今日のお仕事（マフラー製作）

元画像は無いですが、無理やり感満載なマフラー

デフを跨いで2本出しの爆音君はポイしますポイｗ

画像一枚目のストレート管で強引に作ってた部分を
僕流に作り直すとこんな感じに

フランジも新品を使い製作しちょります♪

地上高を稼ぐ為、極力フロアに沿って作るのが基本ですな

第一消音器まで仮付け完了♪

全体像はこんな感じね（´∀｀）ノ

デフを跨ぐ直前で、ジョイントです

ここで、一旦外して溶接を済ませ・・・

スティールなんで、耐熱シルバーで塗装♪

微妙に上に上がってるのが解ると思います

これ、サイドフレームより上に上がってるんで、
擦る事も無いと思います♪

さて、ここからステンパイプに変えて製作ですっ！

ステンパイプの９０度曲げ・４５度曲げを上手く使い・・・

第二消音機まで繋ぎます

今回エンドパイプはバンパー直前で真下を向く様にセット

ステーも純正と同じ位置にセットします

５０はここと、テールエンド部分に吊りゴムが付きます

全体の仮付けが終わった状態

プラプラですよｗ（触っていないのにｗｗｗ）

 うむっ！

今回も実に良く出来たと思います～（´∀｀）ノ

お世辞にも綺麗とは言えなかったマフラー、

詳細画像は面倒なんで撮ってませんが、

相当無理やりな２本出しにした挙句に爆音君ｗ

恥ずかしい＆近所迷惑な事この上無し。

ええ、勿論作り直しですよ。

見た目は勿論、音もジェントルな感じになったと思います♪

さて、いよいよ作業も終盤ですっ！

今週末は、燃料配管引き直し予定～。

ラストスパートですばいっ！

今日のお仕事（ファンシェラウド・電動ファン取り付け・＆パワステホース接続その他）

さて、やりますかのぅ♪

何度目か忘れましたが、今回もキッチリやりますばいっ！

位置関係はこんな感じね

シェラウドの取り付けステーが決まりますた

電ファンの形をけがいて・・・

プラズマカッターで切除後、塗装ちう

ピシャリですなっ！ピシャリっ！

パワステポンプ側はマーク２用で・・・

ギアボックス側は１３クラウン用にて
高圧ホース（奥側）をカシメてもらいますた

100マと１３クラウン用のロアーホースを組み合わせ
上手く繋ぐ事が出来ましたよん♪

際どいですなっ！際どいっ！！！ｗ

パワステポンプのリザーバータンクも
既存のステーを加工し取り付け完了っ！

全体の配置はこんな感じですばい（´∀｀）ノ

オリジナルのブロアモーター一式も取り外しますっ！

不要な穴を埋めるべく、１ミリの鋼板より切り出した物を塗装

元々の固定用ボルト穴を利用し穴を塞ぎます

以前より、こっちの方が良いんじゃないかな♪

先週はお休みしてたんで、今日は飛ばして行きますよｗ

以前、１３クラウン用のラジエターを使うのは理由があると

書きましたが、その理由がコレです。

５０系クラウンのコアサポートの面積を

最大限利用出来るコアの大きさである。

ラジエター本体にファンシェラウドの固定が可能。

スパル製で最大サイズの電動ファンが取り付け可能。

現車がコラムマニュアル車である事から、使用するラジエターも

ＧＳ１３６Ｖマニュアル用なので、ＡＴ用オイルクーラーも不要。

どうです？理に適った物だと思いませんか？

何度も言いますが、これがノウハウです。

これで、オーバーヒート気味になる事も無いですし、

きちんと風が引けますから、コンデンサーも冷やせると思います。

と・・・画像だけを見てると、トントン拍子に進んでいる様に見えますが、

結構時間が掛かるもんなんですよ（＾＾；；；

作業前日の夜、かなり綿密にイメージトレーニングしてるんです。

当日の作業手順や、方法なんかは

思いつきでやってる訳じゃないんですよ。

少ない時間を少しでも無駄にしない為にも

かなり大事な事なんすよ。

そんな訳で、先週加工接続が終わっていた

パワステホースも取り付けて、

リザーバータンクもブラケットを加工し取り付け完了っ！

