今日のお仕事（ブレーキ・クラッチマスター・アクセルペダル交換・その他）

板金修理の際、ボンネットモールがＪＺＳ用に
なっていたんで、ＧＳ用に交換しますたｗ

うむ。これで良し（´∀｀）ノ

先週、手が回らなかったブレーキマスター回りですが・・・

全部外して洗浄ちう・

ＧＳ用のマスターバックを、一回り大きいＪＺＳ用に交換

クラッチマスターもＯ/Ｈ品に交換～

外した序に、お色直ししたマスターバックを取り付け・・・

事前に分解整備したブレーキマスターに交換っす♪

アクセルペダルもオルガンから吊り下げに～

ブレーキとクラッチのゴムカバーは交換しようｗ

アクセルワイヤーもＪＺＳ用に交換して、作業完了♪

クーラー配管をＪＺＳ用に交換しようと思い、
バッテリートレイを外してます

あ～、プレッシャースイッチの仕組みが違うね（＾＾；

コンプレッサー高圧側も
ＧＳとＪＺＳで違うのは判ってたんですが・・・

まさか、コンデンサー側の配管径まで違うとは（＾＾；；；

うん、全く違うね（汁

これは、コンプレッサー低圧側

エバポ手前のＥＰＲ部分も合わず（＾＾；；；；；

本日は、先週お伝えしてあった予定を、

少し変更してお送りしますｗ

実に面倒で、地味な作業が続いちょります・・・

んが、

面倒だろうが大変だろうが、頑張るしかないんすよ。

地道な作業の積み重ねが大事なんす。

そんな訳で先週の続き、エンジンルームの洗浄序に

ブレーキ＆クラッチマスター・アクセルペダルを交換しました。

本日用意したブレーキ＆クラッチマスターシリンダ。

実は仕事中に、こっそりオーバーホールした物である事は

ここだけの秘密ですｗ

足元に潜るんで、どうせならと

アクセルペダルも吊り下げ式に交換♪

仕上げに、アクセルワイヤーをＪＺＳ用に交換し

バルクヘッド側の作業は完了ですばい。

んで、焦げ付きそうな程暑いんで、

小一時間の小休止を挟み

クーラー配管を接続すべく作業に取り掛かります。

同じ１３系クラウンなんで、クーラー配管は

ＧＳ用をＪＺＳ用に交換すれば良いと思ってた

自分の考えが脆くも崩れ去りますたｏｒｚ

高圧ホースのコンデンサー接続部の

配管径が違うので、そのままでは取り付け不可。

低圧ホースも、エバポ手前ＥＰＲ部の

配管の向きや径が異なり、こちらも取り付け不可。

はい、ＧＳ用とＪＺＳ用のニコイチ確定です（＾＾；；；

まあ、いつもやってる事なんで、電装屋さんに

ホースのカシメを外注すりゃあ良いんですがねｗ

そんな感じで、中々スムーズに進みませんが、

地道に頑張りますばい（´∀｀）ノ

お盆休み中はミッションを分解し、

ギアの互換性を調べてみたいと思います～♪

そんじゃまた～。

昨日のお仕事(エンジンルーム洗浄・ラジエーター仮組）

いや～、夏ですなっ！夏っ！

作業開始後、数分で汗だくっす（＾＾；；；

燃料ポンプもワゴン用新品に組み換え♪

さて、ちたないエンジンルームを綺麗にしますかね

水が入ったら困る部分をマスキング

邪魔な配管は、　後程外して洗浄します

少し端折ってますが、汚れを落とした所

うん、かなり綺麗になりますた♪

どうです？見違えたでしょう？ｗ

ラジエーターもJZS用の新品を用意しますた（´∀｀）ノ

ま、当然だけどボルトポンっすなｗ

ホース類も新品です新品ｗｗｗ

連日暑いですなっ！

既にバテバテなｇｏｒｉさんですどうもｗ

今回の更新は、ＰＣをメンテに出してたんで、

一日遅れでお送りしますメンゴ（＾＾；；；；；

さて、今回の作業のハイライトは、

何と言ってもエンジンルームの洗浄ですな。

積年の汚れを放置する訳にも行かないんで、

強力な洗浄剤を仕入れ綺麗にしてみました♪

洗浄する事３時間ちょい・・・

どうです？

かなり綺麗になったと思うのですが、如何でしょう？

