エンジン整備ちう

先日降ろした１ＪＺ-ＧＥ

先ずは、タイミングベルト廻りから

各部のオイルシールからは滲みすら在りませんでしたが

勿論交換ですｗ

ココもね

交換完了

実走行４５０００㌔のエンジンは綺麗ですな（＾＾

これで、１０年位は安心です

先日より、地道にエンジン整備ちうです。

お昼休み・終業後の時間を使い、作業を進めておりますが・・・

連続して作業出来ないので、中々進みません（＾＾；；；；；

今回のエンジンは実走行４５０００㌔のエンジンで、

オイル滲みも少なく非常に程度の良いエンジンですが、

ドナー車の年式は平成４年式、既に２０年も前に製造された車です。

現段階で、オイル漏れ・不具合は在りませんが、

今後の事も考慮して５０に搭載する前に整備します。

今回交換するエンジン関係の部品を挙げて行きますと・・・

タイミングベルト・テンショナープーリー・テンショナー

ウォーターポンプ・サーモスタット・カムシール・クランクシール

クランクリアシール・ヘットカバーガスケット

プラグ（イリジウム）プラグコード（ＮＧＫ）・デスキャップ

ローター・デスビ用Ｏリング・ファンベルト・テンショナーベアリング

ええ、フルコースですがそれがなにか？ｗｗｗ

せっかくスワップするんですから、

出来る限りの整備・部品交換は当然ですね。

少しずつですが、前進しておりますっ！

今週末はちょいとお出掛けするので、作業はお休みと致します～（＾＾；；；

長野のおいさん

御存知、僕と同じクジラにお乗りの長野のおいさん。

実は先日、長野の巨匠の元へ何やら相談に行かれたご様子。

いよいよ、アノ計画を実行に移す為の様です。

あっ、おいさんって言ってますが、僕と同い年の本年37歳ｗ

や～、とても楽しみです（＾＾

微力ながら、応援させて頂きますっ！！！

下準備ちう

先日切り出したこの部分

更に切り出し・・・

最終的にはこのサイズに

お馴染みの１３０Ｇ用リアホーシング

ハブベアリングは当然新品交換

リアハブベアリング＆ハブシール

ドラシャを抜いたので、バックプレートも外します

長年の汚れも綺麗に洗浄

勿論カップも交換（程度如何では、ＡＳＳＹ交換）

分解・洗浄後、グリスＵＰして組み付け

比較的状態は良かったんですが・・・

問答無用で交換ですｗ

ハブプレートも錆を落とし、塗装

クーリング関係・エアーフィルターなど

これはエンジン廻りの交換部品

どうも、地道に頑張っております。

エンジンスワップと言うと、

派手な大技（ワンオフパーツの製作など）を繰り出し、

どんどん作業を進めて行く事を想像される方も

いらっしゃる事と思いますが、実は違います（＾＾；；；

とっても地道な作業の連続で、

約６割の時間を整備に取られてしまいます。

交換するパーツを、チマチマと分解しては整備する事を繰り返し、

整備が終わると組み付けて行きます。

溶接やワンオフ加工なんて、実際には一部分のみなんですね（＾＾；；；

肝心の５０は来月に預かる予定なので、

それまで事前に出来る事を進めて置きたいと思います。

さて、週末はエンジンの整備ですな（＾＾；

ドナー車解体・２日目

先ずはミッションを降ろす為、ウマにあげます

この方法でのミッション脱着も１００回は超えたかと（＾＾；；；

降ろしたエンジンは、会社で整備しますｗ

漏れたオイルでベトベトですな

エンジンも降りたので、足回りに着手

勿論ギアＢＯＸも移植します

使える所は余す事無く使います

ドンガラですｗ

製造されて20年、お疲れちゃんなボディさん（＾＾；；；

一回り大きいリアディスク、クジラに使えないか思案ちう

今日はとっても暑かったです、はい（＾＾；；；

解体作業も２日目、全ての事を一人で行う為、

ちょいと早起きして作業を開始しました。

