今日のお仕事（ファンシェラウド・電動ファン取り付け・＆パワステホース接続その他）

さて、やりますかのぅ♪

何度目か忘れましたが、今回もキッチリやりますばいっ！

位置関係はこんな感じね

シェラウドの取り付けステーが決まりますた

電ファンの形をけがいて・・・

プラズマカッターで切除後、塗装ちう

ピシャリですなっ！ピシャリっ！

パワステポンプ側はマーク２用で・・・

ギアボックス側は１３クラウン用にて
高圧ホース（奥側）をカシメてもらいますた

100マと１３クラウン用のロアーホースを組み合わせ
上手く繋ぐ事が出来ましたよん♪

際どいですなっ！際どいっ！！！ｗ

パワステポンプのリザーバータンクも
既存のステーを加工し取り付け完了っ！

全体の配置はこんな感じですばい（´∀｀）ノ

オリジナルのブロアモーター一式も取り外しますっ！

不要な穴を埋めるべく、１ミリの鋼板より切り出した物を塗装

元々の固定用ボルト穴を利用し穴を塞ぎます

以前より、こっちの方が良いんじゃないかな♪

先週はお休みしてたんで、今日は飛ばして行きますよｗ

以前、１３クラウン用のラジエターを使うのは理由があると

書きましたが、その理由がコレです。

５０系クラウンのコアサポートの面積を

最大限利用出来るコアの大きさである。

ラジエター本体にファンシェラウドの固定が可能。

スパル製で最大サイズの電動ファンが取り付け可能。

現車がコラムマニュアル車である事から、使用するラジエターも

ＧＳ１３６Ｖマニュアル用なので、ＡＴ用オイルクーラーも不要。

どうです？理に適った物だと思いませんか？

何度も言いますが、これがノウハウです。

これで、オーバーヒート気味になる事も無いですし、

きちんと風が引けますから、コンデンサーも冷やせると思います。

と・・・画像だけを見てると、トントン拍子に進んでいる様に見えますが、

結構時間が掛かるもんなんですよ（＾＾；；；

作業前日の夜、かなり綿密にイメージトレーニングしてるんです。

当日の作業手順や、方法なんかは

思いつきでやってる訳じゃないんですよ。

少ない時間を少しでも無駄にしない為にも

かなり大事な事なんすよ。

そんな訳で、先週加工接続が終わっていた

パワステホースも取り付けて、

リザーバータンクもブラケットを加工し取り付け完了っ！

この辺りは現物合わせなんで、ぶっつけ本番ですｗ

んで、クーラーの室内ユニットはブロアモーターも付属しているので、

不要な純正のブロアモーターは取り外します。

取り外しただけじゃ、空いた穴はど～すんのよ？

って事になるんですが、そこはちゃんと処理するんでご安心をｗ

そして最後の画像・・・

以前は取っ払ってしまっていたエンジンカバー。

ええ、全部取り付けてみました。

どうです？

こっちの方が、かなり良いと思うんですが。

ま、オーナーには気に入って貰えた様ですｗ

さて、そろそろマフラーの製作に取り掛かれそうですな。

今週は２９日も作業頑張ります～（´∀｀）ノ