今日のお仕事

今回は訳在って内装の分解から着手

んで、こんな物を摘出

中身はこうなっております（使いたいのは左側）



これと組み合わせて使いたいんだけど（＾＾；



コレは１３３のワイパーモーター

絶賛配線解読ちう

本日よりスワップ作業開始ですっ！

・・・・・嘘ですｗ

実はクジラのワイパーリレーが壊れて間欠機能が死にかけてるんで、

今回１３３のリレーを移植してみたいと思います。

出来る事なら、ワイパーモーターも移植したい所なんですが、

これも出来るかどうかは現段階では不明なので、

その内気が向いたら挑戦したいと思います～（＾＾

ここ数カ月でクジラに地味な電気系トラブルが発生、

ワイパーリレー故障・ウインカーリレーの点滅不良等々・・・

エンジンや足回りは新しくなっており、何も心配は無いのですが、

そのまま使っている電気系のトラブルは致し方の無い所。

しかし、無策でいる訳にはいかないんですよね（＾＾；

何かしらの対策は出来る様にして置かないと、

今後こう言ったトラブルは増えると思います。

そんな訳で、スワップ作業本格始動はもう少し先ですな（＾＾；

ってな訳で、先日ＴＵＲＢＯ化宣言しちゃいましたので、
今日は１ＪＺ‐ＧＴＥ搭載に向けて、

問題点を挙げてみたいと思います。

・ドナー車は何にする？

１ＪＺ‐ＧＴＥ（ＶＶＴ‐ｉ）にしたいので、ＪＺＸ１００系辺りが良さそう。

エンジン本体の他に、色んな物が必要なので、
丸車で一台持って来るのが妥当だろう。

純正５速車は高額なので、値段的にＡＴ車になるかな。

・エンジン本体の搭載

恐らく本体は問題無いが、

タービンは何処にも干渉しないのか？

（小松庵さんの１３０Ｇはアッパーアームに干渉）

クジラだと・・・・・？

１３０より５センチ位幅の狭いフレームに治まるのか？

・インタークーラーは何用を何処に付ける？

エンジンチューニングはしないので、

ＪＺＸ１００の純正品で小型の物を右側インナーフェンダー内に収めたい。

問題はパイピングの取り回しだが、

１００系の純正の物を合わせてみないと何とも言えない、
多分ワンオフになるだろう。

・ミッションは何用を使う？

今後の補給部品事情を考慮して、

ＪＺＸ１１０系のＲ－１５４を使う予定。

恐らくフロアトンネルの切開は必須。

・ラジエーターの放熱量は大丈夫？

現在の１ＪＺ‐ＧＥで夏場１００℃を超えないので、

多分大丈夫なのでは？

電動ファン化するので、現在より水温は安定するだろう。

・マフラーはどうする？

現在のはＮＡ用の物を加工しているので、容量的にダメ。

これは一から作り直し。

・配線の処理は？

現在の物は全く使え無い為、新規引き直しが必要。

ドナーがＡＴの予定なので、ＭＴ用の新品ハーネスを
クジラに使える様、事前に加工して使う予定。

機能的な事を考慮し、室内にヒューズＢＯＸを新設した方が良いかも？


と、まぁ、これで全部では在りませんが、問題山積みですな（＾＾；；；；；；；

しかし、それでこそ、やり甲斐も在ると言う物です。

見た目は全く普通のクジラ。

しかし、中身は・・・ｗ

ええ、今夜も眠れそうに在りません（＾＾；；；；

只今充電期間ちう

少しだけ御無沙汰しておりました（＾＾；

タイトルの通り、只今絶賛充電期間ちうなｇｏｒｉですｗ

ここ２週間程、割とのんびり過ごしております。

嫁車を修理したり、社員旅行で温泉に行ったり・・・

合間を見つけて、各車の改造・修理予定の段取りを組んでみたり。

（各車とは、僕がメンテをしている車の事）

現在スワップ待ちのＭＳ５３は、来月辺りから作業を始めたいと思います。

んで、ここからが本題。

数年前より、少しずつ改良を加えている僕のクジラですが、