部品を再利用する場合、

丁寧に分解しないといけないので、時間が掛るんですよね（＾＾：：：

とは言え、今日中に終わらせるつもりだったので、

昼ご飯も食べずに頑張りましたｗ

その甲斐も在り、予定通りに解体を終えはしたんですが・・・

指先・手のひら・手の甲・腕に至るまで、

びっしりと切り傷・擦り傷・打撲と散々な状況に（涙目

（お風呂に入ったら、泣きそうな位しみました）

次週は、会社に持ち帰ったエンジン・足回りなどの整備です。

ボチボチ頑張ります～（＾＾

ＧＳ１３０クラッチマスター流用

表（エンジンルーム側）

裏（室内側）

塗装して完成

装着するとこんな感じに

５０のスワップとは少し時間が前後しますが、

知人からの頼まれ物で、空いた時間にこんな物を作ってみました。

実はこれ、ＧＳ１３０のクラッチマスターを

クジラにボルトオンする為のブラケットだったりします。

図面を書いて、レーザーカットして貰えば雑作も無い事ですが、

短期間＆低予算でどうにかしてあげたかったので、

自分で加工したんですが、削るだけで３時間弱も掛ってしまいました（＾＾；

（材料は、勿論会社にあった物をパクリましたｗ）

クジラのクラッチマスターは、本体・リペアーキット共に生産廃止です。

後から教えて頂いたお話しによると、

トヨタ車の某車種の物が無加工で着くらしいんですが

もう作った後だったり（＾＾；；；

事前にオーダーしていた新品マスターと合わせて送った所、

後日連絡を頂き問題無く取り付け出来たとの事。

今回は、結果オーライって事で（＾＾；；；；；



ＭＳ５０エンジンスワップ作業開始～。

今回のドナーは、ＪＺＳ-１４１



１オーナー実走行４５０００㌔の極上車デス



でも、それなりにバッチイですな（＾＾；；；

配線・補機類を外す為、ライト廻りは全バラデス

ココまでバラせば、後は降ろすだけ

室内の配線を外す為、ダッシュまで外します

さて、嫁車の修理もおおよそ終わった所で、

新たなるエンジンスワップ作業を始めたいと思います。

今回のドナー車はH４年式JZS‐１４１で、１オーナー・

点検記録簿付き・実走行４５０００キロの極上車です（＾＾

実は、先月より僕が色々と物色していたのですが、

今回の依頼者様が御自分で見つけて来られましたｗ

（今回の依頼者様は・・・その内ご紹介します）

今回スワップをする車両は、ＭＳ５０セダンなんですが、

メニューは前回のＴｏｍさんの時と同じ内容で、

エンジン・ミッション（ＡＴ）・前後の足回りまで総移植します。

勿論ドナー車が確定した時点で、

抜かり無く交換部品はオーダー済みでありますｗ

そして、作業初日の今日。

昨年のＴｏｍさんの時も、車体はこの位の時期から始めたんだっけ・・・

なんて事を考えながら、サクサクと解体を進めて行きます。

昨夜は、機関係・電装系と、どちらから着手しようか迷いましたが、

小雨がパラついていたので、直ぐ中断出来る電装系からの着手に決定。

ぶっちゃけ、解体作業の方は特筆する様な事も無く・・・（＾＾；；；

９時位から始めて、ちょこちょこ休憩しながらも、

午後４時位には電装系の解体を無事終了っ！

明日は天気も回復する様なので、機関係は明日の予定です～。

また頑張るとしますかね（＾＾；；；；；

嫁車 路上復帰っ！（仮）

今回チョイスしたサイズは、純正同サイズの195/60/15

点火系交換は基本です

左ＧＸ-７０　右はＧＺ-２０だったかなぁ（＾＾；；；

ラックブーツも破れちょりました

隙間の汚れも、歯ブラシ＆コンパウンドでクリーンに

ココって、結構泥が溜まる所です

外した部品も掃除します



むぐうっ！錆ちょる・・・（＾＾；；；

もうボロ車・キタナイとは言わせませんｗｗｗ

