今年最後のお仕事（エンジン整備・ミッション下ごしらえ）

スワップ時のタイベル交換は常識ですなｗ

オイル滲みすら在りません♪

掃除の手間も省けるってもんです～（＾＾

クランクシールも綺麗ですが交換ｗ

勿論ウォーターポンプも新品に

テンショナーもセットで交換

カムシールも交換したんですが、写真撮るの忘れてますた

ここまでは順調だったんですが・・・

結局、中身はこうなりました（＾＾；

コレが入手出来れば良かったんですが（＾＾；；；；；

上１３０用（中期）下１５１用エクステンションハウジング

必要な部分をカットして・・・

ローターの位置に合わせてウエルドオンっ！

汁物が入るんで、裏も全周溶接

溶接の影響で歪みまくったんで、微妙な修正が必要に・・・

何とかなりました（＾＾；；；；；

数日お休みするので、念の為に養生しております～

先日の作業にてミッションの変速信号の件は

クリアした事にしたかったんですが・・・

自分で考えた方法にいまいち納得が行かず、

モヤモヤしてたんで店主さんに相談してみたんです。

本来この方法がベストなんですが、

店主さんが使ったのは最終型の１３０Ｇ用の物。

手持ちのハウジングは、中期の１３０Ｇ用の物。

電カタで検索してみると、２万弱で新品が出る模様・・・

しかし何度も品番変更されおり、

鋳型の変更の可能性が否定出来ず、

今オーダーしても同じ物が来る可能性が低かったんで、

溶接加工して作る事にしました。

は？

と思われてる方もいらっしゃると思いますが、

意味の解る人は御理解頂けると思いますｗ

今度こそ解決出来たはず♪

そんな訳で今年の作業もこれで修了です。

まあ、書きたい事は色々在りますが、

長くなりそうなのでまたの機会にでもｗ

来年も宜しくお願い致しますっ！

それでは良いお年を～（´∀｀）ノ

今日のお仕事(エンジン整備）

オーダーして置いた純正部品も揃いました

先ずはエンジン本体の作業から始めます

１５１のオイルパンはサッサと外しますｗ

約20分程で外し終わりました～

先日外して置いた13系用のオイルパン

エンジンブロックは同じなので、ボルトオンです

ストレーナー等を組んで・・・

組み付け完了～（＾＾

勿論エンジンマウントも新品交換ｗ

これで、フレームドクラウンに搭載出来る状態に

福岡地方は雨（＾＾；；；

寒いですが、出来る事からボチボチやっちょりますばい（´∀｀）ノ

今回のエンジンも、６万キロの低走行車から降ろしたんですが、

きっちり整備して載せたいと思います♪

取り急ぎ、タイベル交換等は後日やる事にして、

面倒なオイルパンの交換から進める事に。

オイルパンの交換作業自体は至極簡単なんですが、

外した際に残った液体ガスケットの掃除が

地味にマンドクサイんですｗ

最終の１３０ワゴンなら、ＶＶＴ付きの１ＪＺが載ってるんで、

こんな事しなくてもそのまま載せれるんですが、

車体が割高な上に過走行車が多いんですよね。

１０万キロ以上走ったボロイ車のエンジンなんて、

さらさら載せる気にならないので、

かなりマンドクサイんですが頑張っておりますｗ

そうこうしながらも、2時間程でオイルパンの組み換えも修了し、

１３０から外して置いたエンジンブラケットに付いてた

エンジンマウントも新品交換した後、

１５１から降ろしたエンジンに組んで置きます。

これで、１５系クラウンのエンジンを13系以前の

フレームドクラウンに搭載する事が出来ます♪

さて、明日はエンジン本体の整備に取り掛かります～（＾＾

昨日のお仕事（クジラ回送）

動けなくなった4トン積車を救援すべく、１０トン台車出動ｗ

先ずは、行橋で不動になった積車を載せます

クジラを載せるべく、一度積車を降ろして・・・

クジラを積んだ積車ごと１０トン台車へｗ

そんな訳で、ダイナミックにレスキュー完了ｗｗｗ

ちょこちょこ、「うん？」な部分がっ！（＾＾；；；

いや～、よもや積載車が不動になるとは、

思っても居ませんでした（＾＾；；；；；

どうも、昨夜は午前様だったｇｏｒｉですｗ

まあ、早い話、クジラを取りに行った積載が

現着直後にミッショントラブルにて不動になったんで、

知人の御好意に甘えて１０トン台車にてレスキューして頂いたんですｗ

もうね、めっちゃ大変でした（＾＾；；；；；

さて、ようやくクジラを手元に持って来れたんで、

色んな所をチェックしつつ、スワップ作業に取り掛かります♪

どうぞ、お楽しみに～。

今日のお仕事（ＡＴミッション変速制御解析）

