今日のお仕事

実は先々週から預かっておりました（＾＾；；；

ウインカースイッチを外す為、ステアリング廻りを分解

ハンダが外れてたので、修理します

問題の個所はココ

修理も完了したので、元通りに組み立て

序に、ウインカーのキャンセラーも修理

クジラに組んでいたサスをカット

ふむ。これでバランスも取れましたな（＾＾

クジラと並べてｗ

特に意味は在りませんｗ

何だか迫力が在る様な・・・（＾＾

あっ！漏れ漏れの濡れ濡れのヒーターバルブでぃすｗ

今日は、先月納車したイエローフィッシュさんの５０を手直しです。

実は、クジラのデフを組みかえた日に預かっていたのですが、

先にクーラーの配線を済ませるべく外注先に預けており、

ようやく時間が取れたので本日作業に取り掛かりました（＾＾；；；

先ずは、ウインカースイッチ（ディマー）の不具合から。

ディマースイッチとは、パッシングをしたり

ヘットライトのＨＩ・ＬＯを切り替えるスイッチの事で、

納車後、ＨＩ/ＬＯの切り替えが出来なくなったとの事でしたので、早速分解。



画像３枚目の白/青の配線

（バッテリー電源）のハンダが剥がれちょる（´・ω・｀）

これは、ちゃちゃっと修理完了！

電源も確保出来たので、各部の通電チェック。

画像４枚目、通電テスターが指す部分の接触が悪いみたい。

（上に当たるとパッシング、下に当たるとＨＩビーム）

はい、分解確定ですｗ

あっ！分解画像は無いです（＾＾；

だって、分解した順番を記憶しておく事・

細かい部品を無くさない様に必死ｗｗｗ

原因が判れば、修理は早いです（＾＾

んで、次はハンドルボス、ウインカーキャンセラーの修理。

実はこのボス、僕が使おうと取って置いた物なんですが

５０に付いていたボスが、規格違いでホーンが鳴らず。

（キャンセラーも無し状態）

ウインカーは自分で戻せば良いにしても、

ホーンが鳴らないと車検に通らないので、

僕のをあげちゃったんですよね（＾＾；；；

んで、僕のもキャンセラー無しだったんで、

ハンドル廻りを分解した序に修理しました。

本来、ロールピンなる鉄の棒が付いてるんですが、

元から付いてなかったので、今回Ｍ４のボルトにて代用です～（＾＾

そして本日のメインイベント、サスカット祭りの始まりですｗｗｗ

納車時、何ともケツ下がりに見えてたのが気になってはいたんですが、

これ以上落とすと地上最低高の基準を下回る為、

次回点検の際に、再度調整をする約束だったんですね。

ってな訳で、オーナーさんの希望に沿うべく、

フロントの足回りの分解に着手。

このサスは、以前クジラに組んでいた物で、

クジラの時には丁度良かったんですが、

５０だと少し高目になるので、カットします。

先ずは半巻カットして、仮組みしてみるものの納得がいかず（´・ω・｀）

しかし、後半巻切れば確実に落ち過ぎると判断し、

４/１カットする事に。

そして、３０分後・・・

うんっ！良かろう～（＾＾

どうにか前後の見た目のバランスも取れたので、

この位で勘弁してやる事にｗ

（サスカットは、慎重に少しずつ行うのが失敗しないコツです）

そんな訳で、今日の作業はおわｒ・・・

うん？

あっ！そもそも預かったのは、

ヒーターコア・同バルブからの水漏れ修理だったｗ

事前にヒーターコアのオーバーホール・

ヒーターバルブの新品交換を勧めてはいたんですが、

今まで漏れてなかったので、様子を見たいとの意向で

そのまま組んでいた所がダメになっちゃったんです（＾＾；；；；；

ここで、ワンポイントアドバイス。

長い間不動状態だった車を起こす時は、

例え漏れていなかったとしても、

出来る限り新品交換・オーバーホールをお勧めします。

（最低でも、外してラジエーター屋さんにチェックを依頼しましょう）

これ、年間数十台の旧車を修理・整備して来た

元メカニックが言うんです。

素直に聞いて置かないと、二度手間分の工賃が高く付いちゃいますよｗ

目の前の出費が惜しいのは理解出来ます。

でもね、後から手直しとなると、工賃が発生します。

結局は損しちゃう事になるんですよね。

ショップ勤務のメカニック時代のお話しですが、

その他の作業の序なら工賃サービス、

若しくは値引きしてあげる事も出来ますが、

忠告を無視してそのままにし、後から不具合が出た場合

僕は容赦無く定価にて修理代を頂く事にしてました。

慈善事業のボランティアをしてる訳では在りませんからね。

今の旧車の修理事情も、似たり寄ったりでは無いのでしょうか？

もう一度言って置きます。

ケチると後で損しますよ！！！

さて、来週は例の作業が出来るかなぁ（＾＾；；；

それではまた来週～。