今日のお仕事（エンジンワイヤー組み付け・その他）

加工の終わったハーネスをエンジンに組み付けます

ヘッドカバーを取り付けたお

室内への入り方も自然ですな（´∀｀）ノ

引き込んだ配線は、後日接続しますｗ

これは、ＡＴ仕様のブレーキペダルね

さて、ＭＴ仕様のペダルを組みますお♪

序なんで、ペダルゴムカバーも新品にしますた♪

このペダルカバー、昔あったよねｗ

用は無いんで、ポイしますがねｗｗｗ

取り付けは、至って簡単っすよ♪
（この時点で、アクセルワイヤーもＪＺＸの物に交換済み）

現在、諭吉5人超のＩＳＣＶも新品ですっ！新品っ！

クラッチマスターも新品ですっ！新品っ！ｗ

インタークーラー用パイピング製作ちう

むうっ！良かろう～（´∀｀）ノ

バッチリっすな♪

イグナイターも丁度良い位置に（＾＾

エエのぅ♪

後少しですばいっ！

今日も作業を頑張りますた♪

先週は雪の為、配線加工作業を余儀なくされたんですが、

今回はいつものスワップと違い、事前にハーネスを組み換える

必要があったんで、丁度良かったのかもねｗ

そんな訳で、ＧＺ20仕様に組み換えた

エンジンハーネスをエンジン本体に組み付け。

ささっと終わらせ、室内に引き込みます。

引き込んだ配線は、後日車体と接続。

そんでもって、お次はペダルをＡＴ仕様からＭＴ仕様へ交換。

細々とした作業が続くんで、中々テンション上がらんっすな（＾＾；；；；

久々に３つ並んだペダルを見た時は、

嬉しくなりましたがねｗ

休憩を挟んで、インタークーラーのパイピング製作と、

キャニスターをＪＺＸ１００ツアラーＶの物に交換。

っと、本日はここで時間切れ。

来週は、電動ファン化に伴うシェラウド製作・取り付けと、

パイナップルな触媒の加工・取り付けをやりますばい。

いよいよ、作業も終盤ですな。

ラストスパートです～（´∀｀）ノ

今日のお仕事（配線加工）

積りましたね・・・身動き取れません（＾＾；；；

こんな事もあろうかと、配線加工の準備をしてたんすｗ

今回は、後期ＭＴ用新品エンジンワイヤーを投入♪

クジラの時に使った、前期ＭＴ用のワイヤーを部品取りにｗ　

取りあえず、配線図見ながらほぐして行きます

クジラに使ってたカプラを再利用～

タグが汚かったんで、貼り直しちう

ＧＺ２０・ＪＺＸ１００双方の配線図を見ながら、
ＧＺ２０に使える様に接続先を変更します

ここでは、主にＥＣＵ～車体間の配線を繋いでます

ＥＣＵ側は接続完了♪

こちらは、車体側カプラに接続します

ＪＺＸ用をＧＺ用に変更するのって、大変ですた（＾＾；；；；；

いや～、降りました、積りました、仕事休みますたｗｗｗ

九州じゃありえない程雪が積ってんのに、

仕事なんてやってられませんよｗ

まぁ、積雪した日は苦い思い出があるんで、

出来る限り車の運転は控えております（＾＾；；；；

タイヤチェーンも、スタットレスタイヤも、

持ち合わせて無いですしねｗ

そんな訳で、最もマンドクサイ配線作業を進める事に。

ソアラは元々ＥＦＩ車なんで、

ＥＦＩエンジンを制御する為の仕組みは

車体に備わってるんですよね。

んが・・・

その元々付いてるってのが、地味に厄介なんすよ。

何が厄介かと言うと、エンジン制御に必要な

各リレーや電源のある場所が、

ＧＺ２０とＪＺＸ１００で大幅に違うんですよね。

はい、今回はその地味に違う回路システムを、

ＧＺ２０相当に作り替えてしまおうって訳ですｗ

２台分の各システム別配線図を見ながら、

２日掛かりで８割程度が出来たんですが・・・

やっぱ、配線苦手だわ（＾＾；；；；

そんな訳で、来週は車体の作業が出来ると良いなぁｗ

んじゃ、また来週～（´∀｀）ノ

今日のお仕事（シフト加工・ぺラシャ取り付け）

事前に仕入れて置いたJZA70MT用ペラシャ1軸

センターベアリングを新品に～♪

AT用のペラシャと組み換えます（´∀｀）ノ

ネジ穴・その他の加工が済んだので、短縮分をカットし・・・

全ての加工が済んだリテーナーカバーに組み付け・・・

ミッション本体に取り付け後、シフトを組んでみた所・・・
（JZX110用は短い＆前過ぎる）

うん、これでヨシｗ
（GZ20相当の位置になるように加工）

曲げた鉄の棒を溶接しますたｗ

むう。良かろう（´∀｀）ノ

GA70用だけど、マスター内径はJZAと同じ5/8な
新品クラッチマスターを入手しましたっ！

 今日は雨・・・

作業の方は、予定していた半分程しか進められませんでしたが、

それでもシフト関連の加工が終わり、１速～５速＆バックまで

スムーズにシフト出来る事を確認出来ますた♪

次に、ＪＺＡ７０ＭＴ用のぺラシャ１軸を、

ＧＺ２０の２軸と組み合わせ取り付け。

その際、くたびれたセンターベアリングも新品に交換です♪

実は金曜に有給取って、定期の外来受診だったんで、

トルセンに組み換えたデフ本体も車体に取り付けが済んでますｗ

そんな訳で、中々思う様に進みませんが、

完成目指して頑張ります～（´∀｀）ノ

今日のお仕事（シフト加工・デフの組み換え＆オーバーホール）

仮付けした部分を、本溶接

後の足りない部分は、
肉盛りしてフライスかけて面出しします♪

ギリギリまで短縮したんで、
車体側は数センチカットすれば良いんすよｗ

むうっ！良かろうっ！！！

理想の位置に来ますた（´∀｀）ノ
前側が盛り上がってるのは、リテーナーカバーの
一部が当たったんで、ミッションごとジャッキアップして
メシメシいわせてやりますたｗｗｗ

シャフトも加工っすな

先端から７６ミリカットし、
残った部分に同様の加工をすればオケｗ

トラック並な4.5のファイナルも3.7に

ＪＺＡ７０のトルセン付きをバラして・・・
（ファイナルは3.9）

綺麗に洗浄します

3.7のリングギアを焼き嵌めし・・・

サイドベアリングも新品に交換♪

ドライブギア側のベアリング・
オイルシールも当然新品っすよｗ

組み込み完了～♪

おっと！サイドシールも忘れずに交換ですばい

ち、散らかってるなぁ（＾＾；；；；；

どう考えても、デフを外さないと交換できない
ガソリンフィルターも、抜かり無く交換ですｗ

めっちゃ忙しいっす（＾＾；；；；；

加工と整備を同時進行するって大変なんですよねｗ

面倒な加工をする理由は、純正然とした仕上がりを目指してるから。

組んでしまえば、見えなくなる様な所でも手を抜けませんｗ

気になる所を徹底して整備する理由は、

向こう１０年を快適に乗りたいんですよ。

そんな訳で、整備も手を抜けませんｗ

これは絶対です。

作業の方も７割方終わった感じですかね。

引き続き頑張りますばい（´∀｀）ノ