土日のお仕事

いきなりですが、クジラのコアを外した所です

外したコアは、やっぱり詰まってました（＾＾；

オーバーホール済みのコアを組み付けます

うむ、良かろうっ！

もうね、熱いくらいの熱風においさん感動ｗ

序に、先々週から放置していたスタビブッシュも交換～

クジラの作業も終わったんで、今度はコッチね（＾＾；

コンバーターのオイルシールも勿論交換でぃす♪

これで安心ですな（＾＾

既存のＭ型エンジン用台座も綺麗に撤去

ＪＺエンジン用のマウントを溶接する部分も綺麗に（＾＾

そして、１３０のギアＢＯＸ・アイドラーアームを取り付け。

右130用（パワステ用）・左５３用（重ステ用）

組み換え完了♪

誰の仕業か判りませんが、
変な角度に曲げられたコラムシフトレバー（左側）

ブレーキペダル側の加工はこんな感じです

ブレーキなんで、ステーも頑丈に作ってありますばいっ！

今週は急遽土日が休みとなり、

先日オーバーホールからあがって来た

クジラのヒーターコア交換＆ＭＳ５３の

ブレーキ廻りの作業を進めました～（＾＾

クジラのヒータが効かない理由は、

当初の予想通りコアの詰まりだったんですが、

一度も分解した形跡が無かった事から、

どうやら３８年物のコアだったみたいです（＾＾；；；

（しかし、３８年間も良くもったものですなｗ）

そんな訳で、無事ヒーターも効く様になり、

エンジンをかけ、ものの５分で温風が出て来た時にゃあ、

もうね・・・おいさん感動しましたよ。

「嗚呼、暖かいって幸せ♪」

てな訳で、無事ヒーターも治ったので、

序にスタビブッシュ＆リテーナーも交換します（＾＾

ココで一服＆コーヒータイムを挟んで

メインの５３の作業に取り掛かりますばいっ！

さあ、ここからは、かなりマンドクサイ作業が続くので

根気強く進めて行きます（＾＾；；；

取り合えずは、ＡＴミッションのコンバーターシール交換から。

これは、単にオイルシールを交換するだけなので、

至って簡単なんですが、コンバーターを入れる時

きちんと奥まで入っているかを慎重に確認して置きたい所です。

次に、邪魔になるＭ型エンジン用台座を

エンジンメンバーから完全撤去し、

ＪＺエンジン用の台座に干渉するオリジナルのフロント用

ブレーキ配管も外して置きます。

（ブレーキパイプは、後からブレーキ補修用銅パイプにて引き直します）

お次は、１３０ＧのステアリングギアＢＯＸ・

同新品アイドラーアームを取り付け。

これは殆ど加工の必要が無いのですが、

ギアＢＯＸの一部がフレーム上面に干渉するので、

干渉する部分のフレームをハンマーで叩いて凹ませればＯＫ。

と、ここで一日目はタイムアウトです（＾＾；

２日目は、ステアリングギアＢＯＸのジョイント部分の交換作業から。

重ステ車からパワステにする場合、ジョイントの長さが違い

そのままだと取り付け出来ないのですが、

少し頑張れば１３０用のジョイントが付くので

見た目には全く無加工で付いてるかの様に取り付け出来ますｗ

あ、シフトレバーですが、あり得ないくらいグニャグニャだったので、

クジラから外したコラムＭＴ用のレバーに交換します。

（ココは共通部品の様ですばい）

さて、ここからがマンドクサイ度１２０％の地道な作業に・・・（＾＾；

ご存じの通り、50系はブレーキブースターが別体式。

これを１３０用が付く様に加工するんですが、

これがまたひたすら面倒なんですよね（＾＾；；；；；

先週末の時点では、エンジンを載せる事ばかり考えていましたが、

冷静に考えると事前に済ませて置いた方が良い事が沢山・・・（＾＾；；；

そんな訳で、来週こそはエンジンの仮搭載をしたいと思いますっ！