細々した部分は、分解した際に詰めて行きたいと思いますばい♪

取り急ぎ、大まかな部分の洗浄も終わったんで、

ＪＺＳ１３系用の新品ラジをセット。

んで、あまりの暑さに、日曜の作業はここまでとなりますたｗ

来週は、ミッションの分解作業っ！・・・・・

が、やりたいなと思ってますが、今の所予定は未定ですｗ

そんじゃ、また来週～（´∀｀）ノ

今日のお仕事（ソアラ構変に伴うナンバー変更・ラジエーター交換）

先週、タイムアウトでナンバー変更間に合わなかったんす

エンジン関連の処理も、文句一つ無かったっす♪

これでエンジンスワッパー（ぉ
ＧＯＲIさんの面目躍如ってなもんですなｗ

見慣れたエンジン型式がココにｗ

純正フロントハブベアリングがまた一つ・・・

始めたからには、ちゃっちゃとバラして・・・

約５ヶ月間御苦労様ｗ

先日ワンオフしたラジをセット♪

ＪＺって結局こうなるよね（＾＾；

見えないけど、下半分はジェットコースター並ｗｗｗ

疲れ果て、作業が終わった頃には綺麗な夕焼けが♪

帰宅し、入荷した部品を眺めてニヤニヤｗ

グッフッフｗスロットルボディも新品っす（´∀｀）ノ

ようやくナンバーも交換し、車検証に「改」・「１ＪＺ」の

文字も記載されましたｗ

やっぱ、ウチの車はこうでないとね♪

んで、以前対策したフロントのブレーキ鳴き。

以前は左側だったんですが、

今度は右側が同じ症状になりやがったｏｒｚ

もうね、どんだけ二度手間かけさせるんだと。

やはり、長期在庫品（社外品）だったのが原因みたい。

何故かって言うと、ハブの中でグリスが変に固まってたんすよ。

恐らくはグリスが変質しちゃって、

ベアリングに馴染まなかったのが原因なのかもね。

あ、ダメなベアリングは、赤伝切って返却ですｗ

ココまでが平日のお話。

そして、ここからは本日の作業のお話ですばいｗ

本来なら、クラウンの作業をやる予定だったんですが、

８月を前にしていよいよ水温がやばい感じに（＾＾；；；；；

と言っても、朝・夕の通勤時にはエアコン使っても大丈夫なんす。

昼間も下道ならＯＫ。

問題は高速なんですよね。

今の所、高速に乗る予定は無いんですが、

部品も揃ったし今日を逃すと、クラウンの作業にも

支障が出ると思い、クラウンのオーナーに断って

ソアラの作業を頑張った訳です。

事前に、加工と塗装を終えていたファンシュラウドを取り付け、

専用に製作したラジエーターを車体にセット。

と、ここまでは簡単なんすよ、ええ。

問題は、インタークーラーに接続するパイピングなんですよ。

作業に夢中になるあまり、

画像を撮るのをすっかり忘れてメンゴｗ

インテーク側は、比較的すんなり出来て、

製作時間は３０分程度。

実にマンドクサイのがエグゾースト側。

画像に写っている部分は、

すんなり下に降りてるだけに見えるけど

さらに下はジェットコースターみたいに

曲がりくねっちょりましてな。

この部分を作るだけで、ゆうに２時間近くかかりますた（´・ω・｀）

まあ、頑張った甲斐もあり、どこにも干渉せず

キチンと出来たんで良しとして置きます。

最後に、ツインにした電ファンの配線・リレーを

新規に引き直し本日の作業は終了。

帰り際、夕日が綺麗だったので、車を停めてパチリ。

そんでもって、帰宅後入荷した部品を眺めて、

一人ニヤニヤしていましたｗ

この部品は、ソアラに載せた１ＪＺエンジンを

オーバーホールする為の部品なんですが

ここぞとばかり、新品部品を投入しようと買い込みますたｗｗｗ

取り敢えず、ソアラの不具合箇所も減っては来ましたが、

まだまだ納得の物になる日は遠いのでありますｗ

さ、来週こそはクラウンの作業を頑張りますたいｗ

そんじゃ、また～（´∀｀）ノ

今日のお仕事（デフの組み立て・その他）

先週、これをオーダーし忘れたんで、組めなかったんす（＾＾；

