今日のお仕事～

ベンツ用のスプリングコンプレッサー

セットするとこんな感じに

これだけ縮んでると取り付けも楽です（＾＾

約一カ月振りの着地ですなｗ

４２年物のデフですよ、４２年物（＾＾；；；

ケースの合わせ面からはオイルが滲んでます

燃料タンクも外して加工に出します

そしてドンガラ状態に

デフを外している間に、燃料ポンプのブラケットを作ります
（Ｇポンプは、ＪＺＳ１３０Ｇ用純正新品）

手前ＭＳ５０　奥ＪＺＳ１３０Ｇ

難なく取り付けも完了～（＾＾



どうも、先日インナーフェンダーの補修で丸一日潰れたｇｏｒｉです（＾＾；；；

でも今日は結構進みましたよｗ

最近色んな事を同時進行してるので、

中々に大変なんですが、何とかこなしております。

さて、今日の作業ですが、先ずはフロントにスプリングを組む所から。

通常エンジン・ミッションなどが搭載された状態ならば、

２トンジャッキを使いサスを組めるんですが

今回訳在ってエンジン・ミッションレスの状態で組みたかったので、

ベンツ用のスプリングコンプレッサーを義父から借りて来ましたｗ

初めて使ったんですが、中々良いですよコレ。

事前にサスを縮める事が出来る為、組み立ても楽チンでした。

と、まあ順調に前足も組みあがった所で、次はリアです。

基本的な取り付けの位置関係は、全く同じなこの両車。

違う所は、アームの固定ボルトのサイズ（線径）・

サイドブレーキワイヤー・同ワイヤーの支点の位置・

ブレーキホースの固定位置（フレーム側）って所でしょうか。

事前に整備はしてあったものの、

こればかりは現物合わせにて加工です。

途中、暑くて具合が悪くなりそうだったので、

休憩を挟みながら進めて行きます。

何とか加工も終わったので、ホーシングを車体に取り付ける前に

燃料ポンプのブラケットも新設しポンプも取り付けておきます。

（ホーシングを付けた後は、結構やり辛いんです）

んで、Ｇタンクも加工に出すので外しておきます。

そして、加工の終わったホーシングを車体と合体。

この時点で本日は時間切れです（＾＾；；；；；

来週はミッションが載せられるかなぁ・・・

頑張りたいと思いますっ！

昨日のお仕事～

錆びた部分の塗装を剥がしちう

結構錆ちょりますな（＾＾；；；

不要な穴も溶接にて埋めます

勿論裏も忘れずに

結局全部剥いじゃった（´・ω・｀）

迷ったんですが艶消しにしますた

む~・・・中々の見栄えですなｗ

丸一日掛かりましたよ（＾＾；；；；

平日の休みも作業を頑張っちょりますｗ

これね、画像を見る限りでは

サクサク進んでいる様に見えますが・・・・

実は片側だけでも５時間近く掛かっていたりします。

大変ですな（＾＾；；；；

さて、今週末は何処を進めようか・・・

日曜までに考えます（´・ω・｀）

今日のお仕事～。

う～ん・・・錆ちょる（´・ω・｀）

これ、Tomさんのドナーね（まだ捨ててなかったｗ

どうやら溶接して延長してあるみたい

ここも錆ちょる（´・ω・｀）

左ＪＺＳ１３０Ｇ　右ＭＳ５０（加工品）

簡易的ですが、補修しました（＾＾；；；

無事取り付け完了っ！

ちょっとしつこいですか？＞ブレーキラインｗｗｗ

センターアームは、５０のをチョットだけ加工しております

タイロット関係も全て新品でぃす（＾＾

マスターバックの自作アダプター

ここも綺麗にしております

今日も暑かったですな（＾＾；；；

先週思わぬ所で躓き、予定の変更を余儀なく

されてしまいましたが、今週はリベンジですｗ

問題のシャフト部分ですが、新品の値段を調べた所・・・

諭吉1人チョット・・・はい、高いので却下ですｗ

消耗部品はケチらず新品を使いますが、
こう言う半永久的に使える部分には
出来るだけ予算を割きたくない訳です（＾＾；；；

ってな訳で、北九州のおいさんの５０に使ったドナーに付いていたのを
思い出し、土曜日の終業後外しに行って来ました（＾＾

朝一で１３０の部品に組み換え、車体に仮組み。

問題無く取り付け出来る事が確認出来たので、
各部の錆を落とし塗装して行きます。

塗料が乾くのを待っている間に、仮組みだったマスター部分の
ブレーキペダル側の加工を済ませて置きます。
（ロットの位置がずれるので、ペダル側を加工し位置を合わせました）

