今日のお仕事（配線加工）

積りましたね・・・身動き取れません（＾＾；；；

こんな事もあろうかと、配線加工の準備をしてたんすｗ

今回は、後期ＭＴ用新品エンジンワイヤーを投入♪

クジラの時に使った、前期ＭＴ用のワイヤーを部品取りにｗ　

取りあえず、配線図見ながらほぐして行きます

クジラに使ってたカプラを再利用～

タグが汚かったんで、貼り直しちう

ＧＺ２０・ＪＺＸ１００双方の配線図を見ながら、
ＧＺ２０に使える様に接続先を変更します

ここでは、主にＥＣＵ～車体間の配線を繋いでます

ＥＣＵ側は接続完了♪

こちらは、車体側カプラに接続します

ＪＺＸ用をＧＺ用に変更するのって、大変ですた（＾＾；；；；；

いや～、降りました、積りました、仕事休みますたｗｗｗ

九州じゃありえない程雪が積ってんのに、

仕事なんてやってられませんよｗ

まぁ、積雪した日は苦い思い出があるんで、

出来る限り車の運転は控えております（＾＾；；；；

タイヤチェーンも、スタットレスタイヤも、

持ち合わせて無いですしねｗ

そんな訳で、最もマンドクサイ配線作業を進める事に。

ソアラは元々ＥＦＩ車なんで、

ＥＦＩエンジンを制御する為の仕組みは

車体に備わってるんですよね。

んが・・・

その元々付いてるってのが、地味に厄介なんすよ。

何が厄介かと言うと、エンジン制御に必要な

各リレーや電源のある場所が、

ＧＺ２０とＪＺＸ１００で大幅に違うんですよね。

はい、今回はその地味に違う回路システムを、

ＧＺ２０相当に作り替えてしまおうって訳ですｗ

２台分の各システム別配線図を見ながら、

２日掛かりで８割程度が出来たんですが・・・

やっぱ、配線苦手だわ（＾＾；；；；

そんな訳で、来週は車体の作業が出来ると良いなぁｗ

んじゃ、また来週～（´∀｀）ノ