クラウン・フロントアームブッシュ交換

純正交換部品も揃いました～

電子サービスマニュアルも随分増えたなぁｗ

Ｇ巨匠のをお手本に自作した、アームブッシュ用脱着冶具

先ずは古いブッシュをネジの力で抜きます

古いのはかなり変形してますね（＾＾；

斜めに入らない様、注意しながら圧入します

間を張って置く為のカラーも忘れずに

簡単に交換完了（＾＾

ダメだこりゃ（＾＾；；；（アッパーアームブッシュ）

冶具・チゼル・ハンマーを使い、丁寧に抜きます

むぐうっ！わ、割れちょるぞっ！（＾＾；；；

新品と比較、この辺りは１０年位で交換かなぁ・・・

きちんと根元まで圧入します

ひび割れ、千切れかけたブッシュ

綺麗にした後、ボールジョイントも交換ですばい

どもっ！名古屋行きの疲れも漸く取れたので、整備を再開します（＾＾

今回は、ずめらしく沢山画像を撮ってみましたｗ

これで、ダブルウイッシュボーンの泣き所、

ブッシュ交換の手順が在る程度ご理解頂けると思います。

ココって、古いクラウンなんかだと、

部品が出無いので交換したくても出来ない・・・

と、言う方も多いのでは？

はい、その為の足廻りの１３化なんですねｗ

（１１０系位なら、まだ新品出るかも？）

とは言え、最近の修理工場・一部のディラーさんなんかでは、

交換出来る技術者が居ない・手間が掛るので出来ない

などと言う、何とも情けない声もチラホラ・・・

うん？僕ですか？

勿論そんな事は言いませんよｗ

（ただ、結構マンドクサイのは確かデスｗ）

とまあ、面倒なブッシュ交換も終わったので、

後は上下のボールジョイントを新品に交換すれば、下準備は完了。

今週末は、何の作業をやろうかなぁ（＾＾；；；

ボチボチ頑張ります～。

名古屋へ行って来ました～。

お宿に到着後、整列っ！

手前のクジラは、僕のＭ型が載ってます（＾＾

今回も、強烈な加速をありがとうございましたｗ

ほ、本物ですばいっ！（＾＾；；；；；

先週の土日で、名古屋へ行って来たｇｏｒｉですｗ

行きは神戸までフェリーを使い、帰りは全線高速で激走し

往復１２００キロをノントラブルで走破出来ました（＾＾

今回は、普段ネット上で仲良くして頂いている

方々の集まりだったんですが、小松庵店主さんのご友人である

Ｇ－ＧＴさんも参加されると言う、僕にとっては夢の様な２日間でした。

（エンジンスワップの苦労話を、楽しくお聞かせ頂いたのは言うまでも在りません（＾＾；；；

そして、今回のメインイベントでもある

【ボンネットオープン祭り】

では無く・・・・（＾＾；；；

【各車試乗会】

を開催っ！

（派手なスキール音を轟かせ、のぉあああっ！プッシャーッ！なんてやってませんよ念の為ｗ）

信州支部の方々と楽しくお話ししたり、

店主さんの強烈なターボの排気音にしびれたり、

カラカラと軽快なディーゼルエンジンが素敵な

イシハラさんのＬＳ-１００のエンジンルームを覗き込んで感心し、

Ｇ－ＧＴさんの１ＪＺ-ＶＶＴ搭載のＭＳ１０２をドライブさせて頂いたり・・・

そして、夜は今回のお宿白鷺館にて、豪勢なお料理に舌鼓。

深夜まで、色々なお話しを楽しくさせて頂きました～。

今回のお宿は、（モ）さんの全面的なご協力により

とても風情のある良い所をご紹介頂き、感謝しております（＾＾

また、日曜のみの参加となりましたが、

以前僕のクジラに載せてあったＭ型エンジンを

使ってくれている神戸のお友達も来てくれて、

久しぶりに元自分のエンジンを見る事も出来ました（＾＾

ＡＺＵＭＡ君、今後が楽しみですね（＾＾

勿論、今回の動画もダミアンさんが頑張ってくれました（＾＾

http://www.youtube.com/watch?v=k-kkrwO6pKI&feature=plcp

さて、今週末より５０のスワップ作業に勤しむ事としますｗ

エンジン整備ちう

先日降ろした１ＪＺ-ＧＥ

先ずは、タイミングベルト廻りから

各部のオイルシールからは滲みすら在りませんでしたが

勿論交換ですｗ

ココもね

交換完了

実走行４５０００㌔のエンジンは綺麗ですな（＾＾

