今日のお仕事＆エンジンコントロールのうんちく

先ずは前足の解体からですな

約2時間程で解体完了

あ、勿論タイロットも外しちょりますばい

これはABSセンサー付きのスピンドルASSY

このギザギザが、
ABSの信号を発生させるのに必要なんですばい

これはABSコンピューターね

今日は、本年一発目のお仕事でした～。

昨年エンジンの整備は終えているので、

足回りの解体を進めていきます。

と、言ってもこの１３３から外して使うのは、

前足のみなんですけどね（＾＾；

もう何十回やったか覚えてはいませんが、

手順は身体が覚えているので、

アッサリと外れたまでは良かったんですが・・・

前足を外し終わった頃に、ポツポツと雨が（´・ω・｀）

青空整備の泣き所ですなorz

少し様子を観てましたが、止みそうにないので

今日の作業はこれまでと言う事で（＾＾；；；

んで、ここから話は変わりますが、

今回ドナーにしているJZS-１３３はABS付き。

移植するMS５３ワゴンには必要無い機能ですし、

エンジンの制御にも絡んでない筈なので、

ABSは外そうかと考えているんですが・・・・・

「何故ABSの話を？？？」

と、思ったソコの貴方！

今から説明するんで、待っててちょｗ

さて、ここからはちょいと小難しいお話になっちゃいますが

どうぞお付き合い下さいませ♪

そもそもＡＢＳとは、「アンチロック　ブレーキ　システム」の

略称だと言うのは、ご存じですよね？

今回ドナーにした、ＪＺＳ-１３３の年式は平成5年式。

この頃のＪＺエンジン搭載車のＡＢＳは単独の制御で、

ただ単にブレーキシステムを制御しているに過ぎないので、

ＭＳ５３に移植する分には、外しても問題無いんです。

しかしですね、ＶＶＴ付きのＪＺから

少し制御系統が変わっているんです。

ざっくりと説明すると、中期のＪＺエンジンは、

ＳＰメーターに内蔵された車速パルス発生機の信号を元に、

ＡＴミッションの変速制御・アイドリングコントロールバルブの制御

点火時期の制御などを行っているんですが

ＶＶＴ付きになって更に細かい制御が必要になった為、

ＡＢＳの信号もＡＴミッションの変速制御や

エンジン制御に必要になっているんです。

※（前期のＪＺエンジンは、車速パルスとＡＴの変速に
必要な信号は、それぞれの系統に分かれています）

う～ん・・・解り辛いですよね（＾＾；；；；；

例えば、片目をつぶって歩くと、歩きにくいですよね。

距離感や平衡感覚も狂うので、

目標までの距離を誤ったり

真っすぐに歩けなかったりと、不具合が出ると思います。

両方の目が見えると、片目の時より

正確に距離を把握出来たり、

真っすぐに歩く事も出来ます。

言いたい事、解りますかねぇ（＾＾；；；

エンジンの制御も理屈は同じで、

ミッションアウトプット側の回転信号のみで

全ての制御を行うよりも、タイヤの回転信号を追加

する事により、より細かい制御を行える様になっているんです。

すいません、説明がヘタクソで（＾＾；；；；；

要するに、現在クジラに載せている初期の１ＪＺは、

スピードメーターワイヤーに仕込んだパルス発生機の

信号のみでエンジンコントロールが出来ている訳なんですが、

今度載せるＪＺＸ-１００の１ＪＺ‐ＶＶＴ‐ｉエンジンは、

1系統の信号の入力では、まともにエンジン制御が出来ないんです。

随分と前置きが長くなっちゃいましたが、

今日外したＪＺＳ-１３３のセンサー付きのスピンドル・

ブレーキローター部のセンサー用のギア

ＡＢＳコンピューター等の必要な物をクジラに移植し、

より複雑になったエンジン制御に対応させてしまおう～って訳なんですｗ

あ、ＭＳ５３には、クジラから外した部品を付けるので無問題でぃす♪

さて、上手く行くかなぁ～（＾＾；；；；；

それでは、次回の更新にてｗ