連休のお仕事（ミッションハウジング加工・エンジン・ミッション搭載）

いよいよクジラタソからエンジンを降ろす時がきました（＾＾；

自分でやった配線なんで、サクサク外して行けますなｗ

小一時間程でおりますた（´・ω・｀）

ソアラに載せるまで、ちょびっと休憩ですばいｗ

んで、さっさとオイルパンを交換ですっ！

ターボとＮＡとは言え、ＪＺからＪＺなんで簡単でぃす♪

問題のハウジング部、５ＡＴ用と４ＡＴ用を途中でぶった切り

ズドンとニコイチしてやりましたｗｗｗ

オイルシールも当然交換します

１個３諭吉弱の新品ハウジングを加工するのは
とっても勇気が必要ですた（＾＾；；；；；

これで機能は問題無いはずですばい。

整備と組み付けが終わったら、とっとと載せますｗ

タービンからのオイルリターンホースには、
メクラ処理をしております＞新品は高くて買えなかった（＾＾；；；

水廻り・パワステＡ/Ｃ関連は、即日接続済みでありますっ！

やっぱりスロットルは違和感あるねｗ

今日はこれまでっすな（´∀｀）ノ

さて、クジラの作業いってみよ～ｗ

エンジンは先週整備も終わっていたんで、

降ろしたターボエンジンから１３クラウン用の

オイルパンを外して移植。

その際、本来なら無加工の新品を使ってあげたかったんですが

諭吉５人まで値上がりしてたんで、

あえなく断念しターボ用に加工したオイルパンの

オイルリターン部分にメクラを施し再使用。

そんなこんなで、エンジンの方は簡単に搭載完了♪

そして問題のミッションですよｗ

詳しい事は企業秘密と致しますが、

まあ画像見りゃわかりますわな。

ええ、ぶった切ってニコイチしてやりますたｗｗｗ

これ、切断面は旋盤・フライスかけて、

冶具作って溶接してるんで、割と精度は出てるんですよ。

良い子の素人さんは、真似しないようにねｗ

フリーハンドじゃ、絶対出来ないからｗ

これで、変速用の信号も取り出せて、

且つワイヤー駆動なＳＰメーターも動くって寸法です。

まあ、純正のＳＰメーター動かさないなら、

こんな面倒な事しなくても良いんですがね。

ここは、僕の譲れない拘りってやつです。

動いて当然の物は、キチンと動かす。

社外の安いデジタルメーターを付ければ、

車速はわかるんですが、雰囲気ぶち壊しでしょ。

機関と足は新しくしても、見た目には拘りたい訳ですよ。

「純正のまま」

ってのは、時としてカスタムするよりも、

すんごい手間が掛かるものですが、

安易な方法で誤魔化したくないんですよね。

純正の良い所は極力活かすよう努力する。

これが旧車に今時のエンジンを

スワップする際の鉄則だと考えます。

そんじゃまた来週～（´∀｀）ノ