これで、１０年位は安心です

先日より、地道にエンジン整備ちうです。

お昼休み・終業後の時間を使い、作業を進めておりますが・・・

連続して作業出来ないので、中々進みません（＾＾；；；；；

今回のエンジンは実走行４５０００㌔のエンジンで、

オイル滲みも少なく非常に程度の良いエンジンですが、

ドナー車の年式は平成４年式、既に２０年も前に製造された車です。

現段階で、オイル漏れ・不具合は在りませんが、

今後の事も考慮して５０に搭載する前に整備します。

今回交換するエンジン関係の部品を挙げて行きますと・・・

タイミングベルト・テンショナープーリー・テンショナー

ウォーターポンプ・サーモスタット・カムシール・クランクシール

クランクリアシール・ヘットカバーガスケット

プラグ（イリジウム）プラグコード（ＮＧＫ）・デスキャップ

ローター・デスビ用Ｏリング・ファンベルト・テンショナーベアリング

ええ、フルコースですがそれがなにか？ｗｗｗ

せっかくスワップするんですから、

出来る限りの整備・部品交換は当然ですね。

少しずつですが、前進しておりますっ！

今週末はちょいとお出掛けするので、作業はお休みと致します～（＾＾；；；

長野のおいさん

御存知、僕と同じクジラにお乗りの長野のおいさん。

実は先日、長野の巨匠の元へ何やら相談に行かれたご様子。

いよいよ、アノ計画を実行に移す為の様です。

あっ、おいさんって言ってますが、僕と同い年の本年37歳ｗ

や～、とても楽しみです（＾＾

微力ながら、応援させて頂きますっ！！！

下準備ちう

先日切り出したこの部分

更に切り出し・・・

最終的にはこのサイズに

お馴染みの１３０Ｇ用リアホーシング

ハブベアリングは当然新品交換

リアハブベアリング＆ハブシール

ドラシャを抜いたので、バックプレートも外します

長年の汚れも綺麗に洗浄

勿論カップも交換（程度如何では、ＡＳＳＹ交換）

分解・洗浄後、グリスＵＰして組み付け

比較的状態は良かったんですが・・・

問答無用で交換ですｗ

ハブプレートも錆を落とし、塗装

クーリング関係・エアーフィルターなど

これはエンジン廻りの交換部品

どうも、地道に頑張っております。

エンジンスワップと言うと、

派手な大技（ワンオフパーツの製作など）を繰り出し、

どんどん作業を進めて行く事を想像される方も

いらっしゃる事と思いますが、実は違います（＾＾；；；

とっても地道な作業の連続で、

約６割の時間を整備に取られてしまいます。

交換するパーツを、チマチマと分解しては整備する事を繰り返し、

整備が終わると組み付けて行きます。

溶接やワンオフ加工なんて、実際には一部分のみなんですね（＾＾；；；

肝心の５０は来月に預かる予定なので、

それまで事前に出来る事を進めて置きたいと思います。

さて、週末はエンジンの整備ですな（＾＾；

ドナー車解体・２日目

先ずはミッションを降ろす為、ウマにあげます

この方法でのミッション脱着も１００回は超えたかと（＾＾；；；

降ろしたエンジンは、会社で整備しますｗ

漏れたオイルでベトベトですな

エンジンも降りたので、足回りに着手

勿論ギアＢＯＸも移植します

使える所は余す事無く使います

ドンガラですｗ

製造されて20年、お疲れちゃんなボディさん（＾＾；；；

一回り大きいリアディスク、クジラに使えないか思案ちう

今日はとっても暑かったです、はい（＾＾；；；

解体作業も２日目、全ての事を一人で行う為、

ちょいと早起きして作業を開始しました。

部品を再利用する場合、

丁寧に分解しないといけないので、時間が掛るんですよね（＾＾：：：

とは言え、今日中に終わらせるつもりだったので、

昼ご飯も食べずに頑張りましたｗ

その甲斐も在り、予定通りに解体を終えはしたんですが・・・

指先・手のひら・手の甲・腕に至るまで、

びっしりと切り傷・擦り傷・打撲と散々な状況に（涙目

（お風呂に入ったら、泣きそうな位しみました）

次週は、会社に持ち帰ったエンジン・足回りなどの整備です。

ボチボチ頑張ります～（＾＾