土日のお仕事～。

転がっていたテケト～な鉄板から切り出したステーを・・・

ぺラシャのメンバーサポート取り付け用に使いますｗ

２分割式のぺラシャに対応させるべく、ドナーから移植

まぁ、旧車には付き物ですな（＾＾；＞フロアーの錆

最低限の範囲ですが、剥がれかけたアンダーコートを
きちんと剥がし防錆処理しております

上ＪＺＳ１４１・下ＪＺＳ１３０Ｇ
（２軸は１４１の方が短い様です）

１軸は１３０Ｇの方が短いみたいですな

未完成だった配管も全て引き直しました

ビローンと伸びてるのは、燃料配管ね（＾＾；；；

ポイする配管（ブロック状の物はＰバルブです）

クジラに付けてたシフト規制プレート

今回は更に加工して、５０に再移植です

マスターバッグがぶち当たるんですよ（＾＾；；；；；

約３時間の格闘の末、見事勝利ｗ

事前に邪魔な部分をカットしたミッションメンバー

何時ものやり方で仮合わせ

大凡の位置を決めてみます

後５ミリ程バックした方が良いみたいですな

うんっ！良かろう（＾＾

まだ仮付けです

ここの隙間も後ほど補強ですな

結構ギリギリでしょ（＾＾；

おっと、ショックは後日交換しますｗ

１３０Ｇ用のラテラルを加工して、調整式にしました～

地道な作業も、そろそろ飽きて来ますた（´・ω・｀）

嘘ですｗ

でもね、先を急ぎたいのですが中々進まないんです（＾＾；；；；；

割と程度が良いと言えどもそこは40年以上前の車、

何かしら錆てる所があったり、漏れたオイルでドロドロだったりと・・・

まぁ、仕方が無いですな（＾＾；；；

今回僕が受けた作業は、
エンジン・ミッション・足回りを含め
トータル的なスワップ作業なんですが、

レストア的な作業は受けておりません。

しかし、この錆・汚れなどを無視する訳にもいかず・・・

ほぼサービスでやっております。

最低限の錆や汚れを落とし、防錆処理の後

再塗装若しくはアンダーコートを散布する。

これが結構時間の掛る作業でしてね（＾＾；

最低限の処理ですら大変なんですから、

本気でレストアするとなると、
気の遠くなる様な時間が掛る訳です。

この辺りは、オーナさんの次の課題と言う事でｗ

と、勿論スワップ作業も頑張ってますよ（＾＾；

さて、今週は土日がお休みだったので、

2日間みっちり作業が出来ました。

一日目は引き直しの途中だった、ブレーキ・燃料配管の仕上げ・

プロペラシャフトメンバーサポートの移植などをこなし、

２日目は仮付けだったリアホーシングの仕上げを終わらせ

コラムシフトの規制プレートの製作・ミッションの仮搭載をしました。

ブレーキ配管は元々の配管を引き抜き、

元通りの場所に設置して終わり。

燃料ラインは既存のラインに沿って同様に曲げ、

要所を固定した後エンド部をフレアー加工して接続して置きます。

（元々のラインは、戻り側の配管として再利用）

次にぺラシャメンバーの移植ですが、

その前にエアーブローしただけで剥がれ落ちて来る

アンダーコート剥がしと錆落としな訳です（涙

（ココで約２時間を費やす事に）

これを何とか終わらせヘトヘトになりながらも、

そこらに落ちてた５ミリ厚の鉄板を１００☓１５０に切り出し、

４か所の穴を開けメンバーとフレームを繋ぐブラケットを製作します。

ブラケットが出来たらぺラシャをデフに接続し、

センターサポートベアリングの位置を頼りにメンバーの位置決め、

大凡の位置が決まれば左右対称になる様に微調節しながら

固定用の穴をフレームに転写し
穴開け後１０ミリのボルトナットで固定し完成。

一日目はここで時間切れ。

作業２日目。

朝一でコラムシフトの規制プレートの製作。

うん？規制プレートが何か判らないって？

例えばＰからＲへシフトチェンジする際に、

コラムシフトを手前に引かないとシフト出来ませんよね。

ＮからＲなどの時も同様に・・・

そうそう、アレですよアレｗ

実は３年前クジラ用に自作して付けてたんですが、

マニュアルにしたので用無しになったのを取って置いたんですよ。

これね、５０だと物凄く狭いスペースに着けざるを得ないので、

是が非でもエンジンを載せる前に終わらせて置かないと

後から手が入らなくなるんですよ（＾＾；；；；；

はい、この部分の加工だけでも３時間チョット掛りましたｗ

クジラに付けた時は、鉄板の曲げ加工から始めて

溝の位置を決めるだけでも５時間位掛った様なｗｗｗ

（苦労して自作した物は、そう簡単にポイ出来ませんね（＾＾；；；；；

ってな訳で、この作業が終わったのはお昼前、

少し休憩を挟んで今度はミッションメンバーの加工・・・・

はい、ミッションメンバーもザクザクに錆ちょりますた（´・ω・｀）

錆を落とす為、小一時間程サンディングです（涙目

どうにか錆も落とし終え、

不要部分をプラズマカッターでバスバス切りますｗ

そして切り終わったら、

ミッションをジャッキアップし位置を割り出します。

この時、既にプロペラシャフトが着いている訳ですから、

前後の位置は自ずと決まって来ますね。

（可能な限りミッションは後方に）

そしてワザと中途半端に残して置いた、

元々のマウントを基準にして横の基準を出していきます。

高さは、出来る限りフロアートンネルに近づけ基準を出して置きます。

後はミッションマウントの穴を、切り出した鉄板に転写し、

穴開け後にメンバーに仮溶接して置きます。

（本溶接は、エンジン搭載後の位置関係の確認の後に）

ね、結構手間が掛ってるでしょ（＾＾；；；；；；；

来週末は、エンジン搭載の予定ですっ！