今日のお仕事（パワステホース取り付け・シフトレバー規制プレート及びマフラ ー製作）と・・・・オマケ

ちょっとごゴチャついてますがパワステホースが着きますた

シフトレバーの規制プレートの部分

最低限度の部品を新品交換し、
１３６Ｖ用を５０に合う様に変造しますｗ

今回もエンド部の消音機はステンですステンｗ

フロントパイプは無加工で着きますた♪

一つ目の消音機も、丁度良い位置に来る様に作ります～

オリジナルと同じ位置にフィニッシュでぃす（´∀｀）ノ

クジラから外したベンチシートは・・・
必要としてくださる方の所へ旅立ちました

と・・・これは僕のエンジンねｗ

この部分の干渉具合が気になって、眠れません（＾＾；；；

最悪これを使えば問題は解決する・・・かなぁ（＾＾；；；；；

ここ2週分の５０の作業内容と、オマケですｗ

１Ｇ載せるより、１ＪＺの方が楽かも知れない・・・（´・ω・｀）

と、そんな訳で、何がどう変わったのか非常に解り辛い為、

更新しなかった画像を載せて置こうかと思います。

現段階で７割の作業が終わった所でしょうか。

来週は、ラジエーターの取り付け予定です。

僕のエンジンは・・・・載るのか？？？（＾＾；；；；；

そんじゃまた～（´∀｀）ノ

配線加工下準備

１ＪＺ-ＧＴＥ（ＡＴ）用ＣＰＵ

コレが無いと始まりませんなｗ

ざっと見るだけでは意味不明な配線図ですｗ

このワサワサが肝なんですばい

あくまでも一時退院ちうです念の為ｗ

家でじっとしているのも飽きて来たので、

ちょいと下準備を始めてみました。

今回仕入れたエンジンは、ＪＺＸ－１００前期ＡＴ仕様に

載ってた物なんですが、手っ取り早く綺麗に載せたいので、

新たに仕入れたＭＴ仕様の新品エンジンワイヤーに組み替えます。

実は今年の初めに、配線図を用意して置いた筈なんですが

いくら探しても見つからず・・・（＾＾；；；

まあ、電子サービスマニュアル持ってるから、

再度プリントアウトすれば良いんですけどねｗ

再入院は来月初旬の予定なのですが、

今月はもう１つお知らせが在りますので

来週にでも更新しようと思います。

絶賛下準備ちう

クラウン用（１ＪＺ用）オイルパンＡＳＳY

１ＪＺ－ＧＴＥ用ウォーターポンプ

ＪＺＸ-１００ツアラーＶ用アクセルワイヤー

その他の色々な部品です（＾＾；；；

風邪は治りつつ在るんですが、

持病のアレルギー性喘息で死にそうなｇｏｒｉです（切実

もうね、咳が止まらないんですよ、

お陰様で声がハスキーになっちょりますばい（＾＾；；；；；

さて、少しずつ小分けにオーダーしているクジラの部品ですが、

今回分でオイルパン・ウォーターポンプ・タイミングベルト・

アクセルワイヤー等の部品が揃いました。

エンジンン本体はＪＺＸ-１００ツアラーＶの１ＪＺ－ＧＴＥなので、

ウォーターポンプ・タイミングベルト等の消耗部品は、

ターボ用でオーダーしておりますが、

オイルパン等はＪＺＳ－１３系の部品を使うので、

結構オーダーも大変なんですよねｗ

だって、間違えてオーダーしちゃったら、返品は不可なんですから（＾＾；；；；；

（名古屋取り寄せの物に限る）

数百円の物ならいざ知らず、

中には単品で数万円もする物が在りますから

そりゃあ、部品の拾い出しも相当に気を使う訳です。

（基本自分で拾い出している為、全て自己責任ですっ！）

そんな訳で、クジラの部品も順調に揃っております♪

あ、２０日は祭日なので、ＭＳ５３の作業を進める予定です。

