何だか楽しくなってきました。

Ｍ/Ｔ化に向けての、部品の下調べも略終わり、

本日各パーツを共販に注文しました。

最後まで実際の数値が判らず、決めかねていた

ペラシャ１軸も、小松庵さんに教えて頂く事で無事解決！

後は、ミッション載せ替えに必要な時間の確保が問題ですが・・・

この辺りは、どうにかなるでしょうｗ

さて、ここでもう１つ新たな課題を設けてみようと思います。

それは・・・密かに企んでいる、Ｒホーシングディスク化です。

実は、本日仕事の合間に福岡陸運支局に電話して、

構造変更時の詳細を聞いてみました。

いゃあ、最近の陸運局の検査官の方は、

理解の在る方が多くなり、僕的には非常に助かります。

２０分程電話にて色々教えて頂いた結果、

僕のクジラの年式だと、リアディスク化の公認は可能であるという事です。

詳細はまだ調べている最中ですので、詳しくは説明出来ませんが、

取り合えず判った事をまとめます。

・クジラの年式は、デスク化に伴う事による

外部機関でのブレーキテストは必要無い。

・懸念していた後軸衝撃緩衝装置(この場合はリアホーシング）の変更は、

懸架方式（取り付け方法）が変わらない為、
制動装置（ブレーキ）をドラム→ディスクに

変更した場合でも届出の必要が無い。

・一般的に車の各装置は９箇所(車枠及び車体・原動機
・動力伝達装置・走行装置・操縦装置・制動装置
・緩衝装置・連結装置・燃料装置）に分類されているが、

改造箇所が５箇所以上の場合試作車扱いになる。

・僕のクジラの場合は、エンジン・ミッション+ペラシャ・リアデスク
（原動機・動力伝達装置・制動装置）の３箇所の為、
一般改造として構造変更が可能である。

・具体的な制動能力の算出方法として、

後軸重と制動装置の面積等を算出し、
数値だけで証明する方法も在るが、

検査ラインのブレーキテスターにて
実際の数値を出して証明する事も可能である

以上の事が判った事です。

取り合えず纏めてみました。

まぁ僕の場合は予算が着いて来ないので、

まだまだ先送りになりそうですが・・・

ガンバリマス～。