今日のお仕事（１３０Ｇ用ホーシングＡＳＳＹ移植編）

今回は、画像てんこ盛りにて更新でぃす♪

ボべボべいいながらも、どうにか動かせる様に（＾＾；；；

さて、作業ポジションに着けましたっ！

お世辞にも綺麗とは言い難いエンジンルーム（´・ω・｀）

サクッとオリジナルのホーシングを外し・・・

ありゃ！コンパニオンフランジのシールから漏れ漏れですな（＾＾；

こんな所に当時のメーカーの拘りが見てとれますね（＾＾

こう言う所、嫌いではありませんｗ

そしてドンガラにｗ

インナーに腐りは無い様に見えますな

勿論今回も１３０Ｇ用の新品でぃす♪

サクッとブラケットを作り、ポンっ！と取り付けｗ

１３０Ｇ用リアコントロールアームＡＳＳＹ

グタグダで、新品ブッシュも入手不可能な

５０系のアームなんて使う気にならないので、

僕は１３０Ｇ用を流用しております～（＾＾

５０系のコントロールアーム用ボルトは外形１４ミリ、

これに対し１３０Ｇは１６ミリ。

直径で２ミリの差を埋め、ボルトオンする為のカラーです。

カラーのサイズは、外形１５．９/内径１４．１（大凡です）

勿論既製品に、こんなサイズのパイプは存在しないので、

旋盤にて削り出し製作しておりますっ！

因みに、ＭＳ６０以降のモデルは、１６ミリになっておりますばい（＾＾

５３ワゴンのボルトにカラーを通した所

車体側に取り付けた状態は、こんな感じになります。

ボルトサイズこそ違うものの、

ブッシュの幅は同じなので、車体側は一切加工する事無く

１３０Ｇ用のアームが取り付け出来ちゃいますｗ

アッパーコントロールアームも、

同様のカラーを使えばボルトオン（＾＾

てな訳で、先日整備して置いた１３０Ｇ用ホーシングを持ってきて・・・

先に車体に組んで置いたアームに組み付け・・・

この時、バックプレートはまだ組みません。

だって一人だから重いんだもん（＾＾；；；；；

取り敢えず、暫定的に残してあるショックにブル下げますｗ

んでもって、これまた事前に整備済みの

バックプレートを組んで行き・・・

ドラシャを入れて、ハブボルトを締めれば完成～（＾＾

簡単でぃす♪

各消耗部品（ベアリング・オイルシール）は全て新品交換に加え、

アームも新品なので、後ろ足は限り無く新車時に近い状態に。

（あくまでも実用目的なので、見た目は我慢してねｗ）

ド～ンとｗｗｗ

燃料ポンプとの位置関係はこんな感じです

左１３０Ｇ・右５３

明らかにドラム内径が違う事にお気づきでしょうか？

僕が１３０Ｇ用のホーシングを移植する理由の一つです。

５３用は２３０ミリ

１３０Ｇ用は２５０ミリ

正直この差は、デカイですよ。

しかも１４インチの純正鉄チンが履けるので、

全く問題無いと思いませんか？

僅かな違いは、恐らくトレッドが若干広くなる

（全幅で１センチ程度？）事くらいでしょうか。

※この事実関係は、各車の正確な数値を測れない為、

あくまでも見た目で書いております※

某クラウン専門ショップさんで、

１個諭吉一人は必須のホイルシリンダー（＾＾；；；

オマケにブレーキシューは張替のみの対応・・・の筈（＾＾；

（もしかしたら、社外品が在るかも？聞いた事無いケド）

対して、気兼ねなく新品に出来る

リーズナブルな純正ホイルシリンダー＆

社外品の設定も豊富なブレーキシュー。

ブレーキもロックしにくいですし、第一効きが違います。

ね、５０系のオリジナルホーシングに

固執する理由が見当たらないでしょう？

僕はね、エンジンスワップによって、

飛躍的に上がる運動性能に見合うブレーキ＆

足回りにする必要があると考えます。

あ、サスも新品ですよ、勿論ｗ

フロアシフト化しようとした痕跡が（＾＾；；；

断念して、放置ですかそうですか（怒

まぁ、再使用は出来ないでしょうね（＾＾；；；

恐らく、プレートにクラックが入っちょると思われｗ

ポイする部品達です・・・

嘘ですｗ

５０系マスターライン等に移植しても良いですな（＾＾

はい、ドンガラ仕様ｗｗｗ

エンジンマウント裏のボルトを２本外せば、

即降ろせる様にしております～（＾＾

本日毟り取った・・・基、丁寧に外した部品達ですｗ

ミッションはね、そこそこ重いので来週末までこの位置に（＾＾；；；

ようやく車体の方の作業に取り掛かれたgoriですこんばんわｗ

いつもとは少し違うアップの方法なんですが、

今回は画像に沿って細かい説明を入れたかったので

この様な方法にしました。

今回もね、拘って作業してますよ（＾＾

要所となる部分の消耗部品は、ほぼ新品を投入しておりますｗ

これね、一見無駄に見える方もいらっしゃるかも知れませんが、

この位は最低限やって置きたい非常に大切な事なんです。

エンジンスワップにより、飛躍的に上がった運動性能は、

経年劣化により本来の性能・強度を維持出来ない

部分に集中的に負荷を掛けます。

５０系オリジナルのくたびれたアームブッシュや、

抜けかけプランプランのボールジョイントなどは、

それこそひとたまりもないです、いや、本当に（＾＾；；；

付け加えると、ドナーのＪＺＳ-１３３の初年度登録はＨ６年。

いくらなんでも、１９年も前に製造されたゴムブッシュが

まともに機能するはずも無いです。

エンジンスワップとは、唯単にエンジンを載せ替えれば良い

と言うモノではなく、上がった運動性能に見合う様

オリジナルでは明らかに役不足であろう部分を

無理無く強化してあげる事を忘れてはいけません。

そんな訳で、１３０Ｇ用のリアホーシング移植について

割と細かく説明したつもりではあるのですが・・・

これね、別段エンジンスワップをしていない車にも

非常に有効な手段なんですよ。

理由なんて言わずともご理解頂けますよね（＾＾；；；

Ｍ型エンジン・３速コラム/４速フロア/ＡＴなんかの場合、

１３０用のままだと、コンパニオンフランジが合わないんですが

解決方法は至極簡単ですｗ

幾つかの方法が在るんですが、

この辺りはご自身で考えてみて下さいｗｗｗ

さて、明日はちょいと野暮用で、長崎まで行って来ますので、

作業はお休みとさせて頂きます（＾＾；；；

来週はＭ型エンジンを降ろし、ＡＴミッション仮搭載の予定は未定ですｗ

それでは、また来週～（＾＾