雨が降らなければのお話ですが（＾＾；；；；

今日の宿題（エンジンＣＰＵ配線解析）

JZX-100MT仕様エンジンワイヤー＆AT仕様CPU

室内側のハーネス接続用カプラ

差し込む位置はココね

エンジンワイヤーはココ

１ＪＺ-ＧＴＥ VVT－ｉ エンジンコントロール配線図

寒い日が続きますね（＾＾；

地道に作業を進めちょるgoriですｗ

今日は本業の合間をみて、スワップ中のＭＳ５３使う為

ＪＺＳ-１３３より外したフロントの足回りの整備をしておりました。

そして、夜は今度クジラに載せるエンジン用ＣＰＵの

配線の解析に勤しんでみたりｗ

ええ、とっても忙しいんです（＾＾；；；；；

まあ、自分の車なんで、自分で頑張る他ないんですけどね（＾＾；

そんな訳で、今日から自宅にて

エンジンＣＰＵに関する作業を進めていきたいと思います～。

使用するエンジンは１ＪＺ-GTE（ＡＴ仕様）で、

エンジンＣＰＵもＡＴ仕様の物を使う予定です。

今回は、エンジン・ミッション・その他の必要部品をバラで揃えた為、

室内側のハーネスをＣＰＵに接続するカプラも純正新品を用意しました。

（年式の新しい車って、こんな部品まで揃うからステキｗ）

え？

「エンジンＣＰＵは、ＭＴ仕様の物を使わなくても良いのか？」

ですって？

ええ、必要在りませんｗ

本来、ＭＴとＡＴでは制御が若干異なるんですが、

誤魔化す手立ては心得ておりますｗｗｗ

（だって、まともにＭＴ仕様にしてたらお金が掛かり杉）

そんな訳で、解読の詳しい解説は、

実際に作業を進めながらアップしていきたいと思います～（＾＾

明日は、ＪＺＳ-１３３の解体を頑張りますっ！

※本日行った前足の整備の模様は、

明日の作業とまとめて更新予定ですばい（＾＾

絶賛悩みちう

JZS用（クラウン用）マウントブロック

タービンからのオイルリターンホースに
干渉するので削ります

削ります（＾＾；

もう少し（＾＾；；

いけるか？？？（＾＾；；；

まだ当たりそうですなぁ（＾＾；；；；

取り合えず、このくらいで止めとこっと（＾＾；；；；；

僕のハブに移植するので、外します

ふむふむ、約６７㎜ね♪

こちらはＡＢＳ無しのハブ
（僕のはこれと同寸）

ぐぬぬうっ！でかいぞっ！でかいっ！（＾＾；；；；；

色々な壁にぶち当たりちうのgoriですこんばんはｗ

先日、クラウン用のエンジンマウントが入庫したので、

エンジンに仮組してみました。

１ＪＺ用のマウントなので、取り付け等は無加工なんですが、

本来クラウンには設定の無い、ターボエンジンに組み付けるので、

まあ～色々と問題が出て来る訳です。

その問題とは、ゴムマウントにタービンからの

オイルリターンのパイプがガッツリ当たりやがるんですよorz

この問題は、事前に小松庵さんから教えて頂いてたんですが、
実際に当たり具合を見ながら削る他無い状況でした。

ってな訳で、今日加工してみたんですが・・・

結構タイトな感じに・・・（´・ω・｀）

取り敢えず削るのはこのくらいにして置いて、
クラウン用のオイルパンに交換してから
細部の仕様を煮詰めていく予定です～。

次に、先日外したABS付きのハブをチェックしていきます。

僕のクジラのハブはワンオフのハブなのですが、
ABSセンサー用のリングの取り付け部分の寸法は、
ABS無しの物と同じ寸法にて製作してますので、
測定の結果、再加工となりました（＾＾；；；；；
（直径で約２ミリ程削れば良い）