この辺りは現物合わせなんで、ぶっつけ本番ですｗ

んで、クーラーの室内ユニットはブロアモーターも付属しているので、

不要な純正のブロアモーターは取り外します。

取り外しただけじゃ、空いた穴はど～すんのよ？

って事になるんですが、そこはちゃんと処理するんでご安心をｗ

そして最後の画像・・・

以前は取っ払ってしまっていたエンジンカバー。

ええ、全部取り付けてみました。

どうです？

こっちの方が、かなり良いと思うんですが。

ま、オーナーには気に入って貰えた様ですｗ

さて、そろそろマフラーの製作に取り掛かれそうですな。

今週は２９日も作業頑張ります～（´∀｀）ノ

今日のお仕事（クジラのお手入れタービン交換）

純正タービンのリビルト品ですばい♪

これは、コア返却用のダメダメタービンねｗ

タービン交換に必要なガスケットやゴムホース類

色んな部品を外し、ようやくタービンにアクセス（＾＾；

久々に車体番号見れたｗ

タービンをエキマニごと外した状態

これはリビルト品に交換後ですな

ＪＺＺ３０（twinturbo）用オイルリターンホース

うん、長さも良さげです（´∀｀）ノ

１３クラウン用のオイルパンに、
オイルリターンのパイプを溶接してるんす

１００系マークⅡのが使えず困ってたんですが、
これでバッチリです～（＾＾

遮熱板等を付ければ、殆ど見えないのが残念ですｗ

グッフッフｗｗｗ

今日は外来受診の日なんで、仕事はお休み。

病院は昼過ぎに終わるんで、

午後からクジラのタービンを交換してみますた（´∀｀）ノ

これと言って、おかしな症状が出ていた訳では無いんですが、

なんとな～くパワーダウンしてる気がしてはいたんですよ。

あくまでも、

なんとな～くなんですがね。

スワップ時一通りのチェックと整備をやってあるものの、

そこは約18年近く前しかも走行距離も１０万キロを超えた

エンジンなんだし、色々とお疲れちゃんな訳です。

せっかく載せたんだし、素ノーマルとは言え１Ｊターボなんだし、

メーカーから部品の供給がある内にサクッと

消耗部品の交換をやって置きたいのが人情ってもんですよｗ

そんな訳で、人生初のタービン交換逝ってみますｗ

基本は上抜きだろうと目星をつけて置いたんですが、

小松庵店主さんより「エキマニのスタットボルトを外すと良い」

なんて気の利いたアドバイスを頂いていたんで、

邪魔な部品をテキパキ外し、小一時間程でお目当てのタービンに。

エキマニもろとも外したタービンを

寝板の上で更に分解しリビルト品に組み換え。

そんでもって今回のサブイベント的な作業に。

実は昨年ターボエンジンにスワップした際、

タービンからのオイルリターンホースが

サイズが合う物が見つからず、

少し内径が小さい物を強引に使っていたんですよ。

常日頃からなんとかしたいと思ってた所に、

先日ＪＺＺ３０のツインターボエンジンを見る機会がありましてね、

既に車体から降ろしてあったんで、

たまたまタービンからのオイルリターンホース

部分を見てたら良い物を発見ｗｗｗ

ＪＺＸ１００のホースはへの字になってるんで、

クジラには使えなかったんです。

自分が欲しいのは、長さ１００ミリ程度の真っ直ぐなホース。

これね、生半可な物は使えないんですよ。

だってほら、タービンから出てくるオイルなんで

めちゃ熱いでしょう？

リターンの分なんで圧力は掛かってないんですが、

なにせ高温なんで・・・ね（＾＾；；；

そうなると極端に選択肢が狭くなるんですよ。

ま、そんなこんなで丁度良い物も見つかったんで、

タービン交換の序に交換してみましたｗ

ってな訳で、無事にタービン交換も終わり、

３０００回転縛りで試乗してみたんですが・・・

すんげ～トルクフルｗｗｗ

一応１００キロを目処に慣らしをやろうと思います。

慣らしが終われば・・・・ｗ

さて、今週末は勿論５０の作業ですな♪

頑張りマス（´∀｀）ノ