今日のお仕事（エンジン整備・ＪＺＸ１００仕様からＪＺＳ１３仕様へ変更・そ の他）

ＥＦＩシステム関連用のリレーＢＯＸを仕入れますた♪

タイベル・ウォーターポンプ・その他の交換部品が入荷♪

はいバランバランｗ

各オイルシール交換後、Ｗ/Ｐも交換し組み付けちう

整備序にオルタもリビルト品に～

パワステ・ＡＣコンプレッサーも交換ですっ！交換っ！

テンショナーのベアリングも新品交換っす！

さて、オイルパンを交換しますかね～

ＪＺＸ１００のオイルパンはポイしますｗ

右ＪＺＸ１００　左ＪＺＳ１３系用オイルパンＡＳＳY

事前に洗浄して置いたんで、サクッと組み付け♪

ここにはバッフルプレート・ストレーナーが付きます

ストレーナー用のガスケットは新品を使います～

５分程で問題も無く組み付け

後はオイルパンの底の部分を組めば終了です

むう。良かろうっ！（´∀｀）ノ

ストックして置いたＪＺＳ１３系用の
エンジンマウントブラケットに付くマウントゴムを新品に

これはＪＺＸ１００用のブラケット

エンジン左側

ＪＺＳ１３系のマウントはボルトポンですｗ

右側は、取り付け穴の位置が違います～

ＪＺＸの場所より、前に開いてる穴を使いマウントを固定

オイルスティックもＪＺＳ１３系用に変えて、完璧ですっ！

これはＡＣコンプレッサー側のカプラ
左ＪＺＸ１００用　右ＪＺＳ１３系前期

エンジンワイヤーはＪＺＸなんで、
組み換えればカプラオンです～♪

これはミッション後部のエクステンションハウジング
ＪＺＸ１００用

ここに変速用の信号を読み取るセンサーが付きます

こんな感じね

ここにスピードメーター駆動用の
ドライブギアを付けたいんですが、隙間が・・・

ってな訳で、旋盤回してカラーを製作♪

ピシャリですなっ！ピシャリっ！！！

これは、ＪＺＳ１３系（中期）のハウジング

何故かエンジンハンガーを外されてたんで、新品着けたｗ

左ＪＺＸ１００用　右ＭＳ６０用水温センサー（メーター用）

差し込みの端子が違うので、切り飛ばして平端子に

これでクジラに搭載する下準備はバッチグ～ですｗｗｗ

時間も余ったんで、クジラのギアＢＯＸを交換する事に

異音も無く、ちゃんと動いてました～

はい、ＪＺＳ１３系のギアＢＯＸがボルトポンですｗ

先々週やり損ねてた、フロントブレーキホースも取り付け

どうも仕事が早いｇｏｒｉですｗ

今回も、アテクシの持てるノウハウを全て注ぎ込んで

スワップ作業に勤しんでおりますｗ

もう楽しくてねｗｗｗ

せっかくＪＺエンジンにスワップするんです。

今更ＶＶＴ無の物を載せるのも楽しくないんで、

面倒な下準備を頑張っております。

いえね、ＶＶＴ無のＪＺエンジンが

ダメって言ってる訳じゃないんですよ。

しかし、そこは古いエンジンよりも

新しいエンジンの方が性能が優れているですよね。

ＶＶＴ付きと無の差を簡単に言うと

「ＶＶＴ付きの方がより細やかな動きをする」

と言った感じ。

一部機能の詳細は↓

登降坂変速制御

1. アップダウンのあるワインディング路等の走行で，登坂時には登りと判定した場合，4thへのアップシフトを制限し，スムースな走行を実現します。
2. また，降坂時では，4thでスロットル開度と車両加速度により下りを判定した場合， Brake 操作を検知すると3速にダウンシフトして適度な Engine Brake 力を発生させます。
3. System は通常のECT制御と同じくスロットルポジションセンサー，車速センサーにより構成されています。



1. 登降坂路判定
1. コンピューター内に記憶された基準加速度と，スピードセンサー信号から算出した実際の加速度とを比較することで登・降坂路を判定します。基準加速度より実加速度が小さい場合を登坂時，基準加速度より実加速度が大きい場合を降坂路として判定しています。

 とまあ、こんな感じ。

その他には、ＶＶＴの恩恵で発進時のモタツキが軽減されていたり

馬力・トルクも少しアップされとりますな。

ＶＶＴ付きのＪＺを載せるにあたり一番簡単なのは

最終型のＪＺＳ１３０Ｇを持って来れば良いんですが

車体が高価・過走行・最近はかなりの台数が輸出されてる等々。

程度の良いドナーを探すのがマンドクセ～・・・ｏｒｚ

そんな訳でアテクシ、

ＪＺＸ１００若しくはＪＺＳ１５１をドナーとして選んでおります。

あ、並の整備士がどんだけ頑張っても

変速しない・スピードメーターの駆動は？

そもそもオイルパン合わないｗ

などと、バラしたドナー抱えて

路頭に迷う事になると思いますのでご注意下さいｗｗｗ

そんな訳で、お盆休み中に

エンジンを搭載すべく頑張ります～（´∀｀）ノ