今日のお仕事（ミッションメンバー加工・マフラーパイプ加工）

左　クラウン用　　　右　マークⅡ用

大きさ・ネジの間隔も違いますな

この部分の加工だけで、４時間近く費やしてしまった（＾＾；；；

ぺラシャもＡＴ用に交換です～

フロントパイプをＮＡ用に交換

触媒もＮＡ用にします

ターボ用に作ったマフラーの途中を
ぶった切りＮＡ用に加工w

配置は同じ様に作ってたんで、小加工で大丈夫ですた♪

寒いっすな、風邪ひいてませんか？

今日はね、と～っても地味な作業だったんで、

大した画像も無いっす（＾＾；；；；；

本日の作業内容はと言いますと

ミッションのハウジングを二コイチした事により、

既存のマウントが使えなくなってしまったんで、

新しいマウントに対応すべくメンバー側を大幅に加工しました。

以前加工した部分を切開し、元々の形に戻しつつ

広くなった幅とボルトのスタンスに対応出来る様に再加工です。

これが中々大変でしてね。

思ったより時間が掛かってしまいましたが、

最終的に納得の行く物が出来たんで良しとして置きますｗ

そしてマフラー。

これは頭の中で何をどうするかをシュミレーションしてたんで、

短時間で思った通りに出来上がり～（´∀｀）ノ

そんな訳で、来週はシフト廻りの加工に取り掛かりますっ！

連休のお仕事（ミッションハウジング加工・エンジン・ミッション搭載）

いよいよクジラタソからエンジンを降ろす時がきました（＾＾；

自分でやった配線なんで、サクサク外して行けますなｗ

小一時間程でおりますた（´・ω・｀）

ソアラに載せるまで、ちょびっと休憩ですばいｗ

んで、さっさとオイルパンを交換ですっ！

ターボとＮＡとは言え、ＪＺからＪＺなんで簡単でぃす♪

問題のハウジング部、５ＡＴ用と４ＡＴ用を途中でぶった切り

ズドンとニコイチしてやりましたｗｗｗ

オイルシールも当然交換します

１個３諭吉弱の新品ハウジングを加工するのは
とっても勇気が必要ですた（＾＾；；；；；

これで機能は問題無いはずですばい。

整備と組み付けが終わったら、とっとと載せますｗ

タービンからのオイルリターンホースには、
メクラ処理をしております＞新品は高くて買えなかった（＾＾；；；

水廻り・パワステＡ/Ｃ関連は、即日接続済みでありますっ！

やっぱりスロットルは違和感あるねｗ

今日はこれまでっすな（´∀｀）ノ

さて、クジラの作業いってみよ～ｗ

エンジンは先週整備も終わっていたんで、

降ろしたターボエンジンから１３クラウン用の

オイルパンを外して移植。

その際、本来なら無加工の新品を使ってあげたかったんですが

諭吉５人まで値上がりしてたんで、

あえなく断念しターボ用に加工したオイルパンの

オイルリターン部分にメクラを施し再使用。

そんなこんなで、エンジンの方は簡単に搭載完了♪

そして問題のミッションですよｗ

詳しい事は企業秘密と致しますが、

まあ画像見りゃわかりますわな。

ええ、ぶった切ってニコイチしてやりますたｗｗｗ

これ、切断面は旋盤・フライスかけて、

冶具作って溶接してるんで、割と精度は出てるんですよ。

良い子の素人さんは、真似しないようにねｗ

フリーハンドじゃ、絶対出来ないからｗ

これで、変速用の信号も取り出せて、

且つワイヤー駆動なＳＰメーターも動くって寸法です。

まあ、純正のＳＰメーター動かさないなら、

こんな面倒な事しなくても良いんですがね。

ここは、僕の譲れない拘りってやつです。

動いて当然の物は、キチンと動かす。

社外の安いデジタルメーターを付ければ、

車速はわかるんですが、雰囲気ぶち壊しでしょ。

