土日のお仕事（Ｍ型エンジン分解・洗浄・その他）

手持ちのＪＺＳ１３０Ｇなんですが、
某ショップさんの積車を借りて某所へ移動ｗ

ヘッド廻りの整備時に必要な純正部品
（思ってたより出ますたｗ）

その昔、自分のＭ型のヘッドガスケットを交換した際、
予備にと同時購入して置いたガスケットを投入ですｗ

バキュームホースの位置確認用の画像ね

マーキングが終わったら、そそくさとインマニを外し・・・

うわ～（＾＾；；；；；

サクッとヘッドも外しますｗ

４１年分のスラッジは落とすのが大変っす（＾＾；；；；；

バルブも外しますた

うん、そんなに悪くは無いね♪

地道に洗浄ちう

これは、洗浄待ちの部品ですばい

めっちゃ久々にこんな事やりましたよｗ

１番のＥＸ側が吹っ飛んでますたｗｗｗ

どこぞのアンポンタンが、
スタットボルトをへし折って放置してたんで・・・

どうにか抜いて、交換終了（´∀｀）ノ

雨が降って来たんで、今回はこれまでっす

来週には組めるかと♪

実に５年振りのＭ型エンジンの修理ですｗ

いざ始めてみると、結構覚えているもので、

意外にサクッと分解完了♪

OHCは単純で良いっすな（´∀｀）ノ

今回、冷却水の極端な減り方がおかしいんで、
ヘッドガスケットの抜けを疑ってたんですが、
やっぱり１番シリンダーのＥＸ側が吹き飛んでました。

ガスケット抜けの原因は、
シリンダーブロックの下約1/3に溜まった錆により
ラジエーターが詰まり冷却能力が低下。

冷却能力の低下により水路内圧が上昇、
内圧が上昇しヘッドガスケットを破損させ
水路の内圧が更に上昇。

限界を超えた時点で
ウォーターネック部分より冷却水が外へ溢れ出た・・・・

と言った感じではないかと推測します。

皆さん、クーラントの入れ替えは
最低でも２年に一度をお勧め致しますよｗ

クーラントの劣化は、即エンジン内部の水路が錆ると
思って差し支え無いです。

来週は、組み付け作業を予定しております。

あ、画像トップの積載車・・・わかる人にはわかるかなｗ

１３クラウンワゴン・・・何をするかは、まだ秘密ですｗ

そんじゃまた来週～♪