JZZ20

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1JZ-GTE

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2018年9月23日日曜日

最近のお仕事(ソアラの雑多なあれこれ その11)

再近、フロントブレーキからキコキコ音が・・・

案の定グリス切れですな

外して古いグリスをふき取ります

こちらも掃除します~

キャリパーピストンは全て新品なんすよw

掃除して組み付け完了~(´∀`)ノ

外した序に・・・

裏側のブレーキダストを洗い流します♪

洗車して作業完了っ!

ナビの地図更新用に仕入れました

ああだこうだと頑張って、更新データーDLちう

時間かかるので、放置して寝ますw

翌朝、更新データをナビへインスコちう
(90分掛かる模様なんで、近場をドライブ)

いつもの作業場所に寄ったら、新入りさんが( *´艸`)

どうも、随分とご無沙汰しておりますw

9月に入って、幾分涼しくなって来たんですが、
日中は蒸し暑い日が続いております。

皆さん、体調管理には十分気を付けて下さいませ。

っと、そんな訳で久し振りの更新です。

と、言ってもですね・・・

壊れないから、大して何もしていないんですよw

ようやく、大凡のトラブルが
出尽くした感がありますなw

クジラから乗り換えて3年目。

これからは、通常メンテをこなして行けば大丈夫・・・

だと思いますwww

おっさんとソアラタソは元気です~(´∀`)ノ

そんじゃまた~。

2018年8月26日日曜日

今日のお仕事(ソアラの雑多なあれこれ その10)

デジタルメーターは外すの簡単で良いねw

お目当てのカプラに配線が無い事を確認

動作確認も済んだんで、実際に取り付けます

エンジンのメインハーネスへ割り込ませました

メーター側からの配線と繋ぎ合わせます

アイドリング時には、全消灯になるんすよ~



2週間ぶり・・・でしたっけ?

ご無沙汰しちょりましたw

やっとこ、ターボプレッシャーセンサーの
取り付けが終わりましたので、更新します~。

配線の接続先を調べた所で止まっていたんですが
本日午前10時過ぎ、突然やる気スイッチが入りましたので
配線の仮接続~動作確認~取り付けまで
一気に作業を進めてみますたw

まぁ、やってみればどうという事も無い、
単なる配線接続とセンサーの取り付けなんですけどね。

配線図無しで、接続先を探すのが一苦労な訳ですよ。

繋ぎ間違えたら、最悪壊してしまう可能性もある訳です。

そんな訳で、修理所を調べあげ
メーターが動く仕組みをキチンと理解したうえで
間違えないように接続しなきゃならんのですよ。

理解してしまえば、配線繋いでセンサーつけて
バキュームホースを繋げば良いんすけどねw

ようやくターボプレッシャーメーターが
動く様になりましたw

優に1年越し???

くらいっすかね( *´艸`)

取り付け後に試乗しましたが、
動作も問題無いようなんで、良しとしました。

これで、MT仕様への完化け完了ですばいw

残暑もまだまだ厳しいですが、
皆様も熱中症には気を付けてお過ごし下さいませ。

そんじゃまた~(´∀`)ノ

2018年8月15日水曜日

今日のお仕事(ソアラの雑多なあれこれ その9)

久々にCDライブラリーを開きますw

収録してある配線図集を選択

メーター廻りの所を開くも・・・

AT用しか記載されておらず
橙・白の行き先が不明なんす(^^;;;;

Aカブラの3番・7番の記載が無い(涙目

幸いA9はアースと言う事が判明しますた
B11はAT仕様の接続先ですな

このメーターが採用された年式を確定させるべく
解説書を開きます(変更された部分の記載あり

あ、これですな
1988年1月~の変更みたい

線色はともかく、接続先の役割を知りたいので、
今度は修理所を開いたらドンピシャな物がw

修理時のテスト要領が記載されているみたい

乾電池使って調べるんですってw

お盆休み・・・終わりますねw

ご無沙汰しちょりましたw

おいさんは元気です~(´∀`)ノ

今年のお盆休みは、作業無しっ!