機関と足は新しくしても、見た目には拘りたい訳ですよ。

「純正のまま」

ってのは、時としてカスタムするよりも、

すんごい手間が掛かるものですが、

安易な方法で誤魔化したくないんですよね。

純正の良い所は極力活かすよう努力する。

これが旧車に今時のエンジンを

スワップする際の鉄則だと考えます。

そんじゃまた来週～（´∀｀）ノ

今週のお仕事（ソアラの内装修復）

古いトヨタ車お約束のダッシュの反りが思ってた以上に酷く・・・

これはＣピラーね

Ａピラーもボロボロっすよ（＾＾；；；

あまりの汚さにイラっとしたんで、色違いながら良品を入手

軽い補修と塗装が終わり組み換えますた♪

うん！良かろうっ（´∀｀）ノ

経年劣化でパキパキのサンルーフトリム

運良くＡＳＳＹの中古を入手♪

欠品無のこちらも、ウチのに合わせ塗装します～

塗装から上がって来たんで、組み付けます♪

スライディングルーフって、外すのは簡単なんすｗ

一度仮組を経て、高さ調整ちう

各部の調整も終わったんで、カバーを取り付けます

これで綺麗になりました～♪

サビサビだったワイパーアームも良品を入手ｗ

即交換ですっ！

勿論こちらもっ！

スペアにと入手したこっちの方が程度が良かったんで・・・

これまた良品のドアパネルと一緒に交換ですっ！交換っ！

これは、シート取り付け部分のカバーね（これも欠品してた）

 気に入らない部分の手直し＆修復を楽しんでますｗ

これでアテクシのソアラﾀｿも、少しは見れる様になりました♪

しかし前オーナーの所業と思われるテケト～な仕事には、

元に戻すにも相当手間を取らされました（＾＾；；；

同じ手間とお金を掛けるなら、ケチっちゃダメ。

ケチればそれなりどころか、酷い仕上がりになるんす。

ケチるくらいなら、資金が用意出来るまでひたすら我慢ですよ。

これ、鉄則です。

ま、これで、内装はひと段落ですかね。

さて、今からクジラの作業内容をアップしなくちゃ（＾＾；；；；

そんじゃ、後程～（´∀｀）ノ

今日のお仕事（ＡＴミッションハウジング分解・ＭＴミッション降ろして下準備）

見た目は４ＡＴと同じ様に見えますが・・・

問題はココね

あ・・・

やっぱり中身が違う（＾＾；；；；；

４ＡＴならボルトポンなハウジングも、５ＡＴには使えずｏｒｚ

凹んでいても仕方ないんで、ＭＴミッションを降ろします

一年振りに、こんにちはｗ

去年、苦労したんだよな、ココ。

苦労して載せたんで、降ろすとなると寂しいもんですな（＾＾；

さて、黒クジラも納車出来たんで、

水色クジラの作業に集中したいと思います。

電スロなエンジンの方は、何とかなりそうな目処がついたんですが、

５ＡＴなミッションの対策の方はこれからだったりしますｗ

んで、問題のリアハウジング部分。

４ＡＴには無加工で使えるハウジングの新品を用意してたんですが、

嫌な予感が的中し、リアハウジングの中身が違い

用意した物がそのまま使えない事が判明。

まあ予測はしてたんで、

悪い頭をフル回転させて対策を考えますｗ

小一時間考え、頭から煙が出始めた頃

どうにかなりそうなアイデアが浮かんだんで、

金属加工の外注先の知人に相談。

二人で、あ～でもないこ～でもないとやってる内に、

具体的な解決策が見えて来たんで、加工箇所と方法を指示し、

アテクシはＲ154ミッションを降ろしますｗ

1ＪＺ-ＧＴＥ・Ｒ154・・・

まさか一年そこらで降ろす事になるとは、

やってる本人が一番驚いてたりするんですが、

先の事なんて誰も解りゃしないんすよねｗ

そんな訳で、来週も頑張ります～（´∀｀）ノ