そんな訳で問題山積ですが、頑張ります！！！

あ、そうそう、楽しそうなサイトを見つけたのでリンクしております～（＾＾
↓
Toyotacrowncentral

今日のお仕事

新品ブッシュ・ボールジョイント等

ブレーキ廻りの交換部品

と、これはクジラに使うＡＢＳコンピューター

必要な配線を解読ちう

今日はお休みだったんで、

スワップ作業を進めたかったんですが、

お昼過ぎまで子供のお守だった為、

時間が中途半端になってしまい

家でも出来る作業を進める事にしました（＾＾；

今回のＭＳ５３も、消耗部品は全て新品にします♪

取り敢えずは、組み換え前に交換部品に

不足は無いか等の再チェックですな（＾＾

画像一枚目は、アッパー・ロアーアームブッシュ・

同ボールジョイント・ハブベアリング（イン・アウト）・

ハブシール・ブレーキホース・ブレーキパットです。

画像二枚目は、ＧＳ１３０用ディスクローター・

キャリパーサポート・バックプレート・

フロントディスクブレーキパットライナーになります。

画像一枚目は良いとして、画像二枚目の部品は何故？・・・

解らない貴方は、下のリンクをご覧くださいませｗ

ＪＺＳ用のフロントブレーキ（１５吋以上に対応）を、

ＧＳ用（１４吋に対応）にしてしまおう♪

はい、お解り頂ければ幸いです（＾＾

ええ、今回も徹底的に消耗品を新品に交換します！

そんな訳で、前足の交換部品のチェックも終わったので、

クジラに移植予定のＡＢＳコンピューターを機能させる為に

必要な配線を調べていきます。

今回は、実際にＡＢＳ本体を移植して機能させる訳ではなく、、

電源・アース・フロントローター左右センサーからの配線を繋いで、

エンジンコントロールに必要な電気信号を発生させる為だけに使う予定です。

実はこのブログを更新している今現在、

ＡＢＳコンピューターの配線の解読途中だったり・・・（＾＾；；；

（ちょびっと気分転換でぃす♪）

さてと・・・もう少し頑張って来ますｗｗｗ

今日のお仕事＆エンジンコントロールのうんちく

先ずは前足の解体からですな

約2時間程で解体完了

あ、勿論タイロットも外しちょりますばい

これはABSセンサー付きのスピンドルASSY

このギザギザが、
ABSの信号を発生させるのに必要なんですばい

これはABSコンピューターね

今日は、本年一発目のお仕事でした～。

昨年エンジンの整備は終えているので、

足回りの解体を進めていきます。

と、言ってもこの１３３から外して使うのは、

前足のみなんですけどね（＾＾；

もう何十回やったか覚えてはいませんが、

手順は身体が覚えているので、

アッサリと外れたまでは良かったんですが・・・

前足を外し終わった頃に、ポツポツと雨が（´・ω・｀）

青空整備の泣き所ですなorz

少し様子を観てましたが、止みそうにないので

今日の作業はこれまでと言う事で（＾＾；；；

んで、ここから話は変わりますが、

今回ドナーにしているJZS-１３３はABS付き。

移植するMS５３ワゴンには必要無い機能ですし、

エンジンの制御にも絡んでない筈なので、

ABSは外そうかと考えているんですが・・・・・

「何故ABSの話を？？？」

と、思ったソコの貴方！

今から説明するんで、待っててちょｗ

さて、ここからはちょいと小難しいお話になっちゃいますが

どうぞお付き合い下さいませ♪

そもそもＡＢＳとは、「アンチロック　ブレーキ　システム」の

略称だと言うのは、ご存じですよね？

今回ドナーにした、ＪＺＳ-１３３の年式は平成5年式。

この頃のＪＺエンジン搭載車のＡＢＳは単独の制御で、

ただ単にブレーキシステムを制御しているに過ぎないので、

ＭＳ５３に移植する分には、外しても問題無いんです。

しかしですね、ＶＶＴ付きのＪＺから

少し制御系統が変わっているんです。

ざっくりと説明すると、中期のＪＺエンジンは、

ＳＰメーターに内蔵された車速パルス発生機の信号を元に、

ＡＴミッションの変速制御・アイドリングコントロールバルブの制御

点火時期の制御などを行っているんですが

