クジラのお手入れ

ピットマンアーム(純正品）

アイドラーアーム（純正品）

指で指してる部分にガタが・・・

リアホーシングの上部アーム・同新品ブッシュ

ＪＺエンジン用点火系部品

スロットルボディを外すのが面倒です

恐らく２０年目にして初めて外したタペットカバー
（スラッジは少なめで問題無し）

暗くなってしまいましたが、無事完成

ども（＾＾休む暇が無い日々が続いている僕です。

ここ何日分かの作業を纏めてみました。

まずは、８０キロ位からハンドルがガタガタいう症状の改善から。

（いわゆるクラウン病です）

エンジンをスワップした際に、

足回りもJZS13系の物に交換した僕のクジラ。

スワップした直後から、高速巡航時何だかフラつくのが

気にはなっていたものの、時間が無くて放置していた

フロントのアイドラー・ピットマンアーム交換ですが、

最近になり症状が悪化して来ており、

漸く時間が取れたので早速交換してみました。

ピットマンアーム・アイドラーアーム共に

画像３枚目の部分にガタが在ったのがフラつきの原因でした。

ジョイントが多いクラウンの足回りは

この部分がウィークポイントで、

この部分のガタは即走行に影響が出易いので、

何だか真っ直ぐに走らないという方は点検をお勧めします。

次にタペットカバーからのOIL漏れを修理する序に

プラグ（イリジュウム）・プラグコード（NGK製）

デスキャップ（純正）・ローター（純正）も交換しました。

ドナーにしたH３年式JZS１３１は、

スワップした時点での走行距離６万キロ、

点検記録簿付きの２オーナー車でしたが、

点検記録簿を見る限り点火系の交換記録は無く、

いくら走行６万キロと言えども、２０年前の部品では

性能も落ちていて当然です。

確か純正の白銀（プラチナ）プラグは、

１０万キロ無交換ですが、流石に２０年はあんまりデスネ（＾＾；；；

せっかくプラグを交換するのですから、

コード・キャップ・ローターも一緒に交換。

って言うか、タペットカバーパッキンを交換するのに

スロットルボディを外す訳で・・・

点火系を交換するのも同様の事をするのなら、

一緒にやった方が効率も良い訳で・・・

勿論、今までのフラつき・ガタガタ・なんかエンジン吹けない・・・

と、言った症状が一度に改善されたのは言うまでも在りません。

早いとこやれば良かったデス・・・orz

さて、最後に画像４枚目のロットですが、

この間の高速走行テストにてぺラシャの振動が

収まりきれず、不本意な結果に・・・

（ぬおあキロ走行時の振動がごにょごにょごにょ・・・）

上記症状の更なる改善の為、

少し細工をしようと思っておりますｗ

今回は足回りのスペシャリストに外注です。

この加工は自分でも出来ますが、

せっかく身近な所に専門のプロが居るのでお願いしました。

来週の中頃には出来上がるとの事、

今回の加工で悩んでいたぺラシャの振動に

終止符を！と言いたい所ですが、どうなるか・・・

ガンバリマス！！！