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| 1G-FEVVT-i |
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| オイルパンを13クラウン用に交換〜⭐️ |
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| ストレーナーもね〜 |
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| 消耗品は新品交換🎶 |
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| ささっとバラして |
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| ささっと組み付け😄 |
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| オイルパンも交換完了✅ |
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| エンジン本体の整備は一旦ここまで |
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| マウントブラケットも13用へ |
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前期用のマウントゴム・
ブラケットは使えませんな |
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| マウントゴムはGX71用の新品が使えそう |
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| 15ミリ程上げて溶接 |
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| 反対側もね |
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| 出来上がりはこんな感じ |
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| 良いんじゃない？ |
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| うむうむ〜✨ |
MS70へ1G-FEVVT-iを搭載する際の
備忘録的な感じでつらつらと更新します⭐️
1JZ-GE VVT-i搭載の様子も
需要があれば暇を見つけて更新予定デス。
取り敢えずエンジン本体の整備と
オイルパンの交換とブラケットの加工から。
整備の詳細はスキ〜ップ（某Gドリ風）
ブラケットは13クラウン用を用意し、
一旦カットして約15ミリ程上げて溶接。
（理由は搭載後に説明）
マウントゴム生廃により入手不可の為、
GX71用の新品を使う事に。
幸い、メンバーブラケット側の穴位置を
少しずらすだけで取り付け出来そう。
1G用だし耐荷重も問題なさそうと判断。
取り急ぎ今回はここまで。
次回はエンジン仮搭載分を更新予定〜。
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| 横流れターンフロー式です✨ |
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| とにかく放熱を優先しました⭐️ |
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| 電動ファンのサイズは一回り小さ目 |
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| ハミ出たんで鉄板を貼りましたw |
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| テスト走行中のキリ番(*´艸｀*) |
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| 通常時はこのくらいで推移 |
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| 取り付けは安心のボルトオンです🎶 |
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| ナルディがよく似合うと思いません？ |
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| 嗚呼懐かしい仕様😃 |
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| これはこれで良かった（贅沢w） |
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| 私の理想です♡ |
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| 23時頃にめかりPA集合っ‼️ |
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| 初回は尻待ちしますw |
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| 黒銀は夜映えない事が発覚w |
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| あと少しで高速降ります |
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| 700キロちょいを無事完走〜 |
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| イベント会場へ |
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| かなりの台数が参加されていました |
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| 念願のコラボ🎶 |
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| 1JZ-GTE&2JZ-GTE共にVVT-i✨ |