ＶＶＴ付きになって更に細かい制御が必要になった為、

ＡＢＳの信号もＡＴミッションの変速制御や

エンジン制御に必要になっているんです。

※（前期のＪＺエンジンは、車速パルスとＡＴの変速に
必要な信号は、それぞれの系統に分かれています）

う～ん・・・解り辛いですよね（＾＾；；；；；

例えば、片目をつぶって歩くと、歩きにくいですよね。

距離感や平衡感覚も狂うので、

目標までの距離を誤ったり

真っすぐに歩けなかったりと、不具合が出ると思います。

両方の目が見えると、片目の時より

正確に距離を把握出来たり、

真っすぐに歩く事も出来ます。

言いたい事、解りますかねぇ（＾＾；；；

エンジンの制御も理屈は同じで、

ミッションアウトプット側の回転信号のみで

全ての制御を行うよりも、タイヤの回転信号を追加

する事により、より細かい制御を行える様になっているんです。

すいません、説明がヘタクソで（＾＾；；；；；

要するに、現在クジラに載せている初期の１ＪＺは、

スピードメーターワイヤーに仕込んだパルス発生機の

信号のみでエンジンコントロールが出来ている訳なんですが、

今度載せるＪＺＸ-１００の１ＪＺ‐ＶＶＴ‐ｉエンジンは、

1系統の信号の入力では、まともにエンジン制御が出来ないんです。

随分と前置きが長くなっちゃいましたが、

今日外したＪＺＳ-１３３のセンサー付きのスピンドル・

ブレーキローター部のセンサー用のギア

ＡＢＳコンピューター等の必要な物をクジラに移植し、

より複雑になったエンジン制御に対応させてしまおう～って訳なんですｗ

あ、ＭＳ５３には、クジラから外した部品を付けるので無問題でぃす♪

さて、上手く行くかなぁ～（＾＾；；；；；

それでは、次回の更新にてｗ

絶賛ガラクタ買い漁りちう

大きさは、まぁ良いとして・・・

予想外の分厚さ（＾＾；；；；；

これは各部を繋ぐ、純正のパイピング

エアクリのエルボーと、エアフロー

右側のギアは、間違えて買ったJZX110用の物（＾＾；

JZA70のスリーブ＆ドリブンギアを組んだ状態

さて、問題の取り付け部分

ムッフッフｗ無事に取り付け出来ました～（＾＾

程度抜群のＧＳ１３６Ｖですが・・・

次期スワップ車のドナーに（＾＾；；；；；

正月休みの間に、某オークションにてガラクタを買い漁り

家中部品だらけになってしまい、

嫁に怒られたｇｏｒｉですこんばんは（＾＾；；；；；



さて、オークションにて購入したガラクタですが、

ＪＺＸ１００用純正インタークーラーＡＳＳＹ・

同車用エアーフローセンサーの２点。

（共に￥５００にて落札ｗ）

ええ、送料の方が高かったですがそれが何か？ｗｗｗ

だって、エアフロの新品なんて、諭吉５人は必要なんですよ（＾＾；

今回、背に腹は代えられないと言う事で、ＵＳＥＤにて揃える事にｗ

てな訳で、届いたインタークーラーを見てビックリ！

ぶ、分厚さが半端ねぇっ！（＾＾；；；；

果たしてこんな分厚い物をクジラの右側インナーフェンダーに

収める事が出来るのかっ！（´・ω・｀）

（何とかするしか無さそうデス）

お次はインタークーラー接続用パイピング。

これは、取り回しを見たかったので、使うかどうかは未定です。

そして、エアクリ用エルボー（インタークーラーのセットに入ってたｗ）・

エアーフローセンサー（これも￥５００ｗ）

と、足りない部品はもう少し在るんですが、

これはボチボチ揃えて行きます～。

さて、次は課題だったスピードメーターの駆動方式の変換。

ＪＺＸ-１００は、電気式のスピードメーターなんですが、

これをどうにかしてワイヤー駆動にしなければっ！

そんな訳で、持って来たのはＪＺＡ-７０のシャフトスリーブ・ドリブンギア。

一度間違えて、ＪＺＸ-１１０の物をオーダーしてしまい・・・（涙

そんなこんなで、無事に取り付け＆動作確認も出来ますたｗ

これで、１つ課題をクリアです～（＾＾

そして、次期スワップ車のドナーを入手ｗｗｗ

ってか、そろそろダミアンさんの

ＭＳ５３ワゴンの作業を進めないと（＾＾；；；；；

頑張りますｗ