お盆休み前半のお仕事

エンジンハンガーから降ろし、クランクリアシール交換

元通りにリングギアも組み付けます

会社で整備していたので、作業場所まで運ばなきゃ（＾＾；

エンジン位置合わせちう

マウント位置が決まりました

もう降ろさないぞｗ

パワステ配管を取り付けて・・・

ドナー車と同じ様にキチンと固定

手前の２本はＡＴＦの配管

先日仮付けだったミッションメンバーも本溶接し完成

勿論ミッションマウントも新品に

コラムリンケージは、１３０用を加工しております

ラジの面積も広がるので、不要部分をカット

出来るだけ低くセットしたラジエーター

だいぶらしくなって来ましたな（＾＾

お盆休みは如何お過ごしでしょうか？

昨年も同じ場所で、スワップ作業をしちょりましたｇｏｒｉですｗ

さて、いよいよエンジンの搭載となる訳ですが、

忘れずにクランクリアシールも交換します。

リアシール交換が終わったら、作業場所へ。

ここからが勝負な訳ですよｗ

先ずはエンジンクレーンにて釣り込み、

ミッションとドッキングさせて位置合わせから。

（もう一度降ろすので、ボルト２本程で仮留め）

ここでキッチリ位置合わせが出来たら、

エンジンメンバーにマウントブラケットを点付けで溶接。

そして、仮に搭載していたエンジンを一度降ろします。

エンジンが降りたら、休む事無くマウントブラケットの本溶接。

溶接が終われば、エンジンを積みこみます。

と、文章にすればコレだけなんですが、

多大な労力を要する結構大変な作業だったりします（＾＾；；；

（お陰さまで筋肉痛になりますた・・・）

ニ柱リフトも無ければ、ミッションジャッキも無い、

加えて地盤は砂利・・・・・・・・・（´・ω・｀）

ええ、ベニヤを敷いて２ｔｏｎアルミジャッキ１個で頑張っちょります！

と、まぁどうにかエンジンも載ったので、

次はパワステ配管の接続。

大まかな取り回しは同じなんですが、

微妙にフレームが違う為少々加工が必要なこの部分。

加工と言っても、少し曲げて他の部分に

干渉しない様にするだけなんですがね（＾＾；

無事パワステの配管の取り付けも終わり、

１日目はここで終了。

２日目。

エンジンの位置も決まったので、

仮付けだったミッションマウントを仕上げて行きます。

点付けだった部分を本溶接し、

補強を入れて塗装。

塗装が乾くのを待つ間、ミッションマウントを新品に交換。

この辺りは、組んで行くだけなのでサッサと進めます。

マウント部が終われば、先にＡＴＦ用の配管を組み

コラムシフト用のリンケージの加工へ。

リンケージは１３０コラムシフトの物を使うんですが、５０のフレームの幅が
狭い為、画像の部分を約２５ミリ程切り詰めて取り付け。

リンクの部分が出来上がれば、

ロットを繋ぎ各ポジションにスムーズに入る位置に微調整して終わり。

勿論規制プレートを付けているので、

純正と同じ動きになっているのは言うまでも在りませんね（＾＾

そしてシフト完成の余韻に浸る間もなく、

コアサポートの余分な部分をプラズマカッターにて

バスバス切って行きますバスバスｗｗｗ

今回１４１のラジエーターを使うのですが、

５０のコアより大きいので開口部が小さいんですな。

過去、何度も言った記憶が在るんですが、

プラズマカッターって、ス・テ・キｗ

ってな訳で、バスバス切って切り口を綺麗に整えた後、

塗装し車体に組み付けます。

組み付けが終われば、ラジエーター本体の取り付けです。

取り付けと言っても、そもそものマウント方法が違うので、

マウント用のブラケット製作からですが（＾＾；；；

てな訳で、またしてもそこらに転がっていた鉄の平板を

適度な長さに切リ出しロアー側から製作ですｗ

下側の基準が決まれば、アッパーブラケット（１４１の物）

を小加工し高さを合わせて取り付け。

と、そんなこんなしてる内に時間切れ・・・

かなりらしくなって来たとは言え、

まだまだ終わりは見えませんね。

果たして、今月末にエンジンに火が入るのかっ！？

※多分無理だす（＾＾；；；；；；；；；