そうこうしてる内に塗装も乾いたので、サクサク組みつけます。

ステアリングシャフト・ブレーキマスターの
取り付けも終わり、次はブレーキラインの製作。
（ちょびっとしつこいですかね（＾＾；；；；；

ここまでで、約5時間が経過・・・・

ええ、とっても大変なんですよ（＾＾；；；；；

残りの時間は、センターリンクの加工・
タイロット関係の取り付けなどを済ませて本日は終了～。

本当は、ブレーキペダル・センターリンクの加工の様子を
細かく画像を付けて説明したいんですが、
時間の都合で却下しております（＾＾；
（だって、時間が勿体無いんだもんｗ）

そう言う訳で、来週はインナーフェンダー穴埋め・
リアアクスルの取り付けを予定しております。

後少しで、ミッションが載りそうですっ！



車体側作業ＳＴＡＲＴ！！！

作業を始める前に記念写真ｗ

ポイントコンデンサー不良でエンジンかからず（＾＾；；；

先ずはミッションから降ろします

次はエンジンね（＾＾

ハイ、ドンガラですｗ

更にバラバラに

漏れたオイルでドロドロ（＾＾；；；；；

うん？？？

さ、錆ちょる（＾＾；；；；；；

パワステ車なのに、何故か重ステ用の部品が・・・ｏｒｚ

Ｍ型用のマウントを撤去した後、取り敢えず防錆処理を

既存のラインは、新規に溶接するＪＺ用のマウントと
干渉する為、フロントブレーキラインも新規引き直し

面倒なマスター取り付けも先に済ませました

旧アームも用無しなので、ポイしますｗ

分解整備済みのブレーキをドスンｗ

Ｂ/Ｊ・ブッシュ交換済みのアームをビシッとｗｗｗ

また来週～っ。（ドリフかっ！ｗｗｗ

今回の豪雨による災害に遭った方々に、お見舞い申し上げます。

九州地方は、猛烈な豪雨で大変な事になってしまい、

熊本・大分を中心に河川の氾濫や土砂崩れなどが起きています。

僕の地元である大分県日田市も、相当な被害が出ている様です。

災害に遭った地区の一日も早い復旧を、心よりお祈りしております。

さて、先日よりＭＳ５０の車体側作業を始めましたっ！

先ずは、不動状態のＭ型エンジンに喝を入れる所からｗ

オーナーのお話しによると、以前からエンジンの調子が悪く、

頻繁にカブっていたとの事でした。

幸いバッテリーは充電して貰ってたので、

取り敢えずセルを回してみるものの、

プスプス言うばかりで一向にかかる気配無し。

キャブの加速ポンプからは、ガゾリンが出てるので燃料はＯＫ。

次に一番のプラグを外して外観をチェックするも、そんなに悪くも無いみたい。

一応、ポイントを外して接点を磨き、

ギャップの調整をしても依然としてかからず。

もう一度全てのプラグを外して、火花の飛び方をチェックした所・・・

火花が弱々しい事に気が付き、もしかしたらコンデンサーかも？

と思い、その辺に転がってたダットラ７２０の物に交換。

そしておもむろにキーを捻ると・・・

キュルキュルキュル、ブゥ～ンΣ（゜Д゜）

ハイ、アッサリエンジン始動しますたｗｗｗ

グッフッフｗ久しぶりにキャブ車を弄るのは楽しいのぅ（＾＾

ってな訳で、これでようやく作業をする場所まで自力移動出来ます（＾＾；；；

そんなこんなで、所定の場所に移動させサクサクとばらしていると・・・

突然の豪雨で４時間程作業中断（´・ω・｀）

夕方５時過ぎに何とか止んだので、

作業を再開しどうにかミッションを降ろし初日は終了。

そして２日目、昨日の雨が嘘の様に快晴。

（青空整備には堪えますな（＾＾；；；

昨日の遅れを取り戻すべく早朝より作業を開始。