とにかく、遊んでリフレッシュしておりましたよ♪

まぁ数年振りなんで、たまには良かろうw

そんな訳で、お休みの最終日。

流石にやる事無くなったんで、以前ヤプオクにて落札して置いた、
ターボプレッシャーセンサーの配線を調べてみました。

ご存知の通り、ウチのソアラは元AT車でしてな。

メーターは随分前に交換済みなんですが、
肝心なブーストメーターがセンサー無いと動かんのですw

ご存知の方もいると思うのですが、
20ソアラはAT仕様とMT仕様では、
メーターの表示もセンサーの品番も違うんですよ。

もー実にマンドクサイ仕様ですよねw

まあ、気にしない人は気にしないんでしょうけれど、
アテクシ気になって仕方ない人なもんで、
キチンと動作させるべく頑張ります。

ま、仕様が異なるとはいえ、配線図見れば簡単や~んw

なんて楽観視しておりました所・・・
まさかの記載無でございますorz

よくある事なんですよね~。

肝心な所が記載漏れ。

最近の車種の物は大丈夫なんだけど、
ウチの位の年式の物は割と無い事が多いです。

そうなると自力解読しか在りません。

マンドクサイです。

だけど、もう慣れました。

ま、そうは言っても勘で繋ぐ訳にもいかないので、
あらゆる方法で調べて行きます。

配線図が無いので、どういう仕組みなのかを探るべく
解説書をみてみる事に。

目次のメーターを探し、
記載頁を片っ端から見ていたんですが
割と簡単に見つかりましたw

配線色は判りませんが、配線の位置と役割が判れば、
後は何処を通せば良いのかを調べるだけ。

ググってみたら、幸い似た様な事をやってる人がいたんで、
その方のブログを参考にする事に。

午前10時頃に調べ始めて、色々やってたらこんな時間ですよ。

取り急ぎ、配線の行方がなんとなく判った所で
本日の作業はココまでとします。

後は、車体側の数か所を調べる必要があるんですが、
時間を見つけてやろうと思います。

そんじゃまた~(´∀`)ノ

2018年8月1日水曜日

MS60(1JZ-GEスワップ&構造変更済)FORSAILのお知らせ

基本このままの状態で車検通せます

ホイルはヴァンガードの物で
タイヤサイズは215/45/17です

カウルトップパネルに一部腐食有

タイヤの溝は5部山と言った所ですかね

グレードはスーパーサルーンです

左側はエンブレムが外れているそうです

バンパーのメッキはそれなりですな

お決まりの場所に腐食有

リアシートはご覧の通りです

ハンドルの状態は良いのではと思います

フロアAT 
クーラーも問題無く冷えるとの事

ダッシュの割れ有

センターコンソールには、
ラジオデッキ&ETCユニット有

運転席のシートは擦れて破れ有

ドア内張りはそれなりに綺麗ですかね

ボンネット裏は腐食も無く良い状態かと

エンジンはVVT付きの1JZ-GEです

以前ウチで作ったこちらのクジラさん
オーナーの都合で売却したいとの事。

詳しい作業内容は、ココからご覧下さい。

気になる売却金額は140万です。

多少の値引きにも対応してくれるとの事。

気になった方は
gori.ms60@hotmail.co.jp
までご連絡を。

責任を持って、オーナーへ取次致します。

それでは宜しくお願い致します~(´∀`)ノ

2018年7月24日火曜日

今日のお仕事(ソアラの継続車検)

何故か満了日を26日と勘違いし、
切れる当日の朝に気が付いた(汁

そんな訳で、車検前の点検をやりまする

特別不具合はないので、
基本的な部分のチェックですばい

オイル漏れ・滲み等は大丈夫ですな

リアデフもOK♪

フロントブレーキ廻りは散々整備したんで
問題無しですっ!無しっ!

勿論リアも大丈夫~

車検仕様の為、車高を上げてますw

何事も無く一発合格~

ご無沙汰しちょりますw

この所故障も無く、やる事も無く、
あまりの暑さにやる気も起きず・・・w

何もやってないから、ネタも無い訳でして(^^;;;;;

久々の更新になりますな。

今回はタイトルの通り、ソアラの継続車検でした。

2年って早いね。

1.5㌧超の重量税高いねorz

実は構造変更後の継続検査って、
初めてだったりするんですよ。

だって、クジラは3回連続で構造変更だったんすw

初回 1JZ-GE+AT

       2回目 1JZ-GE+MT+リアディスク

 3回目 1JZ-GTEVVT-ⅰ+MT

ね。

6年に渡り都合3回の構造変更を繰り返し、
挙句売却時には 1JZ-GEVVT-ⅰ+5ATですよw

1台の車で、3度エンジンを載せ替えて
合計4回の構造変更をやった車もそう無いかとwww

懐かしいですw

そんな訳で、無事ソアラの継続検査も終わり、
暫くは安心して乗る事が出来そうですw

そんじゃまた~(´∀`)ノ