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| 福島へ出張の為乗っけて貰って移動 |
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| 今回もお世話になります🎶 |
暫くぶりの投稿になります
どうもご無沙汰しちょりました〜💦
一応の完成を見たウチのソアラﾀｿ
気が向いたんで、真夏のクソあちい日に乗ったら
あれよあれよと言う間に水温が110℃に
これオーバーヒート寸前やん💦💦💦
1Jターボの時はまったく問題なかった水温
ラジエーターの放熱量不足と言うより
外から入ってくる空気が少なく
かつエンジンルーム内から抜けない事により
蓄熱されて行ってるっぽい
そんな訳で、必死に考えて考えて考えた結果
横流れターンフロー式のラジエーターを
製作してもらう事に
これでダメなら後がないっ‼️
完全ワンオフなので納期約1ヶ月
出来上がってきたらサッサと付けるw
おっかなびっくりで試乗した結果
大丈夫でした〜😌
んで、完成したからには
イベント行きたくなるのが人情w
そんな事を考えていたら
たまたまお客さん繋がりで
ソアラの全国オフを主催のされている方と
お知り合いになりまして、是非にとお誘い頂き
福井県は長井浜にて開催される
全国オフに参加させて頂く事に🎶
完成直後の片道700キロ超なロングドライブも
ウチのソアラはなんら問題ありませんw
3リッターツインターボは
高速巡航がとにかく楽🎶
アクセルに足を載せているだけの感覚で
100キロ巡航が出来ちゃいます
パワフルなエンジンって素敵ですね(*´艸｀*)
はい
そんな訳で無事イベント会場へ到着し
お集まりの皆様方と楽しい時間を過ごさせて
頂きとても良い思い出になりました〜⭐️
楽しい時間はあっという間
イベント終わりにソアラﾀｿを納車
その日の夜はオフ会に参加された方々と
飲み散らかしましたw
あけて翌日
福島への出張を予定していたので
以前ウチで作業させてもらった
福島のソアラ乗りに横乗りさせてもらい
福島は群山まで移動
郡山でのお仕事は次回の更新にて
お陰様でお仕事が忙しく
更新も滞りがちになっており
そんな中イベントでお会いした方々から
叱咤激励を頂きましたので
頑張って更新を続けて行きたいと思ってます
気長に生暖かく見守って下さいw
そんじゃまた〜( ´∀｀)ノ
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| 車検も終わり試乗ちう・・・ |
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| 帰社する途中でスロットルが無反応に💦 |
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| エンジン不動の原因その一 |
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| 錆ちょりますのぅ🥸 |
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| 500馬力まで対応なんですってw |
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| でも純正ポンプより小型 |
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| ホース・パッキン類も全て新品に |
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| ドレンガスケットも忘れずに〜⭐️ |
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| 冷却水交換ちう |
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| センサー類の配線を全て新規に引き直し |
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| イイネ🎶 |
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| 今度は大丈夫っ‼️ |
前回の続きから。
取り敢えず動く様になったんで、
通勤・社用にと乗り回してた・・・んですよ。
なんかギクシャクするな〜
なんて思いながらも乗ってたんです。
んが、クジラを塗装に出してる工場さんの方へ
行った帰りに事件は発生しますw
たまにアクセルの反応無くね？？？
嫌な予感がしたんで、
後の予定を切り上げて工場へ帰る事に。
途中明らかに不調になり、
自社工場まで2キロ弱という所で
電スロが完全に沈黙。
アイドリングはするものの、
全く吹けない。
緊急時に最低限の移動が出来るはずの
ワイヤーで動く範囲まで
アクセルを踏み込んでもエンジンが吹けない。
お手上げですw
まあ、道端に停める訳にも行かず、
最寄りのコンビニまで
どうにか自力移動して、
大家さんのレスキューを待ちます。
幸い積載車を掛かりれたので、
コンビニ駐車場にて積ませてもらい
工場の方へ持ち帰る事が出来ました。
そんな訳で、エンジン不調の原因を探るべく
3度目のエンジンハーネス取り外しw
先ずは電スロ不動の原因だと思われる
センサー系の配線を根元から
シールド線を使い新規に引き直し。
純正の配線を途中から繋いで
使っていた、クランク・カムシャフト
ポジションセンサーも
全てカプラ部から引き直しました。
配線接続チェックもテスター使って
3度やって繋ぎ間違えも無し。
万全を期してセルを回すも、
今度はエンジンすらかからずorz
アレコレ調べていたら、燃圧が無い。
なまじポンプの駆動音が
聞こえていたのが悪かったw
フューエルデリバリーのバンジョー
緩めてもガソリン出てこないw
3日間悩んだ原因は
燃料ポンプ故障だったなんて🤣
1JZにスワップした時に
JZA70の純正新品にしたんですけどね〜。
まあ、壊れた物は仕方ないんで
SARDの500馬力対応の物へ交換。
高性能かつ小型。
そんでもって、純正品より少し安いw
ついでに、給油口やセンダーユニットの
パッキンとホース類を全て新品に交換。
新品大好き♡
安心と安全はお金で買えますw
無事不調も治って
最後のスロットル調整も終わり、
1000キロ程度のテスト走行をクリア。
高速すっ飛ばしても問題無しっ‼️
これも勉強ですな。
そんなこんなで、20ソアラ2JZ-GTE
エンジンスワップ完成です✨
そんじゃまた〜( ´∀｀)ノ