降ろした１５１のＡＴミッション

電カタ上では、１３０用と同じ品番だったアウトプットシャフトでしたが、

現物を確認するまではイマイチ自信が無かったんです・・・

 これが同じ物でないと、スピードメータードライブギア・

ＡＢＳ８パルス用ローターが付かないんですよ（＾＾；；；

（理由は下で説明します～）

変速信号４パルス用ローター

↑の画像は１５１仕様の状態。

ＡＴ変速用の４パルスローターだけしか付いておらず、

このままだとクジラのワイヤー駆動式

スピードメーターを動かせません。

コッチは１３０から外したＡＢＳ信号８パルス用のローター

１３０用のスピードメータードリブンを付けたいので、

ＡＢＳ用のローターとセットで交換します。

ＳＰメータードライブギアと合わせて組み換え

狙い通り上手く付きましたｗ

これで、ワイヤー駆動のスピードメーターが動きます♪

しかし、これだとミッションの変速用信号は？？？と、なりますよねｗ

グッフッフｗ

そこはちゃんと考えてますのでご心配無くｗ

１ＪＺ用ＡＴミッションの変速に必要な信号は４パルス。

と、言う事はＮＤ製の車速パルスソナーを使って、
エンジンＣＰＵに４パルス信号を送れば、変速してくれるはず。

これでＡＴの変速信号の問題はクリア。

そしてもう１つ、ＶＶＴ付きの１ＪＺのエンジンＣＰＵへの
車速の入力は８パルスだったりします。

ここで、130の８パルス用ローターに組み替えた事が
真価を発揮して来る訳ですよｗ

足回りその他のドナーとして使った１３０は
ＡＢＳ付きだったのを覚えていますか？

移植するフロントハブには、ＡＢＳ用のローターが付いちょりますｗ

勿論ＡＢＳコンピューターも外して、配線の解析を終えていたり♪

そう、せっかくだから、ＡＢＳの信号もきちんと演算させて
エンジンコンピューターに入力すれば、エンストもしない訳ですｗ

エンジン制御とＡＴの変速制御の仕組みをきちんと理解していれば、
自ずと解決方法が見えて来るんです。

もう少し簡単な方法も幾つか考えてみたんですが、
純正の部品を活かしつつ、
オリジナルの制御に近い方法を試してみる事にしました。

無事に組み替え完了～♪

上手く行く事をお祈りして置きましょう（＾＾；；；

降ろすだけなら、早いんですよね（＾＾；

スワップに必要な物は、全て毟っておりますｗ

明日、クジラと入れ替え予定～

そんな訳で、今日のお仕事内容の説明を終わります～（´∀｀）ノ

今日のお仕事（ＪＺＳ-１５１解体）

面倒な室内側を、半ば強引に分解ｗ

ＣＰＵに繋がる配線を綺麗に外します

室内側ハーネスの必要な部分を外した物がコレ

室内の作業が終わったんで、ウマに掛けます

オルタ廻りの配線も外すので、ライト廻りも分解～

序にエンジンも降ろすだけにして置きます

実走行６万キロなだけに、オイル滲み１つ在りません♪

オルタ～ヒューズＢＯＸ間の配線も綺麗に外します

今回も１３０用の新品を用意しました（＾＾

連日さぶいですね（＾＾；；；

取り急ぎ、ＪＺＳ-１５１の解体を頑張っちょりますｗ

この車からは、クジラにスワップするエンジン・ミッションを降ろします。

細かく言うともう少し在るんですが、

画像をご覧になって貰えば、理解して頂けるかと（＾＾

前回解体した１３ワゴンは、足回り等も外したんで、

結構時間が掛かってしまいましたが、

今回の様にエンジン・ミッション・その他・・・程度なら、

明日には解体を終える事が出来るでしょう！

さて、年内にはクジラの作業に着手したい所・・・（＾＾；；；；；

来週中にはクジラを手元に持って来る予定です～（´∀｀）ノ

今日のお仕事（ＪＺＳ-１５１解体）

今日は雨・・・さぶいっすな（´・ω・｀）

北九州のおいさんに頑張って貰いますｗ

スワップに使う部品はシャブリ尽くしますたｗ

グッフッフｗ、次の獲物はコチラ♪

最終は顔がカッコイイ様な気が汁

今回の目玉はコレですな（＾＾

このデザインも割と好きですよ

無名ですが、割と使える１３０用ダウンサス（新品）

寝かせてたネタを、そろそろ仕込む時ですかね（＾＾

 今日は生憎の雨でしたが北九州のおいさんに無理を言って、

ドナーの１５１を持って来て貰い、帰り荷で１３０を捨てて貰う事に。

あ、取り敢えず今日は車両の入れ替えのみです（＾＾；；；

（流石に雨降りに作業したら、風邪ひきますネ）

オーナーさんには、色々悩んで貰おうと、

低予算で出来る選択肢を幾つか提案して置きましたｗ

ＪＺＳ-１５１は週末にでも解体しますっ！

それではまた～（´∀｀）ノ