今日のお仕事（ＡＴミッション変速制御解析）

降ろした１５１のＡＴミッション

電カタ上では、１３０用と同じ品番だったアウトプットシャフトでしたが、

現物を確認するまではイマイチ自信が無かったんです・・・

 これが同じ物でないと、スピードメータードライブギア・

ＡＢＳ８パルス用ローターが付かないんですよ（＾＾；；；

（理由は下で説明します～）

変速信号４パルス用ローター

↑の画像は１５１仕様の状態。

ＡＴ変速用の４パルスローターだけしか付いておらず、

このままだとクジラのワイヤー駆動式

スピードメーターを動かせません。

コッチは１３０から外したＡＢＳ信号８パルス用のローター

１３０用のスピードメータードリブンを付けたいので、

ＡＢＳ用のローターとセットで交換します。

ＳＰメータードライブギアと合わせて組み換え

狙い通り上手く付きましたｗ

これで、ワイヤー駆動のスピードメーターが動きます♪

しかし、これだとミッションの変速用信号は？？？と、なりますよねｗ

グッフッフｗ

そこはちゃんと考えてますのでご心配無くｗ

１ＪＺ用ＡＴミッションの変速に必要な信号は４パルス。

と、言う事はＮＤ製の車速パルスソナーを使って、
エンジンＣＰＵに４パルス信号を送れば、変速してくれるはず。

これでＡＴの変速信号の問題はクリア。

そしてもう１つ、ＶＶＴ付きの１ＪＺのエンジンＣＰＵへの
車速の入力は８パルスだったりします。

ここで、130の８パルス用ローターに組み替えた事が
真価を発揮して来る訳ですよｗ

足回りその他のドナーとして使った１３０は
ＡＢＳ付きだったのを覚えていますか？

移植するフロントハブには、ＡＢＳ用のローターが付いちょりますｗ

勿論ＡＢＳコンピューターも外して、配線の解析を終えていたり♪

そう、せっかくだから、ＡＢＳの信号もきちんと演算させて
エンジンコンピューターに入力すれば、エンストもしない訳ですｗ

エンジン制御とＡＴの変速制御の仕組みをきちんと理解していれば、
自ずと解決方法が見えて来るんです。

もう少し簡単な方法も幾つか考えてみたんですが、
純正の部品を活かしつつ、
オリジナルの制御に近い方法を試してみる事にしました。

無事に組み替え完了～♪

上手く行く事をお祈りして置きましょう（＾＾；；；

降ろすだけなら、早いんですよね（＾＾；

スワップに必要な物は、全て毟っておりますｗ

明日、クジラと入れ替え予定～

そんな訳で、今日のお仕事内容の説明を終わります～（´∀｀）ノ