ＣＲＯＷＮ ＳＬＥＥＰＥＲＳ！

今回は、僕の独断と偏見でキイロとさせて頂きましたｗ

皆さん既にお気付きかとは思いますが、

この度、ＣＲＯＷＮ　ＳＬＥＥＰＥＲＳのステッカーが完成しました！

カッコ良いデスネｗ

今回は、僕のお知り合いの方に、

デザイン・ステッカー製作をお任せしていたのですが、

本当に良い物が出来上がり大・大・大満足です。

今回製作を担当して頂いたのは、

知る人ぞ知る、Ｍｒ.エルカミーノこと片桐君です。

実は彼、僕が以前働いていたショップの時のお客さんで、

同い年と言う事も在り、仲良くして頂いております。

現在は８７Ｙエルカミを降りたとは言え、

０４ＹダッチＲＡＭ（別名ヤクザ屋さんの車）に乗っており、

筋金入りの米国車マニア（ローンレンジャーとも言う）ですｗ

今回は、パーフェクトなロゴデザインをありがとう！！

下ごしらえちう。

昔の車はペダルがデカイ・・・

両端をカットして、足りない高さを溶接にて継ぎ足します

めでたく現行車と同じに

大した事では在りませんが、ペダルサイズを変更してみました。

実は、クラッチペダル側のゴムカバーを人にあげてしまい、

改めて探すのも面倒なので、加工した次第です。

このサイズに慣れていないので、少し違和感が在りますが、

その内慣れてくるでしょう（＾＾

アクセルペダルは、本来吊り下げ式が望ましいのですが、
ステー・取り付け方法などが異なる為、またの機会と言う事で。

少しずつですが、Ｍ/Ｔ載せ替えへの準備も進んでいます。

短期間で終わらせる為に、ミッション以外の作業を

終わらせておきたいのですが、中々大変です（汗

そろそろＭ/Ｔに乗りたいなぁ～・・・



ＪＺＡ８０スープラ用Ｗ５８改造完成～！

№１　
メーターワイヤー駆動用ギア＆ケースＡＳＳY

№２　
ＧＺ２０・Ｗ５８用リテーナーカバー

№３
ＧＺ２０・Ｗ５８用シフトリテーナー

№４
今回加工した部分・左の穴が既存の物
右の穴が今回加工して開けた穴

無事完成！（テコキ棒は僕のね）

いや～、おまたせして申し訳在りませぬｗ

部品の注文をしたのが先々週の金曜日で、

これが届いたのは今週の月曜日。

時間が掛ったのは、中々部品が来なかった為に

加工・組み立てが遅くなってしまいました。

今回は、ＪＺＡ８０スープラ用Ｗ５８ミッション改造実践編です。

ぶっちゃけ加工をしたのはこの穴の位置のみです。

後はシフト部分をＧＺ２０・Ｗ５８用の部品に組み換えただけ・・・

えっ、これだけ・・・？と思う事なかれでゴザイマス。

　

事前に、しらいさんのＨＰを参考に同じ加工をすれば、

事足りると甘く考えて居た僕・・・
（ロット先端を削るのが面倒＆難しい・・・でも如何にか出来そう）

しかし現実は厳しかったデス・・・

ＧＺ２０用Ｗ５８とＪＺＡ８０用Ｗ５８は、№４のロット先端の形状・リテーナー
固定用穴位置が違う為、ロットを入れ替えただけではシフト出来ず、

しらいさんは、ＧＺ２０用のロットの先端をＪＺＡ８０用と同じ様に

削って対応していたのですが・・・

僕も同じ事をしようとパーツの問い合わせをして愕然・・・

なんとＧＺ２０用ロットが生産中止・・・

さぁどうしましょう・・・

困った僕は必死に考えました。

まずは、両者の違いを検証すべくＧＺ２０・Ｗ５８と

ＪＺＡ８０・Ｗ５８をならべて、問題部分を見比べてみます。

シフトロットの径は同じみたい。

リテーナー固定ボルトのサイズも同じ。

リテーナーの穴位置は・・・うん？？？

もしかして、１センチずらすだけで良いのでは？

ここで早速実験開始です。

丸い棒に正確に穴を開けるのは、手持ちの工作機械では難しい為

近所の機械加工屋さんに頼みたい所ですが、

成功するかどうかも判らない事に、高い加工工賃は払えません。

従ってなるべく慎重に自分で穴を開け、

この方法でＯＫなら同新品部品を加工に出す事に。

ドリルのキリが折れる事３本、タップを立てる時に無理をして

へし折る事１本、それでも何とか加工して取り付けてみた所・・・

１・２・３・４・５・Ｒ全てのポジションにシフト出来ました。

ほっ・・ヨカッタ～ｗ

と言う訳で遅くなりましたが、問題の部品の加工も無事
加工屋さんにて加工して貰い、本日長野のマニアの元へ発送。

ようやく落ち着いて自分のクジラが弄れますｗｗｗ

お忙しいのですが・・・

　

