今日のお仕事（ＭＳ５０色々修理＆手直し）

今回は、関東方面の方からのご依頼ですｗ

ＶＶＴ付きの１Ｇにスワップ済みなこの車両・・・

あれ？ファンシェラウドが無い（＾＾；；；
（ラジの前にプッシュ式の電動ファンが付けてあります）

コラム５速ＭＴなんですが・・・

クラッチマスターをかわすのが目的とは言え、
見た目がかなりねｗ

何？当たるからって、
このやっつけ仕事なインナーフェンダーの凹みはっ！

ブレーキラインなんて、変な所でジョイントしてあるし
固定してないからブラブラしてるしで、大変危険ですｗ

うん？？？

ぎゃ～っ！エンジンメンバー切ってる（＾＾；；；；；；；

配線もやっつけ感満載ですなぁ

今日は下見なんで、作業は来週からですｗ

ま、これ以上の細かな説明は不要ですよね。

ちょっとした部分の手直しと聞いていたんですが、
現車を見て唖然・・・

よくこの状態で乗ってたなと。

予算も在るでしょう、時間も制限が在るでしょう、
どこの誰の仕事か知りません・・・

でもね、これは酷いんじゃね～の！

そんな訳で、次週より手直し作業を開始します（´∀｀）ノ

今日のお仕事+α（メーター内インジケータランプ接触不良修理・ワイパーコントロールリレー流用）

メーター裏のカプラにアクセスすべく、
メーター廻りを全バラ

今回の接触不良の犯人がコチラですｗ

時間が余ったんで、ストックしてあった
予備のワイパーリレーの改造に着手

これ、１３系クラウン用のリレー＆ワイパースイッチね

クジラのカプラを使い、
カプラ～リレー間の配線を繋ぎ換えます

配線は解読済みなんで、テケト～な長さの所で
配線繋いでハンダ付けして終了♪

これは、先週のイベント会場の様子ね

まあ、エンジンスワップしてる車なんて、
ウチらのクラウンくらいですな（´・ω・｀）

僕のエンジンに付いてたシルバーのカバーも
有効活用して頂いている様で何よりですｗ

アテクシのクジラタソに、
ガッツリ喰らい付いてる諸兄もチラホラと・・・ｗ
グッフッフｗそうでしょうそうでしょうｗ

こちらの流用ネタは、あくまでも自己責任ですよw

そんじゃあ、配線の接続説明行ってみよ～（´∀｀）ノ

最初にクジラ側、次ぎに１３クラウン側の順番で書いて行きます。

線色の読みは、配線図通りに書いてますので
頑張って繋いでみて下さいｗ

ワイパーコントロールリレー配線（６本）

白/青－青/橙

青/白－紫

青－青

黒－白/黒

白/緑－黄緑/赤

青/黄－青/黄

間欠コントロールレバー＆ワイパーコントロールリレー配線（２本）

黄１－青/赤

黄２－青/白

クジラ側カプラ（未接続の２本）

白＝直接ボディーアース

白/赤＝使用しません

次の作業までの空き時間で、クジラタソを修理しちょりますｗ

まあ、その気になれば直ぐにでも修理出来たんですが、

いつもの様に中々やる気にならず（＾＾；；；

ってな訳で、もう少しゆっくりしときます〜( ´ ▽ ` )ﾉ

土日のお仕事（ＭＳ５３ワゴン納車・クジラのセンダーユニットガソリン漏れ修理）

ガソリン臭い原因はココですた（＾＾；；；

中心部分に５０円玉くらいの耐油ゴムが在るんですが・・・

経年劣化でゴムがガム状になっていたのが
ガソリン滲みの原因でしたｗ

劣化したゴムを全て取り除き、２液性エポキシで補修

うむっ！よかろう（´∀｀）ノ

急遽Ａ/Ｃコンプレッサーを予備品と交換ちう

納車前日にロックしますた（＾＾；；；；；

バッテリートレイ＆ステーは１３クラウン用を加工して流用

今回は理由あって、リザーバーと
ウォッシャータンクも１３クラウン用に

なんとか形になりましたよん♪

と、今回アタシの作業は、ここで一旦終了ですｗ

リヤゲートや窓ガラスすら付いて無かったんですよｗ

自力で動けるってステキングｗｗｗ

パテパテだった運転席側のドアは、
ＧＯＯＤＵＳＥＤ品を入手した模様です

大変長らくお待たせしちゃいましたが、

ＭＳ５３ワゴン２ＪＺ-ＧＥスワップ一旦終了です♪

スワップ作業途中で僕が入院したり、

エキマニがステアリングギアボックスに干渉したり、

ドナーにしたＪＺＳ１３３のステアリングギアボックスが使えなかったり、

それならばと解体屋から調達したＪＺＳ１３０Ｇ用の

ステアリングギアボックスが、どうやら事故車から外した物らしく

シャフトが曲がっており到底使えない物だったり、

挙句納車前日にクーラーコンプレッサーがロックしたり、

と本当に色々と在りましたが、本日一旦納車です。

ボディ全装の後、オーナー自ら全ての部品を組み付け、

再度預かり各部調整・構造変更の予定ですが、

全てはオーナーのダミアンちゃん次第と言う事ですｗ

あ、最初の画像はクジラﾀｿのセンダーユニットからの

ガソリン漏れの修理の様子です～。

まあ、暇潰しに見てやってクダサイ。

そうそう、次の作業の入庫予定日が決まったんですが、

来週はちょいと水上村まで遊びに行って来ます（´∀｀）ノ

今日のお仕事（ヒューズＢＯＸ～ＥＣＵ～車体間の配線接続）

ヒューズボックス内の不要な配線も整理完了( ´ ▽ ` )ﾉ

追加分のヒューズＢＯＸと、ダイアグ用のコネクターも接続しますた

ＥＣＵの固定もいつもの場所に

これは、ＥＣＵ側の不要な配線です（ＡＢＳ等の各ユニットへ繋がる配線）

エンジンルームも形になって来ましたな（´∀｀）ノ

ここ数日で、福岡もグッと寒くなって来ました。

寒いのが嫌いなｇｏｒｉです。

まあ、暑いのも嫌いダケドｗ

さて、先々週より進めて来ました配線作業もいよいよ大詰め。

先ずは、エンジンコントロールに最低限必要な、

室内側の配線を仮接続し、エンジンに火を入れます。

接続を終え、初めてイグニッションを捻る瞬間は・・・

特に緊張する事も無くｗ

まあ、約２年振りにエンジンをかける為の事前準備は、

万事抜かり無くやってるからこその事なんですけどね。

始動直後はインジェクター不調で、４気筒しか爆発してませんでしたが、

動いていないインジェクターをドライバーでコンコンしてたら

やがて６気筒全て爆発するようにｗｗｗ

そうこうしながらも、エンジンの調子が良くなった所で

エンジンコントロール・クーラー・その他の各種制御の

パート毎に配線を本接続し、動作確認も完了。

クーラーの室内機側の配線と動作確認も終わり、

後は外注に出しているホースが戻ってくれば、

クーラーガスを入れてＡ/Ｃシステム全体の動作確認ですな。

そして９割方の配線が終わった所で、

後輪をジャッキアップしＡＴミッションの変速確認。

1速～３速及びロックアップまでと、

バックギアの動作も問題無し♪

と、まあこんな所でしょう。

来週は、残るエアクリ・リザーバー＆ウォッシャータンクの取り付け、

バッテリーを固定しクーラーのガスを入れたいと思います。

そんじゃ、また来週～（´∀｀）ノ