先ずは、古いオイルシールを交換っすな

整備済みのブレーキを組み込み・・・

ベアリング交換済みのドラシャを差し込み、
ハブボルトを締め込み完了♪

燃料ホースもくたびれちょりますなぁ

うん、ポンプもそれなりやね

ここも、新車当時のままかな

と、これはホースの交換後ね

トヨタは丁度の寸法にカット済みなホースしか無いんで、
ウチはメーター売りしてる日産純正ホースを使います

ブレーキホースも新品交換っすよんｗ

バン用のポンプ＆ブラケットＡＳＳYは生廃なんで、
ポンプのみを新品と交換します～

アイドラープーリーのベアリングも交換しますた

こちらは、先週からの続きですな。

デフ本体は組み終わってるんで、

今日はブレーキ＆ドラシャを組みます。

この辺りは、組み立てるだけなんで

サクサク進めて小一時間程で完了。

次は、リアの下側に潜った序に、

燃料ホースを交換して行きます。

地味な作業で申し訳ないっすな（＾＾；；；

改造って、整備ありきなんですよ。

車って、消耗部品の塊なんですよね。

乗っても消耗するし、乗らなくても傷む部品もあり、

それらの部品を交換若しくは整備し、

出来る限り新車時の状態に近付ける。

＋

オーナーの意向に沿った改造を、

ベストな状態で提供するのが自分の仕事と考えます。

そんなこんなで、来週も地味な作業が続きます。

あ、九州・東海地方が梅雨明けしましたね。

これから夏本番、今年は特に暑いと言われてますなぁ。

皆さんも、熱中症等にはくれぐれもお気を付け下されや～。

そんじゃ、また来週っ！

今週の雑多なお仕事 ソアラ編（ラジエーター・電動ファンの仕様変更・構造変更検査合格）

銅のコアは３層・上下のタンクは真鍮製のラジをワンオフ

厚みは、ノーマル増５ミリ弱って所

ファンサイズを検証すべく、型紙作って合わせちう

むうっ！良かろう～（´∀｀）ノ

シェラウドは、厚み1.25の鋼板にて製作～

取り付け用のステーを作るのも、結構大変なんす（＾＾；；；

ステー溶接後に、ファンの位置を決め穴あけ

仮組。良いんじゃない？ｗ

塗装して完成～♪

陸事に持ち込む為、車高を上げとりますばい

「改」の文字を取得するのもスワップの醍醐味ですなｗ

んが、重量がっ！重量がぁぁぁっ！
１５００キロ超えてもうた（´・ω・｀）

週末はクラウン、平日は時間を作り

ソアラの作業を頑張っております♪

さて、夏場の水温上昇の為、

ラジの仕様変更をやっているんですが・・・

まとまった時間が取れないんで、

中々作業が進みませんばい（＾＾；；；

まぁ、愚痴っていても作業は進まないんで、

少づつでも頑張っております。

今回は前回の反省を元に、もっと風が抜ける様

ツインファン仕様にして、電動ファン自体も一機の

エアーフローが８６０×２=１７２０とし、

シングルファンの１３００を上回る様にしちょります。

恐らく、これで大丈夫だろうと思います・・・じゃないと困るｗ

と、ラジの作業はここまで。

んで、構造変更なんですが、

画像にもある様に、めでたく「改」頂いておりますｗ

異型式のエンジンスワップの醍醐味と言えば、

構変書類審査時の検査官とのやり取りｗ

ほぼ毎回と言って良い位、改造内容を理解していない

検査官からアンポンタンな質問をされるんですよｗ

そんで、今回はね・・・

何も無かったんす（´・ω・｀）

恐らくは、ＧＺ２０をＪＺＡ７０相当にするだけだからかな。

ま、内容はＪＺＸ１００なんだけど、大差無いよねｗ

そんな訳で、過去最高にすんなり決済が降りて、

検査も一発合格したんすよ。

でもね、心配してた重量が１５００キロを

１０キロ程超えちゃいましてね（＾＾；

ええ、重量税が￥37,800から￥50,400になりますたｏｒｚ

仕方無いんで、頑張って稼いで来ますｗ

ってな訳で、クラウンの作業ブログに続きます～（´∀｀）ノ