２機のミッション作業は部品待ち状態ですが、やる事はやっております。

遂にディスク付きホーシングを入手しました！

と、言っても当然このままは使えません。

物はＧＳ１２０のホーシングですが、
ファイナルのギア比が４.７とちょいと低め。

希望は４.１か４.３なのですが、偶然にも今付いているホーシングが４.３で

なんと４.１のリングギアも、持っていたりします。

さて、ココで問題が２つ、１つは今のホーシングのデフキャリアごと

ディスク付きのホーシングに移植すれば良いのですが、

今のホーシングが無駄になります。

もう１つは、トルセンを入れるか否か・・・

う～ん悩むなぁ～ｗｗｗ

今の所こんな感じです。

取り合えずはミッションの作業が先ですな。

あぁ～忙しいですｗｗｗ



ミッションＰＡＲＴ２？

JZA80スープラ用Ｗ５８ミッション・その他

ある部品を外す為にエクステンションハウジングを外した所

外した部品はこれ

これはＧＺ２０用のシフトリテーナー内部

寒い日が続いておりますが、皆様は如何ですか？

僕は、相変わらず作業漬の日が続いております。

僕のクジラの作業は、部品待ちなのでちょっと休憩して、

今回は、長野にお住まいのマニアな方が購入したミッションの改造です。

内容を説明したい所なのですが、今回はマニアックすぎる＆

説明するには画像が足りない為割愛させて頂きます。

判る人には判る、ＪＺＡ８０スープラのW58ミッションと、

ＧＺ２０ソアラのW58ミッションの決定的な違いを克服する為の改造です。

出来るだけ安く・最小限の加工で終わらせる為の目途もつきました。

待ってて下さいね～！！！

中々進みませんデス・・・

 デンソー製車速センサー

クラッチマスター取り付け前

ＧＳ１３０用クラッチマスター取り付け後

今日は、朝一で作業に取り掛かる予定でしたが、

午前７時に起きて、窓の外を見てみて呆然。

雪が積もっておりました・・・

コレを見て頭に来た僕は、ふて腐れて２度寝。

次に目が覚めた時は雪も溶けていたので、

少し遅めのスタートとなりました。

さて、本日の作業は、今更ですがECUに

車速信号を入力していなかったので、

アイドリングが若干不安定になるのを防ぐ為、

日本電装製の車速パルスユニットを取り付けました。

このユニットは、Ｍ/Ｔ化した際にも車速が拾えて、

尚且つワイヤー駆動のスピードメーターも駆動できると言う物です。

次にクラッチマスター取り付けですが、

クジラのマスターは既に知り合いにあげてしまっていたので、

ＧＳ１３０の物を使用。

ＧＸ８１のターボ用の物が形的には気に入っていたのですが、

部品商の方が調べるのが面倒そうだった為、あえなくこれに。

どうしても気に入らない時は、交換予定です。

心配していたペラシャ１軸の長さもメジャーにて実寸を測り、

エンジン後端からミッションエンドの

位置を割り出し採寸した所問題無さそう。

とにもかくにも時間が足りませぬ・・・・

今週には不足部品も揃う予定なので、

今月中にはミッション搭載出来るかな？

ガンバリマス！



謹賀新年！

左１G用　右２JZ用

インプットシャフトカバー

シール交換後組み付け前

カバーを外した状態

組み付け完了！

２JZ用ハウジング組み付け後

スラストB/G・フォーク組み付け完了！

新年明けましておめでとう御座います。

昨年は、色んな方にお世話になりっぱなしの１年でした。

今年はこのご恩に報いるべく、クジラの作業に邁進して行きたいと思います。

さて、本日より仕事初めでしたが、正月休みの間は思う様に

作業が出来ずじまいでしたので、本日より作業を開始したいと思います。

休み時間を利用して作業したので、思う様に進みませんでしたが、

何とか前廻りの作業は終わりました。

残るはリアシール交換ですが、

シフトリテーナーの位置の確認も残っており、

前回忘れていたパーツの拾い出しもしなくてはいけません。

こればかりは焦っても仕方ないので、マイペースでガンバリマス。

僕のマニアックな作業日誌をご覧の皆様、

今年も宜しくお願い致します！！！ペコリ。