連休のお仕事（ファンシュラウド製作・ミッション仮搭載・その他）

味気ない小糸製から、ＩＰＦ製へ交換します～

オーナーの申し出により、電ファン仕様へ

今回もいつもの所へ外注ですｗ

きっちり採寸したんで、ぴったりデスｗ

うむうむ♪

下側の取り付けは、純正のマウントゴムを使用します

単なるフラットバーを・・・

微妙に曲げて・・・

干渉しない様に・・・

位置決めし・・・

ウエルドおんｗ

こちらもウエルドおんｗ

下側が出来たら・・・

上側も微妙に曲げて・・・

バランスを見ながら、不要な部分をカットして・・・

溶接ｗ

こっちも忘れずにｗ

取り付けステーの溶接完了～♪

ファンは連休明けに届くので、取りあえずココまでっすな

クーラーの整備をすべく、ホース＆パイピングを外します

エバポユニットも外します～

エバポは簡単に外れますよ～

ってな訳で、取り外しますた

ジョイント部分のＯリングは、全交換ですっ！

む～ん、特にガスが漏れた痕跡は認めず

まあ、Ｏリングなんて全部変えても
千円程度なんで、交換しますたｗ

エキパンも問題無っ！

Ｏリングの交換が終わったんで、組み立てます

コンデンサー側のＯリングも例外無く交換っすよん

こちらは、低圧側ね

グリル外した序に、ヘッドライトも交換しちょります

車体側の作業がひと段落したんで、ミッションを分解

指で刺してるカウンターギアの組み換えが
不可能な事が発覚（＾＾；；；

ギア単体の組み換えを断念せざるを得ずｏｒｚ

そんな訳で、ハイラックスのミッションをＯ/Ｈする事に

各部毎に分解し・・・

はいバランバランｗ

バラした中身は、消耗部品待ちなんで、
ケースを組んで・・・

某車の新品ハウジングを仮組し・・・

ＪＺエンジンにドッキングｗ

元々フロアＭＴ用のハウジングを流用してるんで、
この出っ張りが邪魔なんす

んで、邪魔な部分をカットｗ

これは不要な部分ね

カットした部分は、プレート作って溶接します～

３ミリのアルミ板を丁度良い形に切って、後程溶接ｗ

これで、フロアにも当たらなくなりますたｗ　

む～ん・・・ここも当たるね（＾＾；；；；

ここ、サイドブレーキワイヤーも通る部分なんすよ（＾＾；

ハンマリングで、凹ませるしかないね（＾＾；

と、こちらは４速コラムＭＴ用リンケージ

この部分が肝なんですっ！

ハイラックス用のハウジングにはネジ穴があるんですが・・・

ＪＺ用には当然無いんですよねｗ

そこで・・・ですよ

こう言った物を溶接しましてな・・・

タップを立てて・・・

むうっ！良かろうっ！！！

これで、コラムシフト用のリンケージがボルトポンｗ

この後、もう少し叩いて、当たらない様になりますたｗ

ケース側の加工が終わり、中の交換部品待ち

こちらは、休み明けにアライメント調整に出しますばい♪

ってな訳で、お疲れヤマ～（´∀｀）ノ

お盆休み、如何過ごされましたでしょうか？

ずっとお仕事の人、ずっと酒飲んでた人、

家族サービスに明け暮れた人等々・・・・・

もちろんアテクシは作業してますたｗ

その他の用事や、ソアラの作業も挟みつつ

５日間の作業を頑張った訳ですが、結構進んだかなぁ。

さて、明日から本業の方を頑張らないとっ！（棒

来週末は、ミッションの組み立てですかねｗ

そんじゃまた～（´∀｀）ノ

休み前のお仕事（ソアラロアアームブッシュ交換・その他）

数種類ブッシュが在りましたが、チョイスしたのはコチラ

元々のブッシュカラーのツバを切って・・・

プレスにセットして抜きます

輪切りにした丸パイプが、丁度良い治具になるんすよ♪

んで、こちらも圧入すべく、プレスにセット

真っ直ぐに入る様、慎重にブッシュ＆治具をセット

根元まで、キチンと圧入
(仕上げに１００㌔程の圧力を掛けフィニッシュ）

ブッシュの組み込み完了♪

カラーは、ブレーキバッドグリスを薄く散布し組んでます

画像左のブッシュは、チゼルを使って打ち抜いたんですが
効率が悪いんで、上記方法にスイッチｗ

アームブッシュの交換が終わったんで、
車体側の作業に着手

乗りながらの整備になるんで、アームは別に用意したんすよ

先ずは右側から

続いて左側も交換し・・・

組み換えは４０分程で問題無く完了～（´∀｀）ノ

千切れてはないケド・・・

千切れるのも時間の問題的な（＾＾；；；；；

ウチのソアラﾀｿに載っけた
１ＪＺのオーバーホールに使う部品達っす♪

この際なんで、見た目を左右するカバー類も全て新品に～

スロボも、新品が出る内に買いますたｗ

連日ホントに暑ちいっすな（＾＾；；；

何とか倒れずに作業しちょりますｗ

今回は、ずっと気になってたロアアームブッシュを

非常に不本意ながらウレタン製に交換します。

何故に不本意かと言いますと・・・ですね

硬いのは良いんですが、対応年数が短い＆

古くなるとギシギシ音が出るからです。

ま、そうは言っても、ソアラのロアアームブッシュは

単体での供給設定が無く、アームＡＳＳＹとなるんですが、

ＡＳＳＹも既に生廃なんですよ。

上記理由から、苦渋の選択となった訳なんす。

そんな訳で、乗りながらの部品交換になるんで、

別にロアアームを用意。

空いた時間を見つけ、ちょこちょこ作業を進め、

アーム側の準備が整った時点で、

車体側を分解しブッシュ交換済のアームをセット。

交換後のフィーリングは、ウレタンの硬さもあって

ハンドリングがシャープになった感じ。

後は、耐久性の問題なんですが、

これは経年を待って実証するしか無いっすな。

明日は、クラウンの作業をやるんですが、

数日分をまとめてアップする予定です。

暫しお待ちを～（´∀｀）ノ