A/T～M/T換装作業完成・前編

本当は２柱リフトで作業したい所ですが、もうウマでの作業も慣れましたｗ

１人で、エッチラオッチラ降ろしたＡＴミッション（画像左）

約１年ぶりに見るリングギア

クランクシールは昨年交換済み
（中央のベアリングはＭＴ用）

２ＪＺ－ＧＥ用フライホイール組み付け
（この瞬間、正直ホッとしました）



セッセとディスク・カバーと組み付けます



感動のドッキング

ＦＡＮカップリング装着の為、ギリギリまでエンジンを
ファイヤーウォール側に寄せて搭載しているので
エンジンとミッションを合体させるのに小１時間程掛かりました

実際は後１ｃｍ程前になるペラシャ

手前側　ＪＺＳ１３１・ＡＴ用ペラシャ

奥側　１軸ＹＳ１３０用+２軸ＪＺＳ１３０Ｇ用ペラシャ

急遽工具が必要になったので、持って来て貰いましたｗ

後姿もステキングｗｗｗ

さて連休２日目。

朝８時位に目が覚めた僕、昨日の作業の疲れも

残っておりましたが、この連休を逃すと次の連休は１ヶ月後・・・

この日はとても寒く、天気予報は雪。

正直悩みましたが、悩んでいる時点で答えは出ていたのですｗ

前日の疲れも引きずったままでしたが、

念願の１ＪＺ+ＭＴは目前。

そう考えたら、居ても経っても居れなくなり、

気合を入れて臨んだＭＴ化作業。

時間は２日間だけしか在りません。

しかし、この日のために、昨年よりコツコツ準備を進めて来たのです。

作業前、念入りに各部品のチェックを済ませ、

まずはＡＴミッションから降ろして行きます。

約２時間半程でミッションを降ろし、

次にリングギアを外します。

外したリングギアのボルト位置と、

２ＪＺ用フライホイールのボルト位置を確認。

（めでたくピッタンコｗ）

穴位置の確認が終ったら、サクサク組み付けて行きます。

大凡３０分程でクラッチ廻りの組み付けは完了。

ココからが大変！

上記の通り、ギリギリまで後に下げて搭載しているエンジン。

ＡＴの時でも苦労して繋げたのに、

今回は更に狭いのです。

まずは正攻法で試してみるも、ハウジングがクラッチカバーに

当たりミッションが上手く入りません。

やはりエンジンを傾けないと入らないみたい・・・

そこで僕の採った手段は・・・

クランクプーリーとエンジンメンバーの間に、

マイナスドライバーを突っ込み、テコの原理でエンジンを後に傾け、

傾けている間にミッションを入れようと言う物です。

詳しく説明しても、理解出来ないと思われますので、

この辺は、ご想像にお任せしますｗ

（１人で壮絶に変な体制を取り、

作業している僕の姿を想像してクダサイｗ）

めでたくエンジン・ミッションがドッキングした所で、

次はペラシャを組んで行きます。

事前に採寸していたとは言え、恐らく長いかも？

と思い、１３１より１ｃｍ短い１３０Ｇ用の２軸も用意。

（これが大正解で、計った様にピッタンコでした）

ここまで来れば、９割の作業は終った様な物。

残るは、クラッチレリーズ取り付け・クラッチ配管の新規製作・

配線の処理・室内側シフトブーツ取り付け・コラムシフト撤去です。

が、前日深夜１２時まで作業した為、早目の帰宅命令が

嫁さんより発令されており、この段階で１日目の作業は終了。

２日目の作業（後編）に続く・・・