JZZ20

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1JZ-GTE

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2015年7月26日日曜日

今日のお仕事(フロント・リア足回り取り付け&燃料ポンプ取り付け)


今回交換する部品達(全部新品)

ブレーキホースは13クラウンワゴン用が使えます♪

アテクシはタイラップで留めたりしませんw

ボルトポンですw

13クラウンワゴン用のリアショックを流用するにあたり、
唯一加工が必要なのがアッパーブラケット

下側は無問題w

お馴染みのサイドブレーキワイヤーの支点もずらし、
リアセッションの作業完了~(´∀`)ノ

今回も新品の燃料ポンプを取り付けます♪

JZS130G用ステアリングギアBOX(USED)

先々週ブッシュを新品に組み替えた13クラウン用前足

これは、ポイするクジラ用のアッパーアーム&
アイドラーアーム

はい、バランバランwww

これは、アーム取り付け用ボルトの線径の違いを
埋める為のワンオフカラーですっ!

アッパーアームだと、クジラ12ミリに対し
13クラウンは14ミリなんすよ

13クラウン用に交換した所
キャスター角が付くんでこの位置になるんです~

ダウンサス&スピンドルを組んだ所

ショックも取り付け~

タイロットエンドは13用に交換済みですばい♪

ブレーキディスクの錆を落とし、
10ミリ長いスタットボルトに交換
あ、勿論ハブベアリング&シールは新品に

当然ですが、ブレーキパットもね

ディスクローターが黒いのは、研磨後の防錆の為
ラッカー系の塗料を薄く吹き付けてるからです~

はふう~・・・今日も暑かったですばい(^^;;;;;


台風は温帯低気圧に変わったのかな?

連日暑いっすな(^^;;;;;

どうもgoriですw

先週に引き続き、足回りの作業です~。

もう何台目だろうか・・・

自分にとって、もはやルーティンワークな
足回りのコンバートなんですが、
今回もサクッとやっちゃいますw

やっぱりクジラは楽なんすよね~。

基本無加工のボルトポンなんです。

50より進化してるんで、より13クラウンに近い感じっすな。

そんな訳で、暑い中せっせと作業に勤しんだ2日間ですたw

来週は、オリジナルのエンジン・ミッションを降ろします~(´∀`)ノ

2015年7月20日月曜日

連休のお仕事(デフベアリング&ファイナル組み換え・整備・搭載)


ことごとく合わなかったベアリングを見つけますた♪

ファイナルを4.3にすべくアルテッツアのデフを仕入れ・・・

必要な部分を取り出し・・・

不要な部分はポイしますポイw

クラウン用の中身を使わないと
サイドベアリングが違うのでリングギアを組み換え

トヨタのリングギアは、焼き嵌めなんで
カセットコンロにて加熱ちう

適度に熱したら、冷えない内にささっと組みます♪

サイドベアリングを圧入し、デフキャリアに組み込み・・・

今回は、2度目のシム交換で丁度良い位置に(´∀`)ノ

約4時間程で完成(疲

小休止を挟み、ホーシングに組み込みます

ハブシールも交換ですっ!交換っ!

準備OK~♪

ハブベアリングも圧入

うむっ!良かろう~(´∀`)ノ

バックプレートの当たり面も綺麗にしないとね

勿論中も全バラ後、洗浄します~

ホイルシリンダーもカップ交換でバッチリですばいw

ブレーキシューも新品に~

どうです?綺麗になったでしょう?

フロントハブ一部を58ミリまでちょいと削り・・・

外径60ミリ(厚さ1ミリ)のカラーを圧入して置きます

60ミリ用のハブリングの裏を67ミリに削り・・・

削り過ぎるとセンターが出ないので、
何度も仮付けしながら慎重に削ります

このまま今時トヨタ純正ホイル履くと
センター出ないんでブレるんすよね

これでハブ径67ミリから60ミリへ変換しつつ
センターもきちんと出せるハブリングの完成でぃす♪

作業2日目、いよいよクジラを作業ポジションにセット!

不要な部品達をバンバン外します!バンバン!

アーム類とラテラルロッドは、
全て13系クラウン用にコンバート済みですばい♪

リアショックは次週の作業にて取り付けます~

サイドブレーキワイヤーも手持ちの新品に入れ替え

はい、本日はココまでっ!


今週の作業は先週のリベンジですっ!

大枚叩いて買った13ワゴン用のはずだったホーシング、
そのまま捨てるのも勿体無いってんで、
あれやこれやと調べまくった結果、どうやらセダン用だった事が解り
急ぎ適応するベアリング・ハブシール・デフファイナルギアを用意。

そんな訳で、作業の遅れを取り戻すべく頑張りますw

今回も独自の変更点がちょこちょこ在りますが、
気づいた方は黙って置いて下さい。

解らない人は、解らなくても問題無いですw

さて、来週も2連休なんで頑張ります。

そんじゃまた~(´∀`)ノ