今日のお仕事（ブレーキブースターブラケット製作・他車用クラッチマスターブ ラケット製作加工取り付け）

モレモレな50純正マスター（画像左）はポイしますｗ

１２時・６時が元の穴で、
２時・８時が新しいマスター用の穴です

組み立てると、こんな感じに

クラッチマスターを止めてるボルトは、
後に短い物にします

ＹＳ１３０用クラッチマスターが付きました（´∀｀）ノ

このインナーフェンダーはポイしますポイｗ

インナーフェンダーを外した方が、
作業もやり易いんで暫くこのままに

あ、奥がステアリングコラムで、
手前はペダル＆ブラケットＡＳＳYね

ＥＴＣの配線やら、ポップドアの配線やらが
ごちゃごちゃになっとりますな

主要電源をエレクトロタップを多用して取り出すなんて、
○ッキー○ートみたいですねｗｗｗ

左上段の穴は、インチキショップが開けた物です。
これ、どうやって塞ごうかなぁ・・・

ブレーキブースター取り付け用ブラケット製作ちう

端材を使ってるんで、変な所に穴が空いちゃってますが、
これは後に溶接で埋めますよんｗ

各部との干渉を避ける為、ブースターの中心を
少し右に寄せるんですが、最小限の範囲になる様、
また削り過ぎない様注意しながら削って行きます。

錆落としも終わり、塗料の下吹きちう

この後、タイヤ側はアンダーコートを吹いて完成♪

どうも。相変わらず尻拭いの作業を頑張っちょります。

ま～、見るとこ見るとこ、どうしようもない状態ですｗ

ぜ～んぶやり直しますけどね。

オーナー氏のなるべく低予算でやり直したいとの意向で、

最小限の加工・部品交換で何とかなる様

最大限の努力をしております。

キックパネルを板金すれば、見た目も綺麗になりますし、

作業内容を指示し外注に出せるんで、

僕は楽なんですが予算がウナギ登り状態にｗ

え～、なぜ？？？

と、思ったソコの貴方にも解る様に説明しますと・・・

板金塗装の為、塗装工場まで回送

↓

キックパネルの穴埋め＝薄い鋼板を溶接

↓

溶接するんで、燃える物や焼けたら困る物を撤去

↓

ダッシュ・メーター廻り全バラ

↓

回送料金＋板金塗装＋ダッシュ・メーター脱着料金が加算

↓

割と笑えない金額ｗ

となる訳ですよ。

お解り頂けましたかねぇ。

僕がやっても良いんですが、慈善事業をやっている

訳ではないので、オーナー氏には綿密な打ち合わせの後

現行の作業内容にて了承頂いております。

以前も書きましたが、延命的なスワップ・改造が目的なんで、

見た目だけの改造ではなく、先々の事を考えて

極力現行車の純正部品をボルトオンにて

取り付け出来る様、ブラケットを製作したり、

時には車体側を加工してます。

そして、結構なウエイトを占める

重要な部分が予算です。

あくまでも現実的な金額で在る事。

そりゃあ、いくら現実的にと言っても、最低でも３年落ちの

軽自動車が買えるくらいの金額は覚悟して貰います。

しかしですよ、そこさえ頑張って貰えれば、

毎日快適に乗れるオールドクラウウンを

手に入れる事が出来る訳ですよ。

≪毎日快適に乗れる≫

と言うのは、僕自身が身をもって証明していますし、

以前僕が製作したクラウンも、

各オーナーさん達の元でキチンと乗って貰ってます。

僕は、その部分に重きを置いている訳です。

まぁ、僕のクジラﾀｿは例外な部分が多いですけどねｗｗｗ

そんな訳で、やり直しの必要性を探りながらの作業なんで、

中々進みませんが、一度請け負ったからには

最後までやり抜いちゃいます♪

そんじゃまた来週～（´∀｀）ノ