターもワイヤー式に変換しました

これは、電気式のドリブン＆センサー

今回は、ＧＸ-７０Ｇ用を加工して使用

さて、画像ＴＯＰのウォーターポンプ・・・

アサヒと言うメーカーのＭ型用だったりします。

まだ新品が出るのは心強いですね♪

過日、知人のクジラ乗りに頼まれて仕入たんですが、

オーダー序にメーカーに聞いてみた所、

まだまだ生産するそうで、暫くは安心ですな（＾＾

しかしながら、先日調べて判ったんですが、

クジラのリアホイルシリンダーＡＳＳＹ・カップキットが

遂に生産廃止になったみたいで、カップキットに関しては

ミヤコ・セイケン等の社外メーカーも絶望的でした。

これで、重要保安部品とされる、ブレーキ廻りは全滅に等しいです。

数年前には、タイロット・タイロットエンド・ピットマン・

アイドラーアーム・アームブッシュ等も生産廃止になり、

オリジナルを維持して行くのは相当困難な状態になって来ました。

こう言う事態を予測し、事前に１３系の部品を使える様に

してある僕のクジラは何も困らないんですけどねｗｗｗ

オリジナルの皆さんは、焦りまくって下さいませｗ

車検の時なんかに、

車屋さんから「ココダメだよ」と言われ

慌てて探しても後の祭り、

新品はもう無いんですから。

さて、そんな事は良いとして、今日も地道に作業を進めました～（＾＾；；；

先ずはタイロット・タイロットエンドを新品に交換します。

あ、５０系は１３系の物が使えますが、

クジラには全く合わないのでご注意をｗ

このまま一気にセンターリンクまで組みあげたかったんですが、

唯一合わないピットマンアームの穴径を広げる為、

現在マシン加工に出しており、まだ出来上がって来ていないので、

今日はここまでで我慢ですな（＾＾；；；

次は、フロントサス・ショックを仮組します。

サス・ショックはスワップによる重量増加を加味し、

共にＪＺＳ１３０Ｇ用の新品を使用。

ショックはね・・・柔らかめになると思うんですが、

そこはまちゅおさんの意向を汲んで

予算との折り合いをつける為、このチョイスとなっております。

勿論リアサス・ショックも１３０用を用意しておりますが、

サスはボルトオンなものの、ショックに関しては

そもそもの取り付けが違う為、加工が必要になるんですが、

これは段取りの関係で後日加工予定～。

そして、毎度お馴染みのワイヤー駆動化。

↑

今回は、ファイナルを３．９０９にしてある為、

違うドリブンギアを選択しておりますばいっ！

そんでもって最後は、漏れ漏れになる事が予測される

オリジナルのヒーターバルブの移植＆移設です。

今までは、ＪＺＡ-７０の物を使っていたんですが、

ちょいと加工し辛い為、今回はＧＸ-７０Ｇ用を使用。

本当は、元々の位置に取り付け出来るのが

一番良いのですが、形状の問題でこの位置に・・・

これはその内改善したい所なんですが、

現状で比較的少ない加工で付けれるので、

致し方の無い所でしょうか（＾＾；

そんな訳で、一気に進まない作業ですが、

地道に進めて行っておりますっ！！！

あ、来週はなつかしのオールドカーフェスタに行って来ます～。

（なので作業はお休みとさせて頂きます～）