や～、どうにか路上復帰しました（＾＾；；；

不動車の状態から、動く様にするのに３日。

取り敢えず、車検を受けれる様に整備するのに１日。

本業の合間を縫って作業しましたが、

この程度なら、連続して作業出来れば２日で終わりますなｗ

とは言え、木曜に無事登録を済ませ、本格的に乗って唖然・・・

　　　　　　１．エンジンのかけ始めに、
                 １発吹いてないのかブルブル振動がある

　　　　　　２．ミッションの変速がおかしい（やたらと引っ張る）

　　　　　　３．シフトがウネウネしてたんで、
                 怪しいと思っていたミッションマウントも千切れてた

　　　　　　４．断じて気のせいでは無く、
                 センターサポートベアリングからもゴロゴロと異音が



　　　　　　５．何だかリアのハブからもゴロゴロ

　　　　　　６．土壇場で貰い物のＧＸ-７１純正ホイールが、
                 １本のみ内部腐食によるエア漏れ

　　　　　　７．水温計が動かない時が在る

　　　　　　８．某メーカーのダウンサスが、グニャグニャ過ぎ

　　　　　　９．前後のショックも抜けてる

　　　　　１０．サスカットしていないのに、
               フロントが落ち過ぎている為ショックの底付きが激しい

　　　　　１１．足回りの各部ブッシュも、変形・ひび割れによる性能低下が酷い

　　　　　１２．フロント左前部に軽微な事故歴発見

　　　　　

　　　　　１３．ボディー各部のボルトの腐食が半端無い

　　　　

　　　　　１４．問題無かったと聞いていた、エアコンはガスが抜けきってた

　　　　　１５．あ～～～っ！マンドクセ～！（ぉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

不具合がてんこ盛りですね（＾＾；；；；；；；；


まあ、不具合の大半が部品交換で解決するのですが、

何年間も動いてなかった車を起こすと言うのはこう言う事です。

取り敢えず、一通り説明をば。

１のエンジンがプルプルの症状は、発覚時の状況・放置期間を考慮して、

原因は恐らくプラグだろうと考えており、お決まりのデスビ付け根からの

オイル漏れを修理する序に、プラグコードを除いて全交換でアッサリ解決ｗ

（ブラグコードは新しい物に交換してある模様）

２の変速不良も、数回のキックダウンワイヤーの調整で解決。

３のミッションマウントは、クジラに使ったＷ５８に付いていた物を、

こんな時の為に捨てずに保管していたので、交換して解決。

４のサポートベアリングの問題は、マニュアルミッションに換装する際に

ぺラシャも交換するので、その時に新品交換の予定。

５のハブベアリングは、現在一部部品の入荷待ち。

６のダメダメホイールは、知人より１本拝借ちうｗ

７の水温計は、センサーの接触不良と思われる為、

クーラント交換時にサーモと同時に交換予定。（若しくは、端子を磨くかも

８～１０は面倒なので、交換部品を全て揃えて一度に終わらせますｗｗｗ　

１２は現在数か所程、腐食部分が在るので、

補修に出す際に修理して対応します。

１３はですね、ダメなボルトを発見した都度、

解体車両から外した同サイズのボルトに交換しました。

１４のエアコンは、現在ガスとオイルを入れて様子見ちう。

１５は・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ｗ

とまぁ、まだ沢山課題も残っておりますが、

本日ボディーも磨いてクリーンな一台にしましたｗ

さて、来月はいよいよ・・・・・・・・・・ゴニョゴニョｗ

おっと、これは次回の更新でっ！

嫁車の残った修理は出来るのか？？？（＾＾；；；；；；