未だ完成には至っていないのは皆さんも御存知かと思います（＾＾；

現在の主要部の仕様はと申しますと・・・

エンジン　１ＪＺ‐ＧＥ（ＪＺＳ１３１より移植）

　トランスミッション　Ｗ５８（ＧＺ２０用）

フロント足回り　ＪＺＳ１３１より総移植

ブレーキマスター＆マスターバッグ　ＪＺＡ７０用

　フロントブレーキ　Ｒ３２　タイプＭ用　４ポッドキャリパー

リア足回り　ＧＳ１２０用デイスク付きホーシング

フロントショック　ビルシュタイン（ＪＺＳ１３０Ｇ用）

リアショック　ＴＲＤ減衰力８段階調節付き（ＡＥ８６用）

足回りその他のブッシュ類や、ジョイント関連の部品も全て新品交換済み。

なんですが・・・

ええ、まだまだ全然満足しておりませんｗ

そこで、またまた新たなる課題を設けてみたいと思います。

単刀直入に言いますと・・・・

エンジンを現在の１ＪＺ‐ＧＥから、

１ＪＺ‐ＧＴＥ（勿論ＶＶＴ付き）に載せ換えてみよう！

ってな訳ですｗ

１ＪＺ‐ＧＥ‐ＶＶＴでは物足りず、かと言って２ＪＺ‐ＧＥ‐ＶＶＴだと

県税アップ＆３度目の構造変更の必要あり（＾＾；；；

それならば、良いとこ取りで１ＪＺ‐ＧＴＥを載せちゃえば良いんですよとｗ

まぁ、出来るかどうかも判りませんが、

初めから出来ないと思っていたのでは、何も始まりませんよね（＾＾

はい、人柱になってみようと思いますｗｗｗ

実はクジラに１ＪＺ‐ＧＴＥの搭載例、

実例が無い訳では無いみたい。

しかし、その内容は一切公開されておらず、

何処をどうしているのかは謎なんですね。

んが、しかぁ～しっ！

他の人が出来るのに、

僕が出来ない理由が無いっ！！！
はず（＾＾；；；；；

とは言え、事前の下調べも何もせずに

「載せちゃった、テへっ❤」なんて事は不可能なので、

時間を見つけてじっくり考察していきたいと思います～（＾＾

それでは、その他の雑多な改造の下準備なんぞをやりながら

もう少しのんびりしたいと思いますｗ

あっ！雑多な作業ですが、

アップして行く予定なので宜しくお付き合い下さい♪

マークⅡワゴン 足回りのリフレッシュ

まだバラしませんｗ

今日の本命は、嫁車でぃす♪

ってな訳で、早速分解を始めます

約４０分程で取り外し完了～（＾＾

ストラット式は楽チンですなｗ

フロント・リアのショック＆サス

勿論ブッシュも交換します

ボヨンボヨンのサス

アッと言う間に組み換え完了

取り付けも簡単（＾＾

これはラテラルロットＡＳＳＹ

グフｗ新品はエエですのう（＾＾

サビサビだったワイパーアームも新品に

完成～（＾＾

今日はクラウンの作業はお休みを頂いて、

嫁車の足回りのリフレッシュをやりました～（＾＾

前オーナーの所業により、とても残念な事になっていた足回り・・・

ブニャブニャのサスに抜け抜けのショック、

チョットしたギャップを乗り越えただけでノーサス車の如く跳ねまくり

またフロントが落ち過ぎな為、ローダウン車に乗った経験の

少ない嫁が乗ると、腹下を擦りまくりの打ちまくりでして（＾＾；；；

このマークⅡワゴンを乗る上でのお題です。

家族で満タン乗車しても、快適に走れる事。

気兼ね無く街乗りが出来て、しっかりした足回りで在る事。

ボディは手を加えず、ノーマル然としている事。

簡単でしょ（＾＾

でもね、エンジンはやりますよｗｗｗ

もう少し先のお話しですが・・・（＾＾；；；；；

今回使用したサスは、ＲＳ－Ｒ　Ｔｉ２０００

ショックは、ＫＹＢ　ＮＥＷ　ＳＲ　ＳＰＥＣＩＡＬ

ロアーアームブッシュ☓２

ラテラルロッドＡＳＳＹ

ワイパーアーム左右

と、まあこんな所です。

ラテラルに関しては、フレーム側ブッシュが欲しかったんですが

ＡＳＳＹの供給しか無かったので（＾＾；；；

デフ側は単品で取れるんですがねぇ。

