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ネジの力でロアアームブッシュを交換 |
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簡単に抜けますよ〜 |
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圧入もネジの力でいきます⭐️ |
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打ち替え完了✅ |
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アッパーアームブッシュはプレスで圧入 |
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斜めに入らない様に様子を見ながら・・・ |
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慎重に圧力を掛けます⭐️ |
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完成〜✨ |
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上下のボールジョイントも新品ですっ‼️ |
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後ろから📷✨ |
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GS130G用リアホーシングAssy |
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消耗品は全交換🎶 |
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バランバランw |
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チャチャっと分解 |
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今回ファイナルは実験的に3.5へ |
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更に分解ちう⭐️ |
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ハブベアリングも新品に〜 |
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温めてギアを入れます |
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一通り調整して歯当たり確認ちう |
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良いんでない? |
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本組するのでベアリング新品交換 |
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オイルシール交換も忘れずに |
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締め込みは気を遣います |
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最終確認⭐️ |
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スタッド抜いて面研ちう |
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終わったらスタッドを取り付け〼 |
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紙ガスケット挟んで |
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デフキャリアを組んで完成✅ |
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次はハブベアリングね |
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常に新品を在庫してますw |
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圧入は簡単 |
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左右交換完了✅ |
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ハブシールは純正しか使わない様にしてます |
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シール交換して・・・ |
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バックプレート組み付けて・・・ |
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ドラシャを差し込んでボルトを締め付け |
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デフ整備完了〜( ´∀`)ノ |
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ドラムの錆を落として塗装 |
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カップリングワイヤーでゴリゴリですw |
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続いてブレーキの整備へ |
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使い古しのホイルシリンダーはポイw |
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全部新品に✨ |
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うむ🥸 |
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定番のサイドブレーキ支点ずらし |
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後は車体に組み込むだけ |
前回の続きから。
前後の足回りも例外なく
130系クラウンワゴンの物へ交換。
フロントアームの交換序でに、
ブッシュ・ボールジョイント等を新品交換。
今回は後々14吋履きが可能な様に
GS130のフロントブレーキを使用。
勿論キャリパー等もフルオーバーホール。
リアホーシングもGS仕様へ。
と言っても、JZSとの違いは
ホイルシリンダーサイズのみ。
こちらはオーバーホールせず、社外新品へ交換。
デフファイナルは、実験的に3.5へ
(後にハイギヤード過ぎで3.9へ変更)
走る・曲がる・止まるの三拍子揃って
初めて快適に乗れると考えている。
エンジン出力増大に伴う
足回り・ブレーキ回りの強化は必須。
MS60・70系は小加工にて取り付け可能。
ウチでは定番になっている。
後何年部品が出るのか・・・
可能な限り在庫はストックしてるけど、
私個人でやれるのは限度があるので
早目のオーダーをお願いします。
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1G-FEVVT-i |
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オイルパンを13クラウン用に交換〜⭐️ |
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ストレーナーもね〜 |
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消耗品は新品交換🎶 |
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ささっとバラして |
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ささっと組み付け😄 |
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オイルパンも交換完了✅ |
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エンジン本体の整備は一旦ここまで |
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マウントブラケットも13用へ |
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前期用のマウントゴム・ ブラケットは使えませんな |
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マウントゴムはGX71用の新品が使えそう |
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15ミリ程上げて溶接 |
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反対側もね |
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出来上がりはこんな感じ |
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良いんじゃない? |
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うむうむ〜✨ |
MS70へ1G-FEVVT-iを搭載する際の
備忘録的な感じでつらつらと更新します⭐️
1JZ-GE VVT-i搭載の様子も
需要があれば暇を見つけて更新予定デス。
取り敢えずエンジン本体の整備と
オイルパンの交換とブラケットの加工から。
整備の詳細はスキ〜ップ(某Gドリ風)
ブラケットは13クラウン用を用意し、
一旦カットして約15ミリ程上げて溶接。
(理由は搭載後に説明)
マウントゴム生廃により入手不可の為、
GX71用の新品を使う事に。
幸い、メンバーブラケット側の穴位置を
少しずらすだけで取り付け出来そう。
1G用だし耐荷重も問題なさそうと判断。
取り急ぎ今回はここまで。
次回はエンジン仮搭載分を更新予定〜。