昨日ミッションを降ろした際に、

エンジンを降ろす下準備は終えていたので、とっとと降ろします。

前回Tomさんの５０の時は外さなかった

コアサポートも今回は外しました。

（前回は外さずにやったので、後から大変だったのよｗ）

と、大凡の部分がバラシ終わり、各部をチェックしていると・・・・

キックパネルが残念な事に（＾＾；；；

先ずは、以前の全塗装の際に塗れて無い元色の部分がキタナイ。

オマケに錆もチラホラ。

インナーフェンダーもネジ穴だらけでして。

ここで、オーナーと緊急会議ですｗ

この部分は、エンジンを降ろした時じゃないとどうにも手が出せない為、

錆を補修した後ボディー同色にて塗装する事に決定！

ホントはね、この３連休で足回りの総移植・エンジン・ミッションを

載せてしまおうと思っていたんですが、ココは無視できず（＾＾；；；

まあ、作業の方向性が決まった所で、

気を取り直して別の部分の作業に着手します。

フレームの油分を落とし、Ｍ型エンジン用の台座を切除して、

１４１から外したステアリングギアボックスを取り付けようとして・・・

うん？ステアリングコラムのシャフトが当たって付かない。

なんで？Tomさんのは問題無く付いたのに・・・

そう、何故かパワステ用より少し長い、重ステ用のが付いてたんです。

（現車は純正パワステギアボックス装着車）

何で？まだ違う設定でもあるのか？？？わからんですばい（＾＾；；；

はい、ここでコラムASSYを分解し、

１３０用の短い物に交換決定です（涙目

（ここは、後日純正新品に交換）

と、ここで２日目は時間切れ・・・・・

作業３日目、休みたい気持ちをグッと堪えて、別の部分に着手（＾＾；；；

（エンジンスワップ・改造は、己との戦いです）

取り敢えず仮組したフロントの足回りですが、

エンジン搭載前にブレーキ配管を作って置きます。

元々の配管は位置的にＪＺ用の台座に干渉するのと、

４０云年も前のスチール製配管は、

錆びた所からプチ破れるかも知れないのでｗ

ブレーキ配管の引き直しも終わり、気分が乗って来た所で、

実に、実にとってもマンドクサイ、ブレーキマスターバックの取り付け。

これね、既存のマスターの位置はまるで合わないし、

斜め上のワイパーモーターがとっても邪魔なんですよ。

しかし、これは対策を考えており、既存のボルト穴を利用して、

マスターバックとの間にゲタを噛まして取り付けしました。

（ゲタを作るのに２時間近く掛りましたが・・・）

そうこうしてたら、またしても雨が・・・

この時点で午後７時を過ぎていたので、

片付けを済ませ本日の作業は終了～。

と、初めから結構な感じで躓き、中々作業は捗りませんが、

まあ、世の中そんなに甘くは無い訳ですよ、いやホントに（＾＾；；；

来週も頑張ります～（＾＾

本日車体を預かりました～。

久々にガレージから出したそうで、
かなり埃を被っておりますな（＾＾；

フロントアームも準備完了

勿論ブレーキホースも新品です～（＾＾

ハブベアリングの交換も終わり

奥に見えるのが、交換したハブシール

当然ながら、エンジンマウントも新品にっ！

 

エンジンの下準備も完了～（＾＾

本日、エンジンスワップする５０を預かりましたっ！

既に御存知の方もいらっしゃるかと思いますが、

今回の依頼主様はイエローフィッシュさんでした～（＾＾

ゆっくりとでは在りますが、下準備も終わりつつあります。

来週末位には、車体の方に取り掛かれるかなぁ～（＾＾；；；

暑さでぶっ倒れない様、気を付けるとしますばいっ！！！