んで、ワイパーアームはサビ散らかしていたので、

問答無用で新品交換ｗ

あっ！フロントは素組みで、リアサスは仮組みもせずに

１巻と１/４程切り飛ばしてみたんですが、程良く下がった様ですｗｗｗ

何事も無く作業も終わり、走ってみたんですが、

狙い通り程良く踏ん張りが効き、

かと言ってゴツゴツ感も無く、とても乗り易くなりました（＾＾

比較的新しいＨ６年式のマークⅡワゴンですが、

考えてみると１８年も前の車です。

足回りのブッシュなども相応に痛んでおり、今回交換しましたが

ネオクラシックなお車にお乗りの方は交換されてみては？？？

この辺りの年式の部品も、ウッカリしてると生産廃止になってます。

早目の交換をお勧めしますっ！

来週は・・・何して遊ぼうかｗ

アクセルペダル改造

ＪＺＳ１３０Ｇ（最終型）用アクセルペダルＡＳＳＹ

ＪＺＳ１３１・ＭＳ６０の物とニコイチしたアクセルリンケージ

真上にはリレー類が（＾＾；；；

いきなりですが、完成～ｗ

アクセルペダルをフロアから立ち上がるオルガン式から、

吊り下げ式に改造してみました。

オリジナルのＭ型の時には、特に不具合も無かったんですが、

エンジンをＪＺにしてから何となく違和感を感じていたんです。

細かいアクセルワークに対応させ難いと。

それでも、ＡＴの時は何とかなっていたんですが、

ＭＴにしてからとっても踏み辛くなっていたんです。

１速から２速にシフトアップする際などにギクシャク（´・ω・｀）

んで、用意したのは１３０Ｇ用のアクセルペダルＡＳＳＹ。

５０には小加工で使えるんですが、６０には付きそうにありません（＾＾；

載せ換え当時、結構苦労した事を思い出しながら、

ペダルを当てがってみるも全く付きそうに無い・・・

何をどうやっても・・・・

全く・・・・

・・・・・

ムキ～ッ！！！（怒

結局今回も切った張ったになりますた（´・ω・｀）

ＡＳＳＹで用意してたペダルも、

結局使ったのはペダルの部分だけ。

これで、ＪＺＳ１３１・ＪＺＳ１３０Ｇ・ＭＳ６０の

都合３台分を使った正体不明なアクセルペダルにｗ

レバー比なども違う為、色々と試行錯誤した結果

この様な形になってしまいましたが、中々に良い踏み心地にとっても満足ｗ

しかし、もう少し奥の方が踏み易そうなので、

明日にでもロッド部分を曲げて微調整の予定です。

これで、ギクシャクしなくて済みそうです~（＾＾

部品が揃いました～。

①エンジン関係のパーツ

②ミッション関係のパーツ

③フロントブレーキ関係のパーツ

④リアデフ関係のパーツ

⑤ホーシング用コントロールアーム＆Ｇポンプ

⑥新規引き直し用の各配管類

次期スワップ車両の部品が大凡揃いました（＾＾

大凡の内容は、前回と同じですが

改造内容を少し異なるメニューにするので、

その分の部品が増えております。

②のミッション関連の部品は、フロアＡＴから

コラムＡＴにする為に必要なリンケージ類が在ります。

③のフロントブレーキ関連の部品は、

ＪＺＳ仕様からＧＳ仕様（14インチホイール対応）に

する為の新品部品が入っております。

④のデフ関連は、今回も１３０Ｇのデフを使うのですが

２ＪＺのトルクに合わせる為デフファイナルを変更するので、

その為に必要な部品が入っております。

⑤の部品は、１３０Ｇ用燃料ポンプと

ホーシング用コントロールアームが一台分。

何故に新品コントロールアームが？

と疑問に思われるかと思いますが、

これは作業を進めながら理由を説明したいと思います。

後は電動ファン・エアクリなどですが、

これは前回と同じ物を使うので、省略させて頂きますｗ

と、まぁ足早に説明してしまいましたが、

ざっとこんな所ですな（＾＾；；；

さて、いつから始めようか